Светлана Величкина
(Фото РУТ (МИИТ))
Последние сентябрьские дни студентам и преподавателям
Российского университета транспорта запомнятся как череда
торжественных моментов в жизни их вуза. Поздравить с юбилеем
университет, который почти век был известен как МИИТ –
Московский институт инженеров транспорта, приехали
представители Минтранса России, члены учёного совета,
заведующие кафедрами институтов, руководители структурных
подразделений университета, а также иностранные партнёры и
выпускники.
От «Амурского чуда» до БАМа и Сочи
…А начиналось всё с бурного развития в конце XIX века
железнодорожной сети России. Единственный тогда институт
инженеров путей сообщения в Санкт-Петербурге не мог в полной
мере обеспечить страну инженерами железнодорожного
транспорта, их катастрофически не хватало. Встал вопрос о
расширении подготовки инженеров транспорта. И 24 мая 1896
года император Николай II подписал указ о создании
Императорского Московского инженерного училища (ИМИУ). Его
торжественное открытие состоялось 26 сентября того же года.
Следует отметить, что многие города – Киев, Казань, Воронеж,
Екатеринослав, Орёл, Саратов и другие – считали, что именно
они должны готовить инженеров. Однако предпочтение было
отдано Москве, так как она располагала главным –
превосходными преподавательскими кадрами.
Как и ожидалось, выпускники Московского инженерного училища
были очень востребованы. Проекты инженеров удивляли не
только Россию. Так, например, профессор ИМИУ Лавр
Проскуряков спроектировал несколько мостов, в том числе
знаменитый на весь мир Хабаровский мост – крупнейший на
Транссибирской магистрали и один из самых протяжённых в
России (длина основного пролёта составляет 2600 м). Мост в
народе получил название «Амурское чудо».
С 1913 года училище стало «Московским государственным
университетом путей сообщения Императора Николая II» (МИИТ).
В 1924 году императора с названия вуза, естественно, убрали,
преобразовав университет в институт, но аббревиатура МИИТ
отлично сохранилась – Московский институт инженеров
транспорта. Интересно, что в последующие годы (до 1993-го)
институт носил не только имя Октябрьской революции, но и
имена партийных деятелей – Ленина, Дзержинского, Сталина,
снова Дзержинского… Вывески менялись, а престиж вуза
оставался неизменным – высоким. Новизна конструкций,
надёжность и оригинальный дизайн – почерк инженеров МИИТа
всех времён. Огромная страна развивалась быстрыми темпами, и
его инженеры по-прежнему ценились на прокладке тоннелей,
строительстве мостов и железных дорог.
Однако уже в наше время стало очевидным, что рамки МИИТа как
института уже не позволяют эффективно развиваться, и в
феврале 2016 года к 120-летнему юбилею учебного заведения
было принято решение вернуть вузу его историческое название.
В 2019-м, объединив ряд высших школ, колледжей и гимназию,
МИИТ стал Российским университетом транспорта.
Среди выпускников университета разных лет – известные учёные
и государственные деятели, руководители железнодорожной и
автомобильной отраслей. Как и прежде, выпускники
университета активно участвуют в модернизации Транссиба и
БАМа, работают на крупных стройках в Сочи, на железных
дорогах Якутии, Ямала, порта Усть-Луга и т.д.
Высшее признание
На конференции, приуроченной к 125-летию Российского
университета транспорта, его ректор Александр Климов
отметил:
«Юбилей университета – это праздник не только для тех, кто
сегодня здесь работает и учится. Это праздник для десятков
тысяч выпускников, которые с гордостью называют себя «миитовцами».
Для тех, без кого невозможно представить современную Россию,
тех, кто строит мосты, дороги и вокзалы, организует движение
поездов, обеспечивает безопасность пассажиров. Мы гордимся
каждым, кто вышел из этих стен, потому что дух МИИТа – это
стойкость характера, взаимопомощь и живой интеллект. То, что
позволяет нашим выпускникам достигать успеха и быть
полезными своей стране».
В ходе торжеств помощник Президента России Игорь Левитин и
министр транспорта Виталий Савельев вручили государственные
и ведомственные награды работникам университета и его
ветеранам.
Обращаясь к залу, Виталий Савельев отметил:
«За 125 лет университет подготовил свыше 680 тысяч
специалистов, которые сформировали надёжную базу для
эффективного функционирования отрасли. Мне приятно сообщить,
что Президент Российской Федерации отметил работу
сотрудников вуза высокими государственными наградами, что
является высшей признанием их заслуг перед страной».
Участники праздничных мероприятий посетили детский технопарк
«Московский транспорт» и Дом молодёжи Российского
университета транспорта, а специалисты вуза провели
Национальную научно-практическую конференцию «Цифровые
технологии транспорта», посвятив её юбилею.
Трудоустраивается почти каждый
Сегодня РУТ (МИИТ) является передовым межтранспортным и
научно-образовательным центром, флагманом отраслевого
образования. В структуре университета шесть академий, девять
обучающих институтов, также Научно-исследовательский
институт транспорта и транспортного строительства, пять
колледжей, гимназия, военно-учебный центр и центр «Технопарк».
Есть уникальная учебно-лабораторная база. Ежегодно в
университете обучается более 30 тыс. студентов и учащихся,
выпускается более пяти тысяч специалистов.
Система непрерывного образования (среднее, начальное
профессиональное, среднее профессиональное, высшее и
дополнительное профессиональное образование) позволяет
трудоустраивать практически всех выпускников. Распределение
новоиспечённых инженеров на предприятия составляет от 85 до
90%, а те, кто был направлен на целевое обучение,
стопроцентно получают рабочее место. При этом основными
работодателями и заказчиками являются такие крупные
компании, как ОАО «Российские железные дороги», Московский
метрополитен, ОАО «Трансмаш» и другие.
Развитие университета в перспективе определяется Концепцией
подготовки кадров для транспортного комплекса до 2035 года,
утверждённой в этом году распоряжением федерального
правительства. Среди ключевых направлений деятельности
учебного заведения обозначены кадровое планирование,
цифровизация образования, продвижение отраслевой науки,
развитие международного сотрудничества, вхождение в
образовательные рейтинги, формирование эффективных моделей
привлечения талантов.
Поддержка работодателей-партнёров помогает инфраструктурной
модернизации. В прошлом году была подписана Программа
взаимодействия ОАО «РЖД» с университетскими комплексами
железнодорожного транспорта. Благодаря этому в РУТ (МИИТ), в
частности, оборудованы учебные классы для обучения по
специальностям «поездной участковый диспетчер», «дежурный по
железнодорожной станции» и «дежурный по сортировочной
горке».
Вуз разрабатывает новые образовательные программы, формирует
новые направления научных исследований, совершенствует свой
детский транспортный технопарк, а также работает над
реализацией ключевого проекта – созданием
многофункционального технологического кластера «Образцово».
Обучение студентов лишь часть решаемых университетом задач.
Большое внимание здесь уделяется науке и инженерным
разработкам, проектированию. На счету РУТ (МИИТ) немало
интересных реализованных проектов. Российский университет
транспорта является обладателем 162 патентов, в том числе
151 – РФ, 11 – зарубежных.
Главное – безопасность
Среди последних разработок – концепция Московского
центрального диаметра (МЦД), в которую входят исследование
структуры перемещений пассажиров по Москве на основе Big
Data и моделирование перспективных пассажиропотоков для
различных вариантов Целевой схемы маршрутов МЦД; разработка
маршрутной сети городских поездов; разработка схемы
организации движения городских и пригородных электропоездов
в Московском транспортном узле, а также формирование
технологии работы и основных требований к сервису МЦД и МЦК.
В мае прошлого года был принят к реализации
транспортно-пересадочный узел «Черкизово» как основной
вокзальный комплекс для транзитных поездов дальнего
следования. Данное решение позволило снизить нагрузку на
участок Москва-Пасс.-Курская – Москва-Каланчёвская и Курский
вокзал и обеспечило возможность дальнейшего развития
проектов МЦД-2 и МЦД-4.
Для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров
специалистами университета в регионах разработаны
перспективные маршруты скоростных поездов «Ласточка» на
Московской, Горьковской и Свердловской железной дороге.
Такие скоростные поезда уже перевозят пассажиров по
маршрутам Москва – Ржев, Саранск – Пенза – Самара. .
РУТ (МИИТ) разработал методы и алгоритмы интеллектуальной
поддержки при принятии управленческих решений, участвуя в
различных проектах ОАО «РЖД». Среди них – концепция
пригородно-городских пассажирских перевозок в Московском и
Петербургском транспортных узлах.
Университет предложил также новую перевозочную технологию
ускоренных грузовых перевозок, которая объединяет
преимущества интермодальных перевозок,
клиентоориентированных сервисов и цифровизации перевозок.
Учёные вуза занимаются также прогнозированием структуры
топливно-энергетического баланса на основе
клиентоориентированности работы железнодорожного транспорта
и социально-экономических критериев его развития с учётом
кризисной динамики среды.
В портфеле инженеров вуза немало предложений, направленных
на повышение эффективности работы транспорта, безопасности
перевозок. .
Так, сегодня РУТ (МИИТ) продолжает полигонные испытания
инновационной конструкции безбалластного пути для
высокоскоростного движения. Это один из вариантов повышения
стабильности и безопасности пути в современных условиях
эксплуатации при повышении осевой нагрузки, росте массы и
длины поездов. Испытания проводятся совместно с ВНИИЖТ и
ПГУПС на Экспериментальном кольце станции Щербинка
Московской железной дороги.
Проректор Российского университета транспорта Александр
Савин рассказал журналу «Русский инженер»:
«В современных условиях эксплуатации при повышении осевой
нагрузки, росте массы и длины поездов одной из основных
проблем становится деформативность пути. Поэтому
безбалластный железнодорожный путь на железобетонной основе
приобретает всё большее распространение в мире. С
применением этой технологии строятся новые высокоскоростные
магистрали. Такие пути считаются более долговечными и не
требуют высоких затрат на обслуживание. Они лучше выносят
нагрузки и при этом держат геометрию. Наиболее
перспективными такие технологии являются при использовании
их в искусственных сооружениях – в тоннелях, на мостах и
эстакадах».
Большой вклад выпускники и научные работники вуза вносят в
разработку проектов строительства новых путевых объектов. В
октябре было открыто движение поездов на участке Максим
Горький − Котельниково Приволжской железной дороги. Объект
построен в рамках федерального проекта «Развитие
железнодорожных подходов к морским портам
Азово-Черноморского бассейна» Комплексного плана
модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
Открытие движения позволило увеличить пропускную способность
на данном участке дороги с 29 до 154 пар поездов в сутки. В
рамках проекта также построен железнодорожный мост длиной
155,2 м через судоходный Волго-Донской канал. Строительство
моста выполнено с применением технологии надвижки пролётного
строения длиной 88 м с использованием аванбека. За счёт
этого практически в два раза сокращены сроки строительства.
Деятельность вуза высоко ценится в образовательной и
инженерной среде России. Интересно, что в московском метро
этой осенью начал курсировать тематический поезд в честь
125-летия Российского университета транспорта. Удивительный
и познавательный поезд перевозит пассажиров Серпуховско –
Тимирязевской линии.
Москвичам и гостям столицы в поезде скучать некогда – они
рассматривают архивные фотографии из музея университета, на
которых изображены выдающиеся учёные и их изобретения, а
также инженеры и строители, студенты и преподаватели.
Оформление вагонов поезда позволяет познакомиться с историей
известного транспортного вуза и увидеть, как он менялся.
