ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации
Ростех) наращивает интенсивность полетов в рамках программы
сертификации самолета МС-21-300 по российским и европейским
нормам. С начала июня нередко в небе одновременно находятся
сразу три опытные машины. Самолет МС-21-300 проходит
программу сертификационных испытаний по российским и
европейским нормам. В середине месяца четвертый опытный
самолет МС-21-300 (бортовой номер 73056) перелетел с
аэродрома «Раменское» (г. Жуковский Московской области) на
аэродром «Ульяновск-Восточный» для покраски.
Под покраску!
Перелет опытного самолета с аэродрома «Раменское» (г.
Жуковский Московской области) на аэродром «Ульяновск-Восточный»
для покраски продолжительностью около полутора часов прошел
без замечаний. Самолет пилотировал экипаж в составе Героя
России, летчика-испытателя 1-го класса Олега Мутовина и
летчика-испытателя 1-го класса Василия Севастьянова.
На ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» самолет будет
окрашен по схеме, ранее использованной для второй и третьей
опытных машин. Преобладающий белый цвет позволяет
продемонстрировать высокое качество изготовления фюзеляжа,
достигнутое за счет внедрения передовых технологий
автоматизированной сборки.
Четвертый самолет МС-21-300, построенный для проведения
летных испытаний, впервые поднялся в небо в конце декабря
2019 года. После перелета на аэродром «Раменское» в марте
2020 года машина участвует в полетах по программам заводских
доводочных и сертификационных испытаний.
Полеты по плану
Отметим, что после снятия ограничений регулярные летные
испытания самолета МС-21-300 возобновились в полной мере.
Краткосрочный перерыв в полетах был связан с выполнением
рекомендаций органов власти и профильных служб в связи с
противодействием COVID-19. Корпорация «Иркут» и участники
кооперации прилагают усилия для минимизации влияния
эпидемиологической обстановки на ход реализации программы.
Благодаря развитой информационной инфраструктуре Корпорацией
была организована дистанционная работа ключевых
конструкторских подразделений. Действует график выхода на
работу служб, которые отвечают за выполнение ключевых задач,
в частности, обеспечение программы испытаний.
По информации Корпорации «Иркут», с начала 2020 года
интенсивность испытательных полётов постепенно нарастала. В
программе летных испытаний принимает участие четыре
самолета. Для получения российского сертификата и начала
поставок самолётов требуется около 650 полётов. Всего на
текущий момент выполнено более 300 полётов. Применяемое
испытательное оборудование позволяет регистрировать в полете
до 40 тысяч параметров. Это существенно больше, чем
регистрировалось системами предыдущего поколения.
Два самолета МС-21-300 оснащены пассажирскими салонами. Один
– в двухклассной компоновке вместимостью 163 кресла. Другой
– салоном в сверхплотной компоновке, рассчитанной на 211
мест.
Национальные интеграторы и разработчики
Российские предприятия в программе МС-21 выполняют функции
интеграторов и разработчиков ряда основных систем самолета:
авионики, кондиционирования, управления общесамолетным
оборудованием, системы управления шасси. Самолет выполнил
полеты на высотах и скоростях, которые характерны для
эксплуатационных режимов.
В частности: выполнен основной объём испытаний на предельные
углы атаки. Завершены испытания на флаттер; выполнены
запуски в полёте основных двигателей и вспомогательной
силовой установки; оценены характеристики взлета и посадки с
имитацией отказа двигателя; выполнены полеты на определение
минимальных скоростей отрыва; подтверждена работоспособность
системы инструментальной посадки, а также оборудования
навигации, посадки и внешней светотехники при полете в
темное время суток.
В ЦАГИ проходят наземные прочностные испытания двух планеров
самолета МС-21-300. Основной объём статических испытаний
выполнен. Ведутся ресурсные испытания.
Каждый последующий самолёт дорабатывался с учётом
результатов испытаний предыдущих машин. В конструкцию
самолёта внесены необходимые изменения. Усовершенствован ряд
самолётных систем.
На четвертом опытном самолете МС-21-300 специалисты
Иркутского авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут»
установили пассажирский салон в плотной компоновке.
Одноклассный салон рассчитан на 211 мест. Это – максимально
плотный вариант компоновки самолета МС-21-300. Лайнеры с
таким салоном рассчитаны, в первую очередь, на
авиакомпании-лоукостеры. В настоящее время в самолете
установлено 172 пассажирских кресла, а в хвостовой части
лайнера расположено контрольно-измерительное оборудование и
рабочие места инженеров-испытателей.
Перед проведением сертификационных испытаний пассажирской
кабины вместо испытательного оборудования будут смонтированы
еще 39 пассажирских кресел. В полной комплектации салона
будут проведены, в частности, испытания по аварийному
покиданию самолета.
Подробности самолета
МС-21-300 ближне- и среднемагистральный пассажирский самолет
нового поколения вместимостью от 150 до 211 пассажиров.
Первый полет совершил 28 мая 2017 года. Завершение
сертификации запланировано на 2020 год. На серийное
производство предполагается выйти в 2021 году. Первым
эксплуатантом нового воздушного судна, предположительно,
станет компания "Аэрофлот".
Как отмечают эксперты, создание нового самолета МС-21 это
наиболее яркий пример возможности выхода на гражданский
рынок традиционных игроков оборонки – в данном случае
авиастроительной корпорации "Иркут", аккумулировавшей для
реализации проекта инженерные кадры бывшего КБ Яковлева и
производственные мощности Иркутского авиазавода, ранее
известного в первую очередь по Су-30.
В конце прошлого года министр промышленности и торговли
Российской Федерации Денис Мантуров заявил: «2019 год был
продуктивным для всех участников программы МС-21. Три
самолета успешно проходят летные сертификационные испытания
по российским и европейским нормам. Изготовлены
крупногабаритные панели из российских композитов. Самолет
МС-21-300 с комфортабельным пассажирским салоном впервые был
представлен на МАКС-2019. Лайнер получил позитивные отзывы
специалистов и тепло встречен широкой общественностью».
«МС-21 должен стать флагманским продуктом российского
гражданского авиастроения: в ближайшие два десятилетия
авиакомпаниям России потребуется от 800 до 1000 самолетов в
этом сегменте, в мире – порядка 30 тысяч новых самолетов
такого типа. При этом, по своим летно-техническим
характеристикам и экономичности МС-21 превосходит все
существующие аналоги, что подтверждается результатами
испытаний. Отмечу, что воздушное судно создается при участии
широкой кооперации предприятий Ростеха. В частности,
холдинги Госкорпорации производят более 50% всей авионики
авиалайнера, обеспечивают поставки титановых и композитных
изделий. Кроме того, Объединенная двигателестроительная
компания является поставщиком двигателей ПД-14 для нового
самолета, летные испытания с которым запланированы на 2020
год»», –
подчеркнул председатель Совета директоров ПАО «ОАК»
Анатолий Сердюков.
Национальная доля
Ведется активная работа по повышению доли отечественных
компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка
на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями
ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце для получения
дополнительного сертификата на вариант с этой силовой
установкой, что планируется реализовать в 2021 году.
Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и
летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован
Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями
иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же
планируется перестройка первого прототипа.
Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в
двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров),
подготовлен комплект проектной документации на укороченный
МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен
несколько лет назад по соображениям крайне малой
востребованности на рынке младших модификаций в семействах
аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного
условного "-400", подготовлен эскизный проект, но на данный
момент окончательное решение о создании этой модификации не
принято.
В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году
планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год.
Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было
подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c
российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин),
казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным
покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока
составляет в общей сложности 175 бортов.
В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в
обозримом будущем просто не потребуются столь авральные
закупки авиатехники, какие были необходимы для замены
физически и морально крайне устаревшей техники советского
производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает
пример реализации военных компетенций в гражданской области.
!!!!
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации» ГК
«Ростех») занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский
экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первымпредприятиемвРоссии,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN
9100.
