Дмитрий Кожевников
С
середины сентября этого года начался отсчет второго этапа
летных заводских доводочных испытаний опытного самолета
МС-21-300, представляющего собой первое воплощение
стратегической национальной программы создания
перспективного семейства магистральных гражданских
российских самолетов. Подробнее о ходе выполнения самой
программы было рассказано на специальном совещании,
посвященном МС-21, которое заместитель председателя
Правительства России Дмитрий Рогозин провел в августе в
Иркутске на базе предприятия ПАО «Корпорация «Иркут» (входит
в «Объединенную авиастроительную корпорацию»), где участники
непосредственно и подробно ознакомились с производством
самолетов МС-21.
Испытания небом
Опытный самолет МС-21-300 выполнил девять полетов по
программе заводских доводочных испытаний, стартовавших 28
мая 2017 года.
В ходе первого этапа испытаний успешно
выполнен комплекс следующих работ:
- исследованы характеристики устойчивости и управляемости
самолета в различных конфигурациях механизации крыла с
выпущенными и убранными шасси;
- определены аэродинамические поправки системы измерения
высотно-скоростных параметров в исследованном диапазоне
высот и скоростей;
- испытаны различные режимы работы силовой установки в
полете и на земле;
- проверена работоспособность самолетных систем.
Конструкторы Инженерного центра ПАО «Корпорация «Иркут»
(головного разработчика и исполнителя программы МС-21),
специалисты летно-испытательного подразделения ОАО «ОКБ им.
А.С.Яковлева» и предприятий-смежников провели тщательную
обработку полученной информации. Анализ результатов
испытания подтвердил правильность основных конструкторских
решений.
Основная цель второго этапа летных испытаний – расширение
диапазона полетов по массе, центровке, скорости и высоте. В
ходе подготовительной работы ко второму этапу летных
испытаний на МС-21-300 были смонтированы тензометрические
датчики, которые позволяют точно измерять нагрузки на
конструкцию. Параллельно, по результатам первого этапа
летных испытаний, было скорректировано программное
обеспечение.
Первый опытный самолет МС-21-300 уже осваивает второй этап
заводских летных испытаний. На
втором опытном самолет
МС-21-300, предназначенном для проведения летных испытаний,
ведется монтаж систем. Еще три опытных самолета МС-21-300
находятся в разных стадиях производства.
Цель тензометрических исследований: подготовить самолет к
новому этапу испытаний, в частности, летно-прочностных, в
ходе которых будут определены фактические нагрузки,
действующие на самолет в полете.
Сравнение расчетных и фактических нагрузок позволит доказать
правильность исходных данных для проектирования самолета.
Силы и моменты, возникающие в узлах и агрегатах планера,
измеряются миниатюрными тензометрическими датчиками. Всего
их свыше пятисот. Они наклеиваются на фюзеляж, крыло,
вертикальное и горизонтальное оперение, а также на шасси. В
зависимости от конструкции конкретного узла, тензодатчики
могут размещаться внутри планера или снаружи.
После монтажа системы тензоизмерений проводится ее наземная
градуировка, обеспечивающая точность измерений в полете.
Узлы и агрегаты планера на земле подвергаются воздействию
заранее известными комбинациями нагрузок, при этом показания
датчиков сравниваются с эталонными.
Рассказ о главном
Там же, в Иркутске, на проведенном под руководством Дмитрия
Рогозина совещании с основными докладами о ходе выполнения
программы МС-21 выступили президент ПАО «Объединенная
авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и президент ПАО
«Корпорация «Иркут» Олег Демченко. Генеральный директор АО
«Объединенная двигателестроительная корпорация» Александр
Артюхов сообщил о ходе разработки двигателя ПД-14, который в
перспективе будет установлен на самолет МС-21 (должности
указаны на момент проведения совещания).
Дмитрий Рогозин задал вопрос об объемах серийного выпуска
самолетов МС-21.
Юрий Слюсарь заявил: «Наша цель – к 2024
году выйти на производство 70 лайнеров в год». Олег Демченко
добавил: «С точки зрения оснащения производства, все в
порядке: и мощности, и площади позволяют нам выйти на эти
объемы выпуска».
На совещании также шла речь и о сформированной в рамках
выполнения программы МС-21 научно-производственной
кооперации, о проведенном техническом перевооружении
предприятий ОАК, создании новых центров компетенций в сфере
высоких технологий. Все новые мощности и центры планируется
использовать в дальнейшем в ходе реализации других
перспективных проектов.
Интеграторами основных систем самолета МС-21 выступают
крупнейшие и ведущие российские предприятия. Так, например,
компания «АэроКомпозит» разрабатывает и выпускает изделия из
полимерных композиционных материалов. В Ульяновске по
уникальной запатентованной в России технологии вакуумной
инфузии производится крыло самолета МС-21. В Казани на новых
производственных мощностях выпускаются композитные элементы
механизации крыла.
Новые мощности и технологии
Интеграцию авионики самолета МС-21 ведет вновь созданное
предприятие «ОАК-центр комплексирования». В ходе выполнения
программы МС-21 в рамках ОАК реализована новая
индустриальная модель, нацеленная на создание
высокопроизводительных специализированных производственных
мощностей.
После проведенного технического перевооружения ульяновский
завод «Авиастар-СП» освоил производство отсеков и панелей
самолета МС-21, а также сборку оперения.
На воронежском заводе «ВАСО» созданы производственные
мощности по изготовлению композиционных узлов и деталей из
стеклопластика, а также пилонов двигателей.
На заводе корпорации «Иркут» установлено современное
обрабатывающее и контрольное оборудование, обеспечивающее
высокое качество изготовления деталей и узлов. Введена в
строй автоматизированная сборочная линия, позволяющая
стыковать агрегаты планера с исключительной точностью.
В интересах программы МС-21 развита и усовершенствована
стендовая база, обеспечивающая наземные испытания новой
авиационной техники.
Выполнение программы МС-21 позволило сохранить и развить в
России научную, конструкторскую и производственную базу для
перспективных авиационных проектов.
МС-21 – первый в нашей стране магистральный пассажирский
самолет, который изначально разрабатывался исключительно на
базе цифровых технологий. Учитывая масштаб программы МС-21,
впервые в отечественном авиастроении была построена
распределенная информационная среда, объединяющая
конструкторские и производственные площадки.
Ядро этой среды – единая для всех участников программы база
данных, содержащая конструкторскую, технологическую и иную
документацию по самолетам семейства МС-21. База данных
содержит полную информацию о самолете, его точную
электронную модель.
Обмен информацией с базой данных осуществляется по
высокоскоростным защищенным каналам связи. Все ключевые
элементы дублированы и сохраняют работоспособность даже при
отключении электропитания. К базе данных подключены основные
участники кооперации, включая Инженерный центр им.
А.С.Яковлева, ИАЗ, Ульяновский и Воронежский филиалы ПАО
«Корпорация «Иркут», заводы «Авиастар-СП» и ВАСО, «АэроКомпозит».
Единая информационная среда обеспечивает защищенный обмен
информацией с другими участниками программы МС-21 в России и
за рубежом. Созданная аппаратная и программная
инфраструктура, а также опыт ее построения и эксплуатации
могут быть использованы в новых авиационных проектах.
Осязаемые перспективы
МС-21-300 – пассажирский самолет нового поколения
вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на
самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Головной
исполнитель программы МС-21 – ПАО «Корпорация «Иркут»
(входит в состав ПАО «ОАК»).
Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень
комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных
самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно
расширит личное пространство каждого пассажира, позволит
разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит
авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат. Для пилотов самолетов
разработана инновационная эргономичная кабина.
Высокие требования к комфорту и экономической эффективности
самолета потребовали внедрения передовых технических решений
в области аэродинамики, двигателестроения и самолетных
систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги. Основной вклад в
улучшение летно-технических характеристик самолета внесет
крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в
мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью
свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета
МС-21 – свыше 30% – уникальна для этого класса лайнеров.
Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер
предлагается заказчикам с двумя типами двигателей – PW1400G
компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 Объединенной
двигателестроительной корпорации (Россия). Двигатели нового
поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким
уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21
отвечает перспективным требованиям по защите окружающей
среды.
Расчетное сокращение прямых операционных расходов при
эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с
аналогами.
Стартовый портфель твердых заказов на 175 самолетов МС-21
обеспечивает загрузку производственных мощностей на
ближайшие годы. По твердым заказам получены авансовые
платежи. Заказавшие самолеты лизинговые компании подписывают
контракты и соглашения с авиакомпаниями-эксплуатантами.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.
