Татьяна Валеева
Государство еще раз подтвердило, насколько важным является
для развития российской авиационной промышленности и
национальной индустрии в целом реализация проекта создания
семейства самолётов МС-21, головным исполнителем которой
выступает ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе Объединенной
авиастроительной корпорации). На прошлой неделе в
подмосковных Горках глава Правительства России Дмитрий
Медведев обсудил этот вопрос на совещании с вице-премьерами.
Все идет по плану
В начале совещания
Дмитрий Медведев отметил, что подписал
постановление Правительства, которым «мы впервые выделяем
субсидии на создание, производство и поддержку самолёта
МС-21. Направим на эти цели в 2019 году практически 1,6 млрд
руб. Деньги пойдут в том числе на уплату процентов по
кредитам, которые были взяты для реализации проекта, а также
на другие расходы, включая приобретение тренажёров для
лётного персонала, средств наземного обслуживания и на
создание склада запасных частей».
Глава Правительства подчеркнул, что «проект
МС-21 важен для
развития нашей гражданской авиации».
Он уточнил, что в 2018
году число авиапассажиров в России выросло более чем на 10 млн человек. Однако в российском авиапарке не хватает ближне-
и среднемагистральных пассажирских самолётов, которые
особенно нужны на региональных маршрутах.
«Приходится
покупать их за рубежом, а это недёшево обходится нашим
авиакомпаниям и, соответственно, тормозит развитие нашего авиарынка. Благодаря инновационным материалам, оригинальным
конструктивным решениям у такого воздушного судна, как
МС-21, мы надеемся, будет высокая конкурентоспособность, он
должен стать надёжным, безопасным и комфортным для
пассажиров».
О том, как ведется работа по запуску МС-21 в серию,
рассказал вице-премьер Юрий Борисов.
«Сначала — несколько слов о том, как идёт реализация проекта
создания семейства самолётов МС-21 вместимостью от 150 до
210 пассажиров. Самолёт разработан на базе современных
технологий и имеет ряд конкурентных преимуществ. В ходе
реализации программы МС-21 проведена глубокая модернизация
российских предприятий – участников проекта. Созданы и
работают новые высокотехнологичные компании. Существенно
обновлена испытательная база, сформирована современная
научно-производственная среда для дальнейшего развития
гражданской авиации. Это действительно для российского
авиапрома знаковый проект.
В настоящее время два самолёта МС-21-300 задействованы в
лётных сертификационных испытаниях. В марте этого года к ним
присоединится третья машина. На иркутском заводе идёт сборка
четвёртой машины, мы надеемся, что в II квартале текущего
года она также будет присоединена к сертификационным
испытаниям. На статических испытаниях в ЦАГИ находится ещё
один опытный самолёт. Он же собирается для ресурсных
испытаний, необходимых для запуска в серию.
Начался процесс развёртывания серийного производства. Идёт
изготовление деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных
для поставки заказчикам.
Завершение сертификационных испытаний запланировано на
вторую половину 2020 года. На сегодняшний день проведено уже
122 полёта. Всё идёт в графике. У нас нет сомнений, что
самолёт встанет на крыло именно в обозначенные сроки. На
сегодняшний день уже имеется 175 твёрдых заказов. Более
того, они оплачены. Стартовый заказчик – «Аэрофлот».
Поддержка и создания, и продаж
Затем Юрий Борисов раскрыл детали подписанного постановления
по финансированию программы МС-21.
Он отметил, что при
подготовке данного постановления
«был учтён опыт ведущих авиапроизводителей по поддержке продаж. Для обеспечения
нормальной эксплуатации самолётов МС-21 ведутся работы по
развёртыванию системы их послепродажного обслуживания,
которую необходимо запустить к моменту начала серийных
поставок. С этой целью и разработан механизм государственной
поддержки.
На что пойдут деньги? В первую очередь это обеспечение
запасными частями и средствами наземного обслуживания,
создание базового центра по техническому обслуживанию и
ремонту самолётов в аэропорту Шереметьево, создание центра
по обучению авиационного персонала, а также оказание
инженерно-технической поддержки в режиме 365 дней в году, 7
дней в неделю, 24 часа в сутки.
Я хотел бы остановиться на следующем моменте. В сентябре
2018 года Соединённые Штаты ввели новые ограничения в
торговле с российскими компаниями, в том числе в целях
оказания давления на программу МС-21, – в частности, с
российской компанией «Аэрокомпозит», которая занимается
разработкой и производством так называемого чёрного крыла.
Минпромторгом совместно с ПАО «ОАК» (ПАО «Объединённая
авиастроительная корпорация») разработан план конкретных
мероприятий по замене иностранных комплектующих изделий и
материалов, используемых в этом самолёте, на российские
аналоги. В результате реализации этих мер, мы надеемся, к
2022 году уровень локализации составит 97%. То есть
зависимости от импортных поставок этот самолёт иметь
практически не будет».
На вопрос Дмитрия Медведева об оценках потребностей рынка в
таком самолете,
Юрий Борисов ответил: «Оценки говорят, что
мировой рынок и серьёзная доля российского рынка – около 850
машин. Как вы знаете, бизнес-планом на пике предусмотрено
создание до 70 самолётов (основное производство – в
Иркутске). Но я думаю, что эта цифра может быть и повыше. Мы
с коллегами из Минпромторга рассматриваем возможность,
опираясь даже лишь на внутренний рынок, именно с целью
доминирования, там, где у нас сегодня летают «Боинги» и
«Эйрбасы», как можно быстрее их заместить. Можно выйти на
объём порядка 100 самолётов в год. Только опираясь на
внутреннюю потребность.
Детали к портрету
МС-21 — пассажирский самолет нового поколения вместимостью
от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый
сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21 обеспечит
пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря
самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов диаметру
фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина. Высокие
требования к комфорту и экономической эффективности самолета
потребовали внедрения передовых технических решений в
области аэродинамики, двигателестроения и самолетных систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров. Самолет МС-21 отвечает перспективным
требованиям по защите окружающей среды. Расчетное сокращение
прямых операционных расходов при эксплуатации самолета МС-21
составит 12-15% по сравнению с аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на
несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку
производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым
заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных
систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе
реализации программы МС-21 в России созданы центры
компетенций в области разработки и производства изделий из
композиционных материалов. В целях внедрения новых
технологий проведена кардинальная модернизация
производственных мощностей Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут», а также ряда предприятий
авиастроения и смежных отраслей промышленности.
Технологии нового века
Освоение нового семейства гражданских авиалайнеров стало
фундаментом для глубокой реновации российского авиастроения
в целом. Так, например, в Корпорации «Иркут» заявляют, что
поэтапный выход на запланированный уровень — 72 самолета в
год — потребовал организации поточного производства на
линиях агрегатной и окончательной сборки Иркутского
авиационного завода. Одновременно на предприятии создается
интеллектуальная система, способная детально планировать и
контролировать производственные процессы, анализировать
случайные события, оценивать их влияние на сборку самолетов
и проводить в режиме реального времени адаптивное
перепланирование.
Система разрабатывается с применением мультиагентных
технологий. Они обеспечивают синхронизированную работу
автономных программных агентов, представляющих собой десятки
тысяч согласованно действующих «цифровых двойников»
производственных заказов, конечных изделий, агрегатов и их
компонентов, человеческих ресурсов, технологического
оборудования и инструментов.
Интеллектуальная система состоит из двух подсистем:
укрупненного планирования и моделирования, а также
управления производственным расписанием сборки самолета.
В настоящее время на Иркутском авиазаводе проходят испытания
подсистемы укрупненного планирования и моделирования
производственной программы МС-21. В ходе испытаний
подсистема построила программу производства самолета,
которая предусматривает 12-кратный рост объемов
производства. Подсистема учитывает состав изделия,
технологические процессы, трудоемкость операций, доступное
оборудование, состав смен и ряд других параметров. Она
позволяет визуализировать сформированный номенклатурный
план, провести моделирование его выполнения и выполнить
оценку влияний случайных событий и отклонений на конечные
сроки сдачи.
МС-21 – первый в нашей стране магистральный пассажирский
самолет, который изначально разрабатывался исключительно на
базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21,
впервые в отечественном авиастроении была построена
распределенная информационная среда, объединяющая
конструкторские и производственные площадки.
Ядро этой среды — единая для всех участников программы база
данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную
документацию по самолетам семейства МС-21. База данных
содержит полную информацию о самолете, его точную
электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по
высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые
элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при
отключении электропитания. К базе данных подключены основные
участники кооперации, включая Инженерный центр им. А.С.
Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО
«Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО,
«АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав Объединенной авиастроительной корпорации) занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий и представляет собой вертикально-интегрированный
холдинг, деятельность которого направлена на проектирование,
производство, реализацию и послепродажное обслуживание
авиационной техники военного и гражданского назначения. На
предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.