На совместном заседании Научно-технического совета (НТС)
ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Холдинга
«Вертолеты России» обсудили вопросы развития винтокрылых
летательных аппаратов (ВКЛА) государственного и гражданского
назначения. Заседание прошло под председательством Андрея
Дутова, генерального директора НИЦ «Институт имени Н.Е.
Жуковского».
В ходе заседания были заслушаны доклады и выступления
представителей ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»,
ФГУП «ЦАГИ», ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова», ФГУП «ГосНИИАС»,
АО «НЦВ Миль и Камов» и Холдинга «Вертолеты России».
Открывая заседание,
Андрей Дутов отметил, что традиционные
авиационные технологии находятся на точке насыщения и новый
рывок в развитии авиатехники можно получить только на новом
технологическом укладе.
«Сегодня основной тренд – это
применение технологий искусственного интеллекта (ИИ). По
нормам ИКАО уже к 2030 году можно будет сертифицировать
летательный аппарат с ИИ в составе экипажа. Но, начиная
производство той или иной техники, в том числе вертолетной,
мы должны предварительно проанализировать и соотнести
необходимость ее создания с моделью авиатранспортной
системы», -
сказал он.
Генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей
Богинский заявил о необходимости поиска и применения
наиболее эффективных научно-технологических решений при
создании новых образцов ВКЛА, подчеркнув, что экономика
создания и внедрения новых технических решений должна
учитывать текущее состояние производства.
О важности гармонизации требований норм летной годности и
процедур сертификации для государственных и гражданских
летательных аппаратов говорил
первый заместитель
генерального директора Центра Василий Шапкин.
«Отставание
Российской Федерации от других авиационных держав в темпах и
качестве работ по совершенствованию нормативно-правовой базы
в области создания и сертификации гражданской авиатехники, в
том числе в части ее гармонизации с действующими
иностранными аналогами, включая наличие ряда
неурегулированных вопросов в существующей
нормативно-правовой базе создания и сертификации гражданской
авиатехники, препятствует эффективной разработке,
изготовлению, сертификационным испытаниям и внедрению
отечественной гражданской авиатехники на внутренний и
зарубежный рынки», -
заявил Василий Шапкин.
Генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало рассказал о видении
своего института развития винтокрылой авиационной техники на
период 2021-2026 г.г.
Он сообщил, что институт приступил к
реализации проектов ВКЛА следующего поколения. В частности,
ЦАГИ начал разрабатывать демонстратор перспективного
винтокрылого летательного аппарата с останавливаемым в
полете несущим винтом, который проектируется в варианте
легкого (до 300 кг) беспилотного летательного аппарата.
Также планируются НИОКР «Скоростной ВКЛА» по созданию
демонстратора, преобразуемого винтокрылого летательного
аппарата с гибридной силовой установкой и НИОКР «Аэрогород»
по созданию беспилотного демонстратора транспортного
летательного аппарата для городских агломераций с
электрической/гибридной силовой установкой.
«Кроме работ по ВКЛА следующего поколения наш институт
работает в области модернизации существующих вертолетов. Так
разрабатываются варианты лопастей несущего и рулевого винтов
нового поколения для вертолета АНСАТ, которые позволят
увеличить полетную массу на 550 кг на крейсерской скорости
250 км/ч. Кроме того предполагается отработка
унифицированных лопастей несущего винта вертолетов семейства
Ка-27/31/32, Ка-62 и «Минога», а также внедрение новой
компоновки ЦАГИ-5 для несущего и рулевого винтов тяжелого
транспортного вертолета Ми-26, что позволит повысить
максимальную взлетную массу и массу перевозимой платной
нагрузки», -
отметил глава ЦАГИ.
О перспективных силовых установках для ВКЛА шла речь в
выступлении
генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина.
Он рассказал о ходе работ по модернизации существующих серийных турбовальных двигателей, по созданию и экспериментальной
отработке элементов перспективных двигателей, в том числе
поршневых и роторно-поршневых. Важным направлением является
разработка перспективных гибридных и электрических силовых
установок.
«Гибридные силовые установки в перспективе
обеспечат более дешевую эксплуатацию летательных аппаратов, электродвижение по мере развития технологий становится
дешевле. Также мы рассчитываем на развитие водородной
тематики, по которой в нашем институте тоже ведутся
исследования», -
отметил Гордин.
В ходе мероприятия участникам совместного заседания была
представлена позиция холдинга «Вертолёты России» о
требованиях, предъявляемых к ВКЛА при их создании, с которой
выступил Заместитель исполнительного директора по науке и
инновационному развитию АО «НЦВ Миль и Камов» Александр
Бельский.
Докладчиками и выступающими было отмечено, что современный
этап создания ВКЛА характеризуется постепенным совмещением
стандартов и норм этого вида техники гражданского и
государственного назначения. В ключевые направления развития
технологий экспертами отрасли выделены технологии ИИ в
разном приложении, технологии связи, сетецентрические
технологии (SWIM), технологии «более электрического ЛА» и
бортовых систем.