Татьяна Валеева
ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация») продолжает развитие программы
создания семейства пассажирских самолетов нового поколения
МС-21. В ноябре программа будет представлена на DUBAI
AIRSHOW 2019 в городе Дубае, где проект будет презентован в
рамках объединенной экспозиции ПАО ОАК.
На выставках и салонах
Международный авиасалон Dubai Airshow будет проходить с 17
по 21 ноября 2019 года неподалеку от международного
аэропорта Аль-Мактум в городе Дубае, ОАЭ. Dubai Airshow
является одной из крупнейших международных
авиационно-космических выставок, в этом году выставка будет
проводиться уже в шестнадцатый раз.
Предыдущий яркий дебют самолета МС-21-300 состоялся на
Фестивале авиации, космоса и технологий «TEKNOFEST 2019»,
который проходил в Стамбуле (Турция). Это был первый (!)
зарубежный визит самолета МС-21-300, что вызвало к нему
практически ажиотажный интерес.
Тогда в ходе перелета с аэродрома города Жуковского
(Московская область) в новейший аэропорт Стамбула имени
Ататюрка самолет МС-21-300 преодолел свыше 2400 км за 3,5
часа. Самолет пилотировал экипаж в составе
летчиков-испытателей
Василия Севастьянова и
Олега Мутовина.
После приземления
Василий Севастьянов заявил:
«Перелет
прошел в штатном режиме. Машина и ее системы хорошо показали
себя в полете. Часть нашего маршрута впервые проходила над
морем». Самолет МС-21-300, представленный на выставке в
Стамбуле, оборудован двухклассным пассажирским салоном. Он
принимал участие в летной программе и был открыт для
посещения специалистами и потенциальными заказчиками.
Как уже рассказывал «Промышленный еженедельник», премьерный
показ самолета МС-21-300 в России состоялся в августе этого
года на Международном авиационно-космическом салоне
МАКС-2019. 27 августа 2019 года лайнер посетили Президент
России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип
Эрдоган.
Самолет нового поколения
Самолет МС-21-300 в качестве головного исполнителя
разрабатывает, испытывает и строит ПАО «Корпорация «Иркут.
МС-21-300 - среднемагистральный пассажирский самолет нового
поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Этот лайнер
ориентирован на наиболее востребованный сегмент растущего
рынка пассажирских перевозок. Спрос в сегменте МС-21 до 2038
года в России прогнозируется в объеме порядка 1000
самолетов, в мире – свыше 30000 самолетов.
Конструкция самолета базируется на новейших разработках в
области самолето- и двигателестроения, бортового
оборудования и систем. Высокие летно-технические
характеристики и сниженные эксплуатационные расходы, по
сравнению с аналогами, достигаются благодаря передовой
аэродинамике, двигателям и системам последнего поколения.
Повышенное аэродинамическое качество достигнуто за счет
крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных
композиционных материалов. Доля композитов в конструкции
превышает 30%, что уникально для самолетов этого класса.
По выбору заказчика самолет МС-21-300 оснащается двумя
типами силовых установок нового поколения: PW1400G-JM
компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 Объединенной
двигателестроительной корпорации (Россия). Оба варианта
силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива,
снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение
стоимости жизненного цикла.
Достоинства и преимущества
Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 –
самый большой в своем классе диаметр фюзеляжа – 4,06 м. Для
пассажиров это обеспечивает ряд существенных преимуществ, в
том числе: расширение личного пространства; увеличение
свободы передвижения – возможен проход мимо тележки
обслуживания; возможность взять больше ручной клади – объем
багажных полок возрос на 20-25%.
В интересах комфорта пассажиров увеличен размер
иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830
м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолетов.
Авиакомпании могут заказать опциональные решения,
увеличивающие комфорт для пассажиров. В их числе система
спутниковой связи, сеть Wi-Fi для пассажиров, бортовая
система развлечений, многоцветное освещение пассажирского
салона, электрические розетки в пассажирских креслах и
многое другое.
Широкий проход позволяет ускорить посадку и высадку
пассажиров, и, соответственно, сократить время оборота в
аэропорту. Увеличенные за счет расширения фюзеляжа багажные
отсеки позволяют перевозить больше коммерческого груза.
ПАО «Корпорация «Иркут» сформировало стартовый портфель
твердых заказов на 175 самолетов МС-21. В числе первых
эксплуатантов самолетов МС-21-300 – авиакомпания «Аэрофлот».
Началось изготовление первых самолетов МС-21-300,
предназначенных для поставки заказчикам.
Испытания и валидация
В настоящее время программа МС-21 находится на стадии
сертификационных испытаний по российским нормам с
последующей валидацией по европейским нормам. В летных
испытаниях, стартовавших в 2017 году, участвуют три самолета
МС-21-300. В 2019 году к летным испытаниям присоединится
четвертый опытный самолет МС-21-300. Также ведется постройка
самолета МС-21-300, который пройдет летные испытания с
российскими двигателями ПД-14.
В ходе летных испытаний самолет выполнил полеты на высотах и
скоростях, которые характерны для основных эксплуатационных
режимов. Достигнуты максимальные значения показателей:
высота — 12500 м, М — 0,89, истинная скорость — 949 км/час,
продолжительность полета — 6,2 часа. Летные испытания
подтверждают правильность основных конструкторских и
технологических решений.
Полеты выполняют летчики-испытатели «ОКБ им. А.С. Яковлева»
(входит в состав Корпорации «Иркут»), летчики-эксперты
Летно-исследовательского института им. М.М. Громова,
Государственного научно-исследовательского института
гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности
полетов (EASA).
Этим летом эксперты Европейского агентства по безопасности
полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили
вторую сессию полетов в рамках программы валидации самолета
МС-21-300. В ходе лётных испытаний специалисты EASA
оценивали поведение самолета МС-21-300 в различных режимах
до высоты 12 000 м. Полеты выполнялись с большой и малой
взлетной массой, в условиях передней и задней центровки.
Продемонстрирована работа комплексной системы управления
самолетом в основном режиме. Испытатели оценили поведение
самолета на минимальных эволютивных скоростях взлёта и
посадки, в том числе с имитацией отказа двигателя.
Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил:
«Самолет МС-21-300
проходит летные испытания в целях получения российского и
европейского сертификатов типа. Завершение испытателями EASA
второго цикла сертификационных полетов – еще один шаг в этом
направлении. Параллельно на Иркутском авиационном заводе мы
разворачиваем производство самолетов МС-21-300 для поставки
первым заказчикам».
Первая сессия сертификационных полетов испытателей EASA
состоялась в январе 2019 года. Допуск к полетам на самолетах
МС-21-300 специалисты EASA получили по результатам курса
теоретической и практической подготовки, которые прошли в
сентябре 2018 года.
Статусная программа
Как отмечают эксперты, создание нового самолета МС-21 - это
наиболее яркий пример возможности выхода на гражданский
рынок традиционных игроков оборонки – в данном случае
авиастроительной корпорации "Иркут", аккумулировавшей для
реализации проекта инженерные кадры бывшего КБ Яковлева и
производственные мощности Иркутского авиазавода, ранее
известного в первую очередь по Су-30.
Отметим также, что на МАКС-2019 прошла отчетная
пресс-конференция о статусе программы МС-21. В общей
сложности выполнено более 200 полетов. К трем проходящим
испытания самолетам до конца года должен присоединиться
четвертый, он находится сейчас на стадии комплектования.
Подтверждено, что завершение сертификационных испытаний и
получение основного сертификата типа на самолет базового
облика (с американскими двигателями P&W1431G-JM) планируется
в следующем, 2020 году. Поставки заказчикам этого варианта
планируются во второй половине 2021 года.
Ведется активная работа по повышению доли отечественных
компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка
на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями
ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце - для получения
дополнительного сертификата на вариант с этой силовой
установкой, что планируется реализовать в 2021 году.
Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и
летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован
Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями
иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же
планируется перестройка первого прототипа.
Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в
двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров),
подготовлен комплект проектной документации на укороченный
МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен
несколько лет назад по соображениям крайне малой
востребованности на рынке младших модификаций в семействах
аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного
условного "-400", подготовлен экскизный проект, но на данный
момент окончательное решение о создании этой модификации не
принято.
В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году
планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год.
Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было
подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c
российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин),
казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным
покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока
составляет в общей сложности 175 бортов.
В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в
обозримом будущем просто не потребуются столь авральные
закупки авиатехники, какие были необходимы для замены
физически и морально крайне устаревшей техники советского
производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает
пример реализации военных компетенций в гражданской области.
Все по плану!
Заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов,
говоря о программе МС-21,
отмечает:
"Мы планы свои менять не
будем: задача стоит завершить сертификацию в 2020 году, а с
2021 года выйти на серийное производство. Думаю, что все это
посильно. Моя мечта: надо переходить на серийность выше 100
самолетов. И для этого возможности есть».
Касаясь вопроса двигателей самолета МС-21-300,
он заявил:
«Мы не отказываемся от партнерства с Pratt & Whitney, не
будем никакие меры предпринимать, чтобы это партнерство
ухудшить». В то же время
Юрий Борисов отметил, что «при
определенных обстоятельствах мы готовы будем перейти только
на отечественные двигатели». В ходе визита было объявлено,
что на первом самолете МС-21-300, произведенном по серийным
технологиям, будет установлен двигатель ПД-14. Доработанный
под установку двигателей ПД-14 самолет будет задействован в
летных испытаниях.
На специальном совещании, посвященном реализации этой
программы,
премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подчеркнул,
что
«проект МС-21 важен для развития нашей гражданской
авиации».
Он уточнил, что в 2018 году число авиапассажиров в
России выросло более чем на 10 млн человек. Однако в
российском авиапарке не хватает ближне- и
среднемагистральных пассажирских самолётов, которые особенно
нужны на региональных маршрутах.
«Приходится покупать их за
рубежом, а это недёшево обходится нашим авиакомпаниям и,
соответственно, тормозит развитие нашего авиарынка.
Благодаря инновационным материалам, оригинальным
конструктивным решениям у такого воздушного судна, как
МС-21, мы надеемся, будет высокая конкурентоспособность, он
должен стать надёжным, безопасным и комфортным для
пассажиров».
Тогда же
на совещании было подчеркнуто, что практически
начался процесс развёртывания серийного производства. Идёт
изготовление деталей и агрегатов МС-21-300, предназначенных
для поставки заказчикам. Завершение сертификационных
испытаний запланировано на вторую половину 2020 года.
«Всё
идёт в графике. У нас нет сомнений, - и тогда
подчеркнул
Юрий Борисов, -
что самолёт встанет на крыло именно в
обозначенные сроки».
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации» ГК
«Ростех») занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК: по версии авторитетного американского издания
Defense News, «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
