Прошлая неделя была отмечена сразу двумя важнейшими и даже
этапными событиями в развитии отечественного гражданского
авиастроения. 15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского
авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (входит
в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) состоялся первый
полет самолета МС-21-310, оснащенного новыми российскими
двигателями ПД-14. А на следующий день на подмосковном
аэродроме в Жуковском совершил первый полет новый
пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Разработчик самолета - Авиационный комплекс им. С.В.
Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной
авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).
Сначала – подробности первого полета МС-21-310, оснащенного
новыми российскими двигателями ПД-14. Самолет пилотировал
экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и
Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева.
Продолжительность полета составила 1 час 25 минут, он
проходил на высотах до 3500 м и скоростях до 450 км/час.
Полетное задание предусматривало оценку устойчивости и
управляемости самолета и проверку работы систем и силовой
установки на различных высотах и скоростях полета. Также в
соответствие с заданием выполнены проходы над
взлетно-посадочной полосой в различных конфигурациях
механизации крыла.
После посадки Василий Севастьянов сообщил: «Полетное задание
выполнено полностью. Двигатели получились достойные. В
первом полете они проявили себя отлично».
Генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил:
«Впереди у МС-21-310 – заводские испытания и подключение
к программе сертификации. Возможность для заказчиков
выбирать тип двигателя самолета расширяет рыночный потенциал
лайнера и снижает риски программы».
Напомним, что МС-21-300/310 –
среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от
163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее
востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок.
Головной исполнитель программы – ПАО «Корпорация «Иркут».
Самолет создается на базе новейших разработок в области
авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы
последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические
характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами,
эксплуатационные расходы.
В состав кооперации по программе МС-21 входят ведущие
отечественные и зарубежные компании. География российских
поставщиков включает компании из Ульяновска (крыло,
хвостовое оперение, панели фюзеляжа, композиты), Воронежа
(пилоны двигателя, обтекатели), Казани (механизация крыла),
Нижнего Новгорода (шасси) и ряда других городов России.
Интеграторы бортового оборудования и разработчики
программного обеспечения – отечественные компании.
По выбору заказчика лайнер оснащается двумя типами силовых
установок нового поколения: самолет МС-21-300 – двигателями
PW1400G-JM компании Pratt & Whitney (США), а самолет
МС-21-310 – двигателями ПД-14 «Объединенной
двигателестроительной корпорации» (Россия).
Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК
и отраслевой науки с применением новейших технологий и
материалов, в том числе полимерных композиционных. Это
первый с начала 1990-х гг. полностью российский
турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018
г. на двигатель ПД-14 был выдан Сертификат типа Росавиации.
Тяга двигателя на взлетном режиме – 14 тс, сухая масса –
2870 кг, диаметр вентилятора – 1900 мм. За счет применения
инновационных технологий и материалов удельный расход
топлива на 10-15% ниже, чем у двигателей предыдущего
поколения. ПД-14 соответствует современным требованиям по
сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
Большой вклад в разработку ПД-14 – новейшего отечественного
гражданского двигателя пятого поколения – внес Центральный
институт авиационного моторостроения (ЦИАМ, входит в НИЦ
«Институт имени Н.Е. Жуковского»).
– То, что Россия смогла сделать МС-21 и ПД-14, – это
важнейшее событие, –
уверен генеральный директор ЦИАМ
Михаил Гордин. –
Успешный полет нового полностью
российского самолета с отечественным двигателем возвращает
России статус авиастроительной державы. Это значит, что наше
авиадвигателестроение сумело создать и освоить целый
комплекс собственных новейших технологий, в которых заложена
отечественная инженерная мысль, наша идея. Создание ПД-14
было очень важным с точки зрения восстановления компетенций
системного проектирования, философии двигателя, навыков
работы в кооперации в целом.
Разработка научно-технического задела для будущего двигателя
ПД-14 началась в ЦИАМ в 1999 году в инициативном порядке.
Совместно с ЦАГИ, Институт разработал техническое задание на
формирование облика базового ТРДД нового поколения для
магистральных самолетов.
- Создавать было необходимо действительно новый
двигатель, который практически ничего не наследовал от
двигателей предыдущих поколений, -
поясняет
заместитель генерального директора по науке ЦИАМ Александр
Ланшин. –
Именно поэтому так важна была кооперация
науки, промышленности и государства.
ЦИАМ разрабатывал критические технологии для ПД-14, принимал
участие в его испытаниях и сертификации, всеми силами
приближая время, когда российский самолет обретет
отечественный двигатель. По словам генерального директора
госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, полет МС-21 стал
«результатом объединения двух важнейших программ
гражданского авиастроения России: самолета МС-21 и двигателя
ПД-14».
Поздравляем коллег из АО «ОДК» и входящих в него
предприятий, включая головного разработчика ПД-14 АО «ОДК-Авиадвигатель»,
Корпорации «Иркут» и всю российскую авиационную отрасль с
успехом!
Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 –
самая большая в своем классе ширина фюзеляжа – 4,06 м. Для
пассажиров это обеспечивает ряд существенных преимуществ, в
том числе: расширение личного пространства; увеличение
свободы передвижения – возможен проход мимо тележки
обслуживания; возможность разместить больше ручной клади –
объем багажных полок возрос на 20-25%.
В интересах комфорта пассажиров увеличен размер
иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830
м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолетов.
Широкий проход позволяет ускорить посадку и высадку
пассажиров и, соответственно, сократить время оборота в
аэропорту
Увеличенные за счет расширения фюзеляжа багажные отсеки
позволяют перевозить больше коммерческого груза.
Авиакомпании могут заказать опциональные решения,
увеличивающие комфорт для пассажиров. В их числе система
спутниковой связи, сеть Wi-Fi для пассажиров, бортовая
система развлечений, многоцветное освещение пассажирского
салона, электрические розетки в пассажирских креслах и
многое другое.
Штатными пассажирскими салонами оснащены два из проходящих
испытания самолетов МС-21-300. На самолете МС-21-300-003
установлен салон в двухклассной компоновке вместимостью 163
кресла. На самолете МС-21-300-004 установлен салон,
рассчитанный на 211 мест. На этой машине пройдут
сертификационные испытания на аварийное покидание салона,
которые, по действующим нормам, проводятся в максимально
плотной компоновке.
Применение прочных и легких композиционных материалов
позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить
аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра
фюзеляжа. Доля композитов в конструкции превышает 30%, что
уникально для лайнеров этого класса.
Программа МС-21 находится на стадии сертификационных
испытаний по российским нормам с последующей валидацией по
европейским нормам. В летных сертификационных испытаниях
самолета МС-21-300 участвует 4 машины.
Полеты выполняют летчики-испытатели «ОКБ им. А.С. Яковлева»
(входит в состав Корпорации «Иркут»), летчики-эксперты
Летно-исследовательского института им. М.М. Громова,
Государственного научно-исследовательского института
гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности
полетов (EASA).
Портфель твёрдых заказов на самолёты МС-21 составляет 175
лайнеров. В числе первых эксплуатантов – авиакомпании группы
«Аэрофлот».
Теперь – о втором ярчайшем событии в жизни российского
авиапрома - первом полете нового пассажирского регионального
турбовинтового самолет Ил-114-300. Самолет пилотировал
экипаж в составе шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя
1-го класса, Героя России Николая Куимова и
летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового
инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.
Полетное задание предусматривало проверки режимов работы
силовой установки, устойчивости и управляемости самолета, а
также функционирования его систем.
«Первый полет Ил-114-300 – это итог колоссальной работы
десятков тысяч людей – ученых, инженеров, специалистов –
работающих в КБ и на заводах Объединенной авиастроительной
корпорации, на предприятиях наших поставщиков и партнеров.
Появление нового турбовинтового регионального самолета
открывает новые перспективы для российского гражданского
авиастроения», –
сказал генеральный директор
Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.
!!!!!!!
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК»,
входит в состав Госкорпорации Ростех) создана в 2006
году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий
России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты
таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил»,
«Ту», «Як», «Бериев», а также новые – Superjet 100 и МС-21.
Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от
проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации
авиационной техники. Генеральный директор ПАО «ОАК» -
вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Борисович Слюсарь.