Юрий Нитчук
ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе «Объединенной
авиастроительной корпорации») продолжает развитие программы
создания семейства новых пассажирских самолетов МС-21. В
рамках программы два летчика-испытателя и инженер-испытатель
Европейского агентства по безопасности полетов (European
Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили
полеты на самолете МС-21-300.
Теория и практика
На первом этапе специалисты EASA изучили конструкцию и
руководство по лётной эксплуатации самолета. В рамках
второго этапа обучения, проводившегося на тренажерах и
стендах, были отработаны основные полетные режимы. В их
числе, в частности:
- взлет, заход на посадку и посадка с использованием
посадочных систем и визуально;
- изучение характеристик устойчивости и управляемости
самолета в различных режимах управления во всем допустимом
диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и
центровок;
- действия в особых случаях;
- достижение углов атаки, при которых срабатывает
сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки
представители EASA выполнили серию полетов на самолете
МС-21-300. В ходе полетов испытатели ознакомились с
основными характеристиками устойчивости и управляемости
машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том
числе с имитацией отказа двигателя.
По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к
полетам по программе сертификационных испытаний самолета
МС-21-300.
Курс теоретической и практической подготовки для
специалистов EASA провели летчики-испытатели и ведущие
инженеры Летно-испытательного и доводочного комплекса ОАО «ОКБ
им. А.С.Яковлева» (в составе ПАО «Корпорация «Иркут»).
Герой России, летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева»
Олег Кононенко отметил: «Благодаря большому опыту и высокому
профессионализму наши европейские коллеги в кратчайшие сроки
успешно освоили управление новым самолетом».
Сертификационные испытания
В настоящее время российский ближне-среднемагистральный
узкофюзеляжный пассажирский лайнер МС-21-300 проходит
сертификационные испытания. Представители российских
авиационных властей и EASA совместно со специалистами
Корпорации «Иркут» ведут работу по валидации самолета в
восемнадцати рабочих группах. Участие летчиков-испытателей
EASA в испытаниях новой авиатехники является обязательным
условием для ее валидации Агентством.
В рамках испытаний на аэродроме Летно-исследовательского
института им. М.М. Громова опытный самолет МС-21-300 недавно
впервые выполнил посадку в темное время суток. В ходе полета
проверено функционирование оборудования навигации и посадки,
а также внешнего светотехнического оборудования. Для
инструментального тестирования систем самолет выполнил
несколько проходов над взлетно-посадочной полосой с двух
направлений на различных высотах. Полетное задание выполнено
полностью, все системы работали нормально.
В настоящее время в летных испытаниях принимают участие два
опытных самолета МС-21-300. Еще одна машина проходит
статические испытания в ЦАГИ. На Иркутском авиационном
заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК)
строятся три опытных самолета МС-21-300, два из которых
присоединятся к программе летных испытаний, а еще один
поступит на ресурсные испытания в ЦАГИ.
Параллельно этому в ЦАГИ по заказу Корпорации «Иркут»
ведется цикл испытаний в рамках программы МС-21. Испытывали
в том числе натурные фюзеляжные панели самолета для
подтверждения акустических характеристик нового воздушного
судна.
В штатном режиме и в новой окраске
Второй опытный самолет МС-21-300 совершил перелет из
Иркутска на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова «Раменское» (г.
Жуковский Московской области) в конце июля этого года. Полет
продолжался шесть часов. Самолет пилотировал экипаж в
составе: командир воздушного судна – летчик-испытатель 1
класса ОКБ им. А.С. Яковлева Василий Севастьянов, второй
пилот — летчик-испытатель 1 класса ОКБ им. А.С. Яковлева
Андрей Воропаев. По прибытии в Жуковский Василий Севастьянов
сообщил: «Перелет прошел в штатном режиме, все системы
работали без сбоев».
Примечательно, что второй летный самолет МС-21-300
продолжает испытания в новой окраске. Для окраски выбран
белый цвет, позволяющий наглядно продемонстрировать высокое
качество поверхности планера и точность стыковки отсеков
фюзеляжа.
Летные испытания второго самолета МС-21-300 стартовали 12
мая 2018 года на аэродроме Иркутского авиационного завода –
филиала ПАО «Корпорация «Иркут». В ходе полетов с заводского
аэродрома суммарной продолжительностью около 14 часов
самолет достиг высоты 12 000 м, скорости М=0,8, истинной
скорости 850 км/час.
В рамках летных испытаний выполнены следующие работы:
- подтверждены характеристики устойчивости и управляемости
самолета в различных конфигурациях механизации крыла с
выпущенными и убранными шасси;
- проведена калибровка системы измерения высотно-скоростных
параметров на соответствие их реальным значениям в полете;
- проверены различные режимы работы силовой установки, в том
числе, отключение и запуск двигателя в воздухе;
- проверена работоспособность самолетных систем.
Испытания опытных самолетов МС-21-300 будут проводятся на
базе Летно-испытательного и доводочного комплекса (ЛИиДК)
ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева». Для обеспечения испытательных
работ в ЛИиДК построен новый ангар, развернуты средства
наземного обслуживания, создан высокопроизводительный
комплекс сбора, обработки и анализа полетной информации.
Новые технологии обработки результатов летных испытаний
обеспечивают высокую информативность полетов, в каждом из
которых система бортовых измерений позволяет регистрировать
более 30000 параметров.
Напомним, что первый опытный самолет МС-21-300 совершил
перелет с аэродрома Иркутского авиазавода (филиал Корпорации
«Иркут») на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в конце октября
прошлого года. Самолет за 6 часов преодолел около 4,5 тыс.
км без посадки. Полет проходил на высоте около 10000 м.
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
(ОАК) и ПАО «Корпорация «Иркут» Юрий Слюсарь заявил тогда,
что день перелета самолета в Подмосковье «открывает новый
этап в истории создания МС-21. Впереди продолжение летных и
наземных испытаний самолета, подключение к этому процессу
новых машин, сертификация и разворачивание серийного
производства».
Юрий Слюсарь напомнил, что «в программе МС-21, наряду с
«Иркутом», принимают участие целый ряд предприятий
«Объединенной авиастроительной корпорации», партнеры из
Ростеха и ведущие зарубежные компании. Эта программа вывела
наши предприятия на новый технологический уровень и
обеспечила профессиональный рост специалистов».
Первый вице-президент — генеральный конструктор ПАО
«Корпорация «Иркут» Олег Демченко в свою очередь
прокомментировал: «Проведенные на Иркутском заводе летные
испытания МС-21 и длительный перелет самолета подтверждают
заявленные характеристики машины. С сегодняшнего дня
испытания будут продолжены на базе Летно-испытательного и
доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева. Специально для
базирования самолетов МС-21 построен новый ангар, в котором
создан современный комплекс сбора, обработки и хранения
полетной информации, регистрируемой в процессе проведения
летных и наземных испытаний».
Технические подробности
Самолет нового поколения МС-21-300 — пассажирский самолет
нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров,
ориентированный на самый массовый сегмент рынка
авиаперевозок. Самолет обеспечит пассажирам качественно
новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе
узкофюзеляжных самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение
существенно расширит личное пространство каждого пассажира,
позволит разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит
авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
МС-21 разработана инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности
самолета потребовали внедрения передовых технических решений
в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных
систем. По своим летно-техническим данным и экономичности
самолет МС-21 превосходит существующие аналоги.
Основной вклад в улучшение летно-технических характеристик
самолета внесет крыло из полимерных композиционных
материалов, впервые в мире созданное для узкофюзеляжных
самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров. Доля композитов
в конструкции самолета МС-21 – свыше 30% – уникальна для
этого класса лайнеров. МС-21 – первый в нашей стране
магистральный пассажирский самолет, который изначально
разрабатывался исключительно на базе цифровых технологий.
Учитывая масштаб программы МС-21, впервые в отечественном
авиастроении была построена распределенная информационная
среда, объединяющая конструкторские и производственные
площадки.
Ядро этой среды – единая для всех участников программы база
данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную
документацию по самолетам семейства МС-21. База данных
содержит полную информацию о самолете, его точную
электронную модель. Обмен информацией с базой данных
осуществляется по высокоскоростным защищенным каналам связи.
Все ключевые элементы дублированы и сохраняют
работоспособность даже при отключении электропитания. К базе
данных подключены основные участники кооперации, включая
Инженерный центр им. А.С. Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и
Воронежский филиалы ПАО «Корпорация «Иркут», заводы
«Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер
предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G
компании Pratt & Whitney и ПД-14 Объединенной
двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового
поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким
уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21
отвечает перспективным требованиям по защите окружающей
среды.
Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские
предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России
созданы центры компетенций в области разработки и
производства изделий из композиционных материалов. В целях
внедрения новых технологий проведена кардинальная
модернизация производственных мощностей Иркутского
авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда
предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.