Статистика, собранная и обработанная Объединенной
Национальной Ассоциацией Деловой Авиации, показывает
небольшой рост: 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в 2017
году по сравнению с предыдущим. Соответствующие цифры
приводятся в докладе «Состояние и тенденции рынка деловой
авиации в России 2014-2017 гг.», с которым на Форуме деловой
авиации - 2018 в Казани выступил председатель Правления
ОНАДА, заместитель генерального директора ФГУП ГосНИИ ГА
д.т.н. Александр Кулешов.
На протяжении нескольких лет Ассоциация проводит собственный
анализ положения дел в данной области, исходя из
оригинальной методики. Она обрабатывает данные от аэропортов
семи крупнейших городов страны - Москвы, Санкт-Петербурга,
Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода и
Сочи - применительно к полетам самолетов деловой авиации.
Учитываются все рейсы, выполняемые воздушными судами
делового класса с турбореактивной силовой установкой («бизнесджетами»),
включая конвертированные из пассажирских лайнеров путем
установки салонов повышенной комфортности, за исключением
правительственных перевозок (специальный правительственный
авиаотряд и прочие).
По мнению профессионалов отрасли, через воздушные гавани
перечисленных выше мегаполисов проходит порядка 80% трафика
деловой авиации в национальном масштабе. Хотя приводимая
статистика – неполная в плане базы данных, она вполне
годится для оценки общего состояния деловой авиации в стране
и происходящих с ней процессов.
Доклад Кулешова содержит следующий цифровой ряд. В 2014 году
количество выполненных рейсов составило 47653, последующих –
41230, 38455 и 39427, соответственно. Число перевезенных
пассажиров – 157173, 130729, 119864 и 123866. Если увеличить
приводимые цифры на двадцать процентов, получится довольно
точное приближение к абсолютным для трафика деловой авиации
по стране. Во всяком случае, так утверждает представители ОНАДА. Об этом они, в частности, говорили на сентябрьских
форумах деловой авиации, проведенных в прошлые годы в
Москве, и августовском 2017 года в Казани.
Охлаждение в отношениях Восток-Запад серьезным образом
сказалось на отечественной деловой авиации. За последние
пять генерируемый ей трафик в полетах и летных часах
сократился на 17%, а количество перевезенных пассажиров – на
19%. Ежегодные «потери», выраженные в числе перевезенных
пассажиров, составляют порядка тридцати тысяч. Падение
международных рейсов – более, чем на четверть. Причем
главным образом пострадали иностранные операторы, уменьшив
число полетов в Россию и из нее на треть. А вот внутренние
перевозки сокращались медленнее, провалившись к уровню 2014
года на 10-15%.
На общем негативном фоне хорошей новостью представляется
информация о том, что российские операторы увеличили свою
долю на рынке, и подняли объем перевозок (по рейсам) на 30%
(а иностранные снизили свой на 32%). Как показывает
статистика, отечественные эксплуатирующие организации
наращивали число полетов темпом 8%-10% ежегодно. Их доля в
общем трафике возросла с 20% в 2014 году до 36% в прошлом.
Следующая положительная новость – некоторое увеличение
трафика после падения в 2015-2016гг. и стабилизации в
2017-м. Оно составило 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в
прошлом году по сравнению с предыдущим. Впервые о небольшом
росте числа полетов деловой авиации заговорили на Форуме
деловой авиации 2017 года, основываясь на статистике за
январь – апрель и предварительной статистике за последующие
месяцы. Более уверенно о росте объявляли на казанской
конференции летом 2018 года.
Словом, ОНАДА есть с чем поздравить своих российских коллег.
Правда, по абсолютным показателям иностранцы все еще далеко
впереди: они выполнили почти 23 тысячи рейсов против 8251 у
российских конкурентов.