Алла Туева
ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация») впервые представила
пассажирский самолет нового поколения МС-21-300 на
зарубежной выставке. Российский лайнер презентовали на
фестивале авиации, космоса и технологий «TEKNOFEST 2019»,
который проходил в Стамбуле (Турция).
Москва-Стамбул
Участие в фестивале авиации, космоса и технологий «TEKNOFEST
2019» в Стамбуле – первый зарубежный визит самолета
МС-21-300.
В ходе перелета с аэродрома города Жуковского (Московская
область) в новейший аэропорт Стамбула имени Ататюрка самолет
МС-21-300 преодолел свыше 2400 км за 3,5 часа. Самолет
пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия
Севастьянова и Олега Мутовина.
После приземления
Василий Севастьянов заявил:
«Перелет
прошел в штатном режиме. Машина и ее системы хорошо показали
себя в полете. Часть нашего маршрута впервые проходила над
морем».
Самолет МС-21-300, представленный на выставке в Стамбуле,
оборудован двухклассным пассажирским салоном. Он принимал
участие в летной программе и был открыт для посещения
специалистами и потенциальными заказчиками.
Генеральный директор ПАО «Корпорация «Иркут» Равиль Хакимов
перед началом «TEKNOFEST 2019» заявил:
«В ходе выставки мы
планируем провести презентацию самолета и продемонстрировать
его конкурентные преимущества потенциальным заказчикам».
Самолет, участвовавший в фестивале, оснащен пассажирским
салоном в двухклассной компоновке. В хвостовой части салона
самолета установлено испытательное оборудование.
Как уже рассказывал «Промышленный еженедельник», премьерный
показ самолета МС-21-300 в России состоялся в августе этого
года на Международном авиационно-космическом салоне
МАКС-2019. 27 августа 2019 года лайнер посетили Президент
России Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип
Эрдоган.
Лайнер нового поколения
Самолет МС-21-300 в качестве головного исполнителя
разрабатывает, испытывает и строит ПАО «Корпорация «Иркут.
МС-21-300 - среднемагистральный пассажирский самолет нового
поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Этот лайнер
ориентирован на наиболее востребованный сегмент растущего
рынка пассажирских перевозок. Спрос в сегменте МС-21 до 2038
года в России прогнозируется в объеме порядка 1000
самолетов, в мире – свыше 30000 самолетов.
Конструкция самолета базируется на новейших разработках в
области самолето- и двигателестроения, бортового
оборудования и систем.
Высокие летно-технические характеристики и сниженные
эксплуатационные расходы, по сравнению с аналогами,
достигаются благодаря передовой аэродинамике, двигателям и
системам последнего поколения.
Повышенное аэродинамическое качество достигнуто за счет
крыла большего удлинения, изготовленного из полимерных
композиционных материалов. Доля композитов в конструкции
превышает 30%, что уникально для самолетов этого класса.
Рыночные преимущества
По выбору заказчика самолет МС-21-300 оснащается двумя
типами силовых установок нового поколения: PW1400G-JM
компании Pratt & Whitney (США) или ПД-14 Объединенной
двигателестроительной корпорации (Россия). Оба варианта
силовой установки обеспечивают уменьшение расхода топлива,
снижение уровня шума и эмиссии вредных веществ, сокращение
стоимости жизненного цикла.
Одно из ключевых конструкторских решений проекта МС-21 –
самый большой в своем классе диаметр фюзеляжа – 4,06 м. Для
пассажиров это обеспечивает ряд существенных преимуществ,
в
том числе:
- расширение личного пространства;
- увеличение свободы передвижения – возможен проход мимо
тележки обслуживания;
- возможность взять больше ручной клади – объем багажных
полок возрос на 20-25%.
В интересах комфорта пассажиров увеличен размер
иллюминаторов. Давление в салоне соответствует высоте 1830
м, против 2400 м у существующих узкофюзеляжных самолетов.
Авиакомпании могут заказать опциональные решения,
увеличивающие комфорт для пассажиров. В их числе система
спутниковой связи, сеть Wi-Fi для пассажиров, бортовая
система развлечений, многоцветное освещение пассажирского
салона, электрические розетки в пассажирских креслах и
многое другое.
Широкий проход позволяет ускорить посадку и высадку
пассажиров, и, соответственно, сократить время оборота в
аэропорту. Увеличенные за счет расширения фюзеляжа багажные
отсеки позволяют перевозить больше коммерческого груза.
ПАО «Корпорация «Иркут» сформировало стартовый портфель
твердых заказов на 175 самолетов МС-21. В числе первых
эксплуатантов самолетов МС-21-300 – авиакомпания «Аэрофлот».
Началось изготовление первых самолетов МС-21-300,
предназначенных для поставки заказчикам.
Программа идет по плану
Программа МС-21 находится на стадии сертификационных
испытаний по российским нормам с последующей валидацией по
европейским нормам. В летных испытаниях, стартовавших в 2017
году, участвуют три самолета МС-21-300.
В 2019 году к летным испытаниям присоединится четвертый
опытный самолет МС-21-300. Также ведется постройка самолета
МС-21-300, который пройдет летные испытания с российскими
двигателями ПД-14.
В ходе летных испытаний самолет выполнил полеты на высотах и
скоростях, которые характерны для основных эксплуатационных
режимов. Достигнуты максимальные значения показателей:
высота — 12500 м, М — 0,89, истинная скорость — 949 км/час,
продолжительность полета — 6,2 часа.
Летные испытания подтверждают правильность основных
конструкторских и технологических решений.
Полеты выполняют летчики-испытатели «ОКБ им. А.С. Яковлева»
(входит в состав Корпорации «Иркут»), летчики-эксперты
Летно-исследовательского института им. М.М. Громова,
Государственного научно-исследовательского института
гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности
полетов (EASA).
Корпорация «Иркут» (в составе «ОАК») ведет испытания
самолета МС-21-300 в целях получения российского и
европейского сертификатов типа. В работе участвуют
представители российских авиационных властей, а также
эксперты EASA.
Этим летом эксперты Европейского агентства по безопасности
полетов (European Union Aviation Safety Agency) завершили
вторую сессию полетов в рамках программы валидации самолета
МС-21-300. В ходе лётных испытаний специалисты EASA
оценивали поведение самолета МС-21-300 в различных режимах
до высоты 12 000 м. Полеты выполнялись с большой и малой
взлетной массой, в условиях передней и задней центровки.
Продемонстрирована работа комплексной системы управления
самолетом в основном режиме. Испытатели оценили поведение
самолета на минимальных эволютивных скоростях взлёта и
посадки, в том числе с имитацией отказа двигателя.
Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь отметил:
«Самолет МС-21-300
проходит летные испытания в целях получения российского и
европейского сертификатов типа. Завершение испытателями EASA
второго цикла сертификационных полетов – еще один шаг в этом
направлении. Параллельно на Иркутском авиационном заводе мы
разворачиваем производство самолетов МС-21-300 для поставки
первым заказчикам».
Первая сессия сертификационных полетов испытателей EASA
состоялась в январе 2019 года. Допуск к полетам на самолетах
МС-21-300 специалисты EASA получили по результатам курса
теоретической и практической подготовки, которые прошли в
сентябре 2018 года.
Показательная программа
Как было отмечено экспертами на МАКС-2019, создание нового
самолета МС-21 - это наиболее яркий пример возможности
выхода на гражданский рынок традиционных игроков оборонки –
в данном случае авиастроительной корпорации "Иркут",
аккумулировавшей для реализации проекта инженерные кадры
бывшего КБ Яковлева и производственные мощности Иркутского
авиазавода, ранее известного в первую очередь по Су-30.
Отметим также, что на МАКС-2019 прошла отчетная
пресс-конференция о статусе программы МС-21. В общей
сложности выполнено более 200 полетов. К трем проходящим
испытания самолетам до конца года должен присоединиться
четвертый, он находится сейчас на стадии комплектования.
Подтверждено, что завершение сертификационных испытаний и
получение основного сертификата типа на самолет базового
облика (с американскими двигателями P&W1431G-JM) планируется
в следующем, 2020 году. Поставки заказчикам этого варианта
планируются во второй половине 2021 года.
Ведется активная работа по повышению доли отечественных
компонентов в конструкции. В апреле этого года подана заявка
на начало испытаний в 2020 году с российскими двигателями
ПД-14 на достраиваемом пятом летном образце - для получения
дополнительного сертификата на вариант с этой силовой
установкой, что планируется реализовать в 2021 году.
Сам двигатель прошел программу испытаний на стендах и
летающей лаборатории на базе Ил-76 и сертифицирован
Росавиацией. В отношении машины с российскими двигателями
иногда употребляется индекс МС-21-310. В этот вариант так же
планируется перестройка первого прототипа.
Кроме базовой модификации МС-21-300 на 163 пассажира в
двухклассной компоновке (211 в варианте для лоукостеров),
подготовлен комплект проектной документации на укороченный
МС-21-200. Однако вариант "-200" фактически заморожен
несколько лет назад по соображениям крайне малой
востребованности на рынке младших модификаций в семействах
аналогов. Напротив, ведется активная проработка удлиненного
условного "-400", подготовлен экскизный проект, но на данный
момент окончательное решение о создании этой модификации не
принято.
В случае благоприятной ситуации с заказами к 2025 году
планируется выйти на темп выпуска 72 самолета МС-21 в год.
Небольшой шаг к этому был сделан и в ходе МАКСа, когда было
подписано три меморандума о намерении приобрести МС-21: c
российской авиакомпанией "Якутия" (пять машин),
казахстанской Bek Air (10 машин) и неким неназванным
покупателем еще на пять машин. Объем твердых контрактов пока
составляет в общей сложности 175 бортов.
В условиях естественного снижения объемов гособоронзаказа в
обозримом будущем просто не потребуются столь авральные
закупки авиатехники, какие были необходимы для замены
физически и морально крайне устаревшей техники советского
производства. "Иркут" своим смелым предприятием показывает
пример реализации военных компетенций в гражданской области.
