Юрий Нитчук
Совет директоров ПАО «Объединенная авиастроительная
корпорация» (ПАО «ОАК») в рамках реализации программы по
созданию Дивизиона гражданской авиации принял решение
передать ПАО «Корпорация «Иркут» пакет акций АО «ГСС». В
состав формируемого на базе Корпорации «Иркут» Дивизиона
войдут компании, деятельность которых связана с разработкой
и производством гражданских самолетов, в частности: «ГСС», «АэроКомпозит»,
«ОАК-Центр комплексирования», «ОКБ им. А. С. Яковлева». В
новой структуре планируется создать единый инженерный центр,
который объединит интеллектуальные ресурсы компаний в работе
над текущими и перспективными проектами – развитием семейств
МС-21, Superjet и другими гражданскими программами.
Новый дивизион
В рамках Дивизиона гражданской авиации ПАО «ОАК» будет
сформирована единая система маркетинга, продаж и
послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный
эффект планируется получить за счет консолидации
взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над
перспективными проектами. Также будет обеспечена
преемственность действующих лицензий и сертификатов
компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.
Решительные шаги по формированию новой структуры ПАО «ОАК»,
отвечающей задачам времени, начали предпринимать с осени
прошлого года. Тогда на заседаниях советов директоров ПАО
«ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «ГСС» были приняты
решения, которые фактически дали старт трансформации ПАО
«ОАК», ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «ГСС» в Корпоративный
центр обновленной единой компании с приданием ему функций
Гражданского дивизиона. Дивизион было принято создавать на
базе ПАО «Корпорация «Иркут». Это стало очередным важным
шагом в рамках реализации программы корпоративного
преобразования ПАО «ОАК», формирования единой компании и
перехода на единую акцию в соответствии с решением, принятым
советом директоров ПАО «ОАК» в декабре 2016 года.
Тогда же отмечалось, что реализация всех текущих и
перспективных самолетных программ, а также выполнение
контрактных обязательств, продолжаются в полном объеме.
Коллективы конструкторов, инженеров и рабочих продолжают
работать над созданием конкурентоспособной российской
техники.
В соответствии с принятыми решениями президент ПАО «ОАК»
Юрий Слюсарь с сохранением должности был назначен также
президентом ПАО «Корпорация «Иркут» и на период формирования
нового Корпоративного центра ПАО «ОАК» будет совмещать эти
позиции.
Тогда же было принято решение, что на базе АО «ГСС»
формируется центр маркетинга, продаж и послепродажного
обслуживания гражданских самолетов, выпускаемых Группой ОАК.
Для реализации этой концепции на должность президента АО
«ГСС» был назначен Александр Рубцов.
Цели и смыслы
Стартовавшие осенью 2017 года преобразования нацелены на
обеспечение реализации стратегической задачи Корпорации –
повышение доли гражданской продукции в портфеле до 45% к
2035 году, увеличение выпуска новых гражданских самолетов до
уровня 100-120 машин в год, а также повышение экономической
эффективности деятельности Группы ОАК, снижение издержек за
счет централизации поддерживающих процессов, сокращение
уровней управления.
Структурная трансформация позволяет сконцентрировать ресурсы
разработки, производства, продвижения и продаж российской
авиационной техники, обеспечить преемственность и упростить
реализацию функции сертификации и лицензирования
производства самолетов.
Формирование «ядра преобразований» - нового Корпоративного
центра Группы ОАК – позволит повысить эффективность и
ускорить процессы трансформации Корпорации, в частности,
формирование дивизионов транспортной, военной и
стратегической авиации.
Целевая модель предусматривает переход компании от
управляющего холдинга с большим количеством разнообразных по
размеру, задачам, специализации и системе управления
дочерних обществ к единой компании с переходом на единую
акцию. Ресурс Корпоративного центра ОАК, эффективность
Иркута и опыт глобальных продаж гражданской техники ГСС
дадут необходимый синергетический эффект.
По предварительным оценкам, сокращение затрат на закупку
ПКИ, оптимизация кредитного и инвестиционного портфелей, а
также ряда других факторов дадут существенный эффект и
значительно повысят рентабельность продаж авиационной
техники.
Преобразования, нацеленные на переход в более
конкурентоспособную рыночную позицию, широко
распространенная практика в мировой авиастроительной
отрасли. Подобные этапы в своем развитии с успехом прошли
такие глобальные игроки, как Boeing и Airbus. Достигнутые
результаты в совершенствовании систем корпоративного
управления, помимо прочего, формируют дополнительные
конкурентные преимущества этих компаний.
Как подчеркивает Юрий Слюсарь, «Мы подошли к ситуации, когда
любой проект требует вовлечения всех «частей организма», а
старая структура становится все менее адекватной новым
вызовам. Мы не конкурируем внутри страны между собой, как в
былые времена, мы соревнуемся на глобальном поле, с
глобальными партнерами. Без единства нет
конкурентоспособности. Единая корпорация должна стать той
«машиной», которая эту конкурентоспособность будет
обеспечивать. В этой логике мы приводим корпоративный
ландшафт ОАК к целевой модели».
Флагманский «Иркут»
Выбор именно Корпорации «Иркут» в качестве базовой компании
для формирования Дивизиона гражданской авиации, которому, по
сути, предстоит решение самых сложных авиастроительных
задач, ничуть не случаен. Здесь сыграли свою роль и
уникальные технологические возможности, и огромный опыт, и
широкий спектр компетенций… Немаловажным стал и тот факт,
что именно Корпорация «Иркут» является головным предприятием
по созданию семейства новейших пассажирских самолетов МС-21.
Этот проект не только является флагманским для российского
гражданского авиастроения, но также этапным для
отечественной промышленности в целом, опирающийся на целый
ряд инновационных решений, методик и подходов.
Начнем с того, что
МС-21 — первый в нашей стране
магистральный пассажирский самолет, который изначально
разрабатывался исключительно на базе цифровых технологий.
Учитывая масштаб программы МС-21, впервые в отечественном
авиастроении была построена распределенная информационная
среда, объединяющая конструкторские и производственные
площадки. Ядро этой среды – единая для всех участников
программы база данных, содержащая конструкторскую,
технологическую и иную документацию по самолетам семейства
МС-21. База данных содержит полную информацию о самолете,
его точную электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по
высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые
элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при
отключении электропитания. К базе данных подключены основные
участники кооперации, включая Инженерный центр им. А.С.
Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО
«Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО,
«АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
Самолет нового поколения
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения
вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на
самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Самолет МС-21
обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта
благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов
диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно расширит личное
пространство каждого пассажира, позволит разминуться с
тележкой обслуживания и обеспечит авиакомпаниям сокращение
времени оборота в аэропортах. Благодаря установке больших
иллюминаторов увеличена естественная освещенность
пассажирского салона. В самолете будет поддерживаться
комфортное для пассажиров давление воздуха и улучшенный
микроклимат. Для пилотов самолетов МС-21 разработана
инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности
самолета потребовали внедрения передовых технических решений
в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных
систем. По своим летно-техническим данным и экономичности
самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров.
Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер
предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G
компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной
двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового
поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким
уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21
отвечает перспективным требованиям по защите окружающей
среды. Расчетное сокращение прямых операционных расходов при
эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с
аналогами.
Уже имеющийся стартовый портфель твердых заказов на
несколько сотен самолетов МС-21 обеспечивает загрузку
производственных мощностей на ближайшие годы. По твердым
заказам получены авансовые платежи. Интеграторы основных
систем самолета МС-21 – российские предприятия. В ходе
реализации программы МС-21 в России созданы центры
компетенций в области разработки и производства изделий из
композиционных материалов. В целях внедрения новых
технологий проведена кардинальная модернизация
производственных мощностей Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (о чем подробнее рассказано
выше), а также ряда предприятий авиастроения и смежных
отраслей промышленности.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
