Марина Громова
Министр промышленности и торговли Российской Федерации
Денис Мантуров совместно с губернатором Иркутской области
Игорем Кобзевым посетили предприятие ПАО «Корпорация Иркут»
(в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), на котором
строят новейший российский лайнер МС-21-310 с двигателем
ПД-14. Накануне визита Корпорация «Иркут» заявила о
завершении постройки опытного самолета МС-21-310, который
пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14.
Деловой визит
В ходе делового визита Дениса Мантурова на предприятие
министра сопровождали генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий
Слюсарь и генеральный директор Иркутского авиационного
завода - заместитель генерального директора Корпорации «Иркут»
Александр Вепрев. Глава Минпромторга ознакомился с
производством самолетов МС-21-300, предназначенных первым
заказчикам, и подготовкой самолета МС-21-310 с двигателем
ПД-14 к летным испытаниям.
На сегодняшний день топливная система самолета МС-21-310
проверена на герметичность и отработана. Проведены запуски
вспомогательной и маршевой силовых установок. Двигатели
ПД-14 протестированы в номинальных режимах. В рамках
подготовки к первому полету МС-21-310 продолжается отработка
двигателя и связанных с ним систем самолета.
«Сегодня мы увидели самолёт МС-21-310, который до конца года
совершит первый полёт с двигателем ПД-14. Продолжаются
летные сертификационные испытания самолетов МС-21-300. Наша
задача - до конца следующего года получить российский
сертификат. А затем рассчитываем на валидацию по европейским
стандартам агентства EASA», -
заявил министр промышленности
и торговли России Денис Мантуров.
Опытный МС-21-310
Незадолго до визита министра
ПАО «Корпорация «Иркут»
заявило
о завершении постройки опытного самолета МС-21-310, который
пройдет летные испытания с российскими двигателями ПД-14.
Самолет был переведен из цеха окончательной сборки в
летно-испытательное подразделение Иркутского авиационного
завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут».
В рамках подготовки к первому полету специалисты проводят
проверки систем самолета, отработают наземный запуск силовой
установки, протестируют самолет и двигатели при движении по
аэродрому на различных скоростях.
«Всего несколько стран в мире способны создавать авиационную
технику такого уровня. Предстоящие испытания МС-21 с
отечественными двигателями – это знаковое событие для
отрасли, наглядное подтверждение того, что у отечественного
гражданского авиастроения есть будущее», –
сказал
индустриальный директор авиационного кластера Ростеха
Анатолий Сердюков.
Всё идет по плану
Важность программы МС-21 для российского гражданского
авиастроения подчеркивалась многократно, в том числе на
самом высоком уровне. В конце октября этого года
руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации)
– первый заместитель министра транспорта РФ
Александр Нерадько и заместитель главы Минпромторга
Олег Бочаров
провели совещание, на котором обсуждался ход
сертификационных испытаний самолета МС-21-300.
На совещании
руководителями было отмечено, в том числе, что программа
испытаний идет планомерно в соответствии с одобренными
сертификационными центрами программами, включая летные и
наземные испытания. Ведутся расчетно-аналитические работы по
программе сертификации.
На мероприятии было отмечено, что испытания идут по
программам, одобренным сертификационными центрами.
Специалисты этих организаций участвуют в летных и наземных
испытаниях, а также в расчетно-аналитических работах по
программе сертификации. Планер и системы самолета
соответствуют типовой конструкции. Ведется наращивание
функциональных возможностей программного обеспечения.
Росавиацией приняты в работу заявки на получение одобрения
главных изменений к сертификату самолета МС-21-300. Одна из
них связана с установкой двигателей ПД-14 (модель
МС-21-310), другая – с применением отечественных композитов
в основных силовых элементах планера самолета.
Как заявил Олег Бочаров, работы по подготовке к первому
полету самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14 идут по
графику. Завершается монтаж систем воздушного судна, ведется
отработка программного обеспечения для интеграции двигателей
и системы управления самолетом.
Замглавы Минпромторга также сообщил, что российские
производители композитов совместно с разработчиком самолета
МС-21 провели квалификационные испытания отечественных
материалов в соответствии с авиационными правилами.
Испытания, проводившиеся в сертифицированных ФАП «Росавиация»
центрах, показали соответствие всех характеристик материалов
требованиям к конструкции самолета. Корпорация «Иркут»
приступила к выпуску серийных деталей и агрегатов из
отечественных композитов. Переход на российские материалы не
приведет к ухудшению летно-технических и экономических
показателей самолета МС-21-300.
Участники совещания обсудили предложения корпорации «Иркут»
по развитию нормативной базы, направленные на решение
вопросов поставки авиационной техники, повышение
эффективности ее эксплуатации и совершенствование системы
ППО.
Семейство нового поколения
Как уже неоднократно писал «Промышленный еженедельник»,
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения
вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на
самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Передовые
конструкторские решения, внедренные при разработке самолета,
призваны обеспечить высокие летно-технические и
экономические характеристики лайнера, а также новый уровень
комфорта для пассажиров.
Первый полет самолет совершил 28 мая 2017 года. На серийное
производство предполагается выйти в 2021 году. Первым
эксплуатантом нового воздушного судна, предположительно,
станет компания "Аэрофлот".
Как отмечают эксперты, создание нового самолета МС-21 - это
наиболее яркий пример возможности выхода на гражданский
рынок традиционных игроков оборонки – в данном случае
авиастроительной корпорации "Иркут", аккумулировавшей для
реализации проекта инженерные кадры бывшего КБ Яковлева и
производственные мощности Иркутского авиазавода, ранее
известного в первую очередь по Су-30.
«МС-21 должен стать флагманским продуктом российского
гражданского авиастроения: в ближайшие два десятилетия
авиакомпаниям России потребуется от 800 до 1000 самолетов в
этом сегменте, в мире – порядка 30 тысяч новых самолетов
такого типа. При этом, по своим летно-техническим
характеристикам и экономичности МС-21 превосходит все
существующие аналоги, что подтверждается результатами
испытаний. Отмечу, что воздушное судно создается при участии
широкой кооперации предприятий Ростеха. В частности,
холдинги Госкорпорации производят более 50% всей авионики
авиалайнера, обеспечивают поставки титановых и композитных
изделий. Кроме того, Объединенная двигателестроительная
компания является поставщиком двигателей ПД-14 для нового
самолета, летные испытания с которым запланированы на 2020
год», –
подчеркнул председатель Совета директоров ПАО «ОАК»
Анатолий Сердюков.
Из программы испытаний
В рамках программы
Корпорация «Иркут» продолжает цикл
плановых испытаний. Так, Корпорация подвела предварительные
итоги наземных испытаний самолета МС-21-300, которые
подтвердили возможность эксплуатации лайнера при наличии
воды на взлетно-посадочной полосе. Еще один важный этап -
проведение лётных испытаний инерциальной навигационной
системы БИНС-2015, которая предназначена для того, чтобы
заменить на российских пассажирских самолетах аналогичную
систему иностранного производства.
Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе аэродрома
«Ульяновск-Восточный», где был смонтирован «бассейн» длиной
более 70 м и шириной свыше 20 м. Параметры «бассейна»
обеспечили нормированную глубину воды в соответствии с
российскими и международными требованиями, которые
установлены для проведения таких видов испытаний.
В процессе испытаний подтверждена возможность безопасного
движения по мокрой взлетно-посадочной полосе в широком
диапазоне скоростей при безотказной работе маршевой и
вспомогательной силовых установок, а также других систем и
оборудования самолета.
Также в ходе испытаний установлено, что самолет МС-21-300
устойчиво движется и сохраняет управляемость на
взлетно-посадочной полосе, покрытой водой. Ход испытаний
фиксировался комплексом бортовых измерений воздушного судна
и системой видеокамер, установленных на земле и на самолете.
Испытания проводились в рамках программы сертификации
самолета МС-21-300 с участием представителей уполномоченных
сертификационных центров
Проект национальной интеграции
Российские предприятия в программе
МС-21 выполняют функции
интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета: авионики, кондиционирования, управления общесамолетным
оборудованием, системы управления шасси. Самолет выполнил
полеты на высотах и скоростях, которые характерны для
эксплуатационных режимов.
В частности: выполнен основной объём испытаний на предельные
углы атаки. Завершены испытания на флаттер; выполнены
запуски в полёте основных двигателей и вспомогательной
силовой установки; оценены характеристики взлета и посадки с
имитацией отказа двигателя; выполнены полеты на определение
минимальных скоростей отрыва; подтверждена работоспособность
системы инструментальной посадки, а также оборудования
навигации, посадки и внешней светотехники при полете в
темное время суток.
В ЦАГИ проходят наземные прочностные испытания двух планеров
самолета МС-21-300. Основной объём статических испытаний
выполнен. Ведутся ресурсные испытания.
Каждый последующий самолёт дорабатывался с учётом
результатов испытаний предыдущих машин. В конструкцию
самолёта внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд
самолётных систем.
На четвертом опытном самолете
МС-21-300 специалисты
Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация
«Иркут» установили пассажирский салон в плотной компоновке.
Одноклассный салон рассчитан на 211 мест. Это – максимально
плотный вариант компоновки самолета МС-21-300. Лайнеры с
таким салоном рассчитаны, в первую очередь, на
авиакомпании-лоукостеры. В настоящее время в самолете
установлено 172 пассажирских кресла, а в хвостовой части
лайнера расположено контрольно-измерительное оборудование и
рабочие места инженеров-испытателей.
Перед проведением сертификационных испытаний пассажирской
кабины вместо испытательного оборудования будут смонтированы
еще 39 пассажирских кресел. В полной комплектации салона
будут проведены, в частности, испытания по аварийному
покиданию самолета.
!!!!!!
ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»,
входит в состав Госкорпорации «Ростех») создана в 2006 году
с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий
России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты
таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил»,
«Ту», «Як», «Бериев», а также новые – Superjet 100 и МС-21.
Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от
проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации
авиационной техники. Генеральный директор ПАО «ОАК» -
вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Борисович Слюсарь.
