Дмитрий Кожевников
На прошлой неделе высокие государственные чиновники во главе
с премьер-министром Дмитрием Медведевым, представители
профильных министерств, ведомств и организаций, руководители
авиастроительных предприятий, авиационных компаний, эксперты
и т.д. обсуждали судьбы российского авиапрома. Высокое и
очень представительное совещание по развитию авиастроения
Дмитрий Медведев провел, как говорится, непосредственно на
площадке. А именно — в Ульяновске на базе двух входящих в
ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»)
предприятий — АО «Авиастар-СП» и АО «АэроКомпозит-Ульяновск».
Высокотехнологичное производство и прозвучавшие на совещании
перспективы отрасли внушают пусть и осторожный, но все-таки
оптимизм.
Практика проводить совещания практически в цехах передовых
национальных производителей — и драматургически, и
концептуально может только приветствоваться. Буквально
недавно Владимир Путин проводил совещание по вопросам
развития оборонных производств на базе рыбинского НПО
«Сатурн» (входит в АО «ОДК»). Теперь вот авиационные вопросы
и перспективы прозвучали в декорациях предприятий
«Объединенной авиастроительной корпорации» — АО «Авиастар-СП»
и АО «АэроКомпозит-Ульяновск». Причем, участники совещания
во главе с Дмитрием Медведевым были подробно ознакомлены с
производством, и в первую очередь — в части касающейся
перспективный образцов авиационной техники. Увиденное
послужило объективным дополнительным аргументом для скорее
позитивного настроения.
Дмитрия Медведева на совещание, на котором он и
председательствовал, в первую очередь предложил поговорить о
мерах поддержки разработчиков, производителей и
эксплуатантов российской авиационной техники. В этом
безусловно актуальном разговоре участвовали в том числе
заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин,
министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, министр
финансов РФ Антон Силуанов, президент «Объединённой
авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь. В общем,
фактически все, кто в той или иной степени обеспечивает
стратегии развития отрасли. И от кого в первую очередь
зависит стратегическая цель национального авиастроения,
также конкретно обозначенная премьер-министром страны: «Наша
работа направлена на то, чтобы авиапарк российских
перевозчиков в среднесрочной перспективе состоял
преимущественно из наших самолётов. Самолётов, которые
отвечают всем современным международным требованиям, которые
могут конкурировать с иностранными воздушными судами не
только на внутреннем, но и на международном рынке».
В своем вступительном слове Дмитрий Медведев, в частности,
сказал: «Сегодня мы собрались в Ульяновске, чтобы обсудить
некоторые дополнительные меры, которые необходимо принять
для того, чтобы наше гражданское авиастроение могло успешно
конкурировать с иностранными компаниями и на иностранных
рынках, и, конечно, прежде всего у нас в стране.
История авиастроения в нашей стране действительно богатая.
Лучшим свидетельством этого являются предприятия, которые мы
сегодня посетили. Смотришь на те машины, которые выпускались
и выпускаются здесь, и испытываешь чувство гордости. Тем не
менее на рубеже веков наш авиапром переживал тяжёлый кризис.
И государство прилагало в последнее время достаточно
серьёзные усилия, инвестировало значительные государственные
средства, чтобы этот кризис преодолеть.
Сейчас у нас уже другой уровень понимания проблем и общий
уровень развития другой, достигнуты результаты, причём
результаты ощутимые. Я имею в виду создание самолёта Sukhoi
Superjet. И совсем недавно состоялся испытательный полёт
МC-21, для изготовления его крыла впервые в мировой практике
использовались длинномерные монолитные конструкции из
композиционных материалов. Их производство организовано
здесь, на предприятии «АэроКомпозит», которое оснащено также
самым современным оборудованием – мы его только что
осмотрели и убедились в этом. Это действительно самые
современные технологии».
На совещании (кстати, тема его так и звучала — «О
дополнительных мерах государственной поддержки
разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных
воздушных судов и стимулирования спроса на российскую
авиационную технику») Дмитрий Медведев отметил достаточно
позитивные и радующие результаты, которые достигнуты в
национальном авиастроении, при этом обозначив масштабность
стоящих перед отраслью задач.
«Впереди — работа значительная. Очевидно, нам ещё только
предстоит полностью вернуть себе рынок. Пока мы не
производили современных самолётов — российские перевозчики,
как известно, закупали иностранную технику, потому что
другой не было. Сегодня парк магистральных самолётов почти
на 80% состоит из зарубежных лайнеров. В секторе
региональных перевозок доля иностранной техники составляет
около трети.
По данным Минэкономразвития, только за последние четыре года
авиакомпании потратили на парк почти $12 млрд, это не считая
платежей за лизинг и техническое обслуживание. Сумма очень
значительная, в том числе для нашего авиапрома. Сегодня у
нас есть новые модели, которые могут конкурировать за эти
заказы. С 2011 года идут серийные поставки региональных
самолётов Sukhoi Superjet. В общей сложности построено более
100 таких самолётов. Поставки МС-21 планируются с 2019 года.
Начаты работы по созданию модернизированных самолётов
Ил-114-300 и Ил-96-400М. Сейчас по поручению Правительства
идёт согласование производственных программ
самолётостроительных предприятий с программами обновления
парка российских авиакомпаний. Это очень важная тема», —
подчеркнул Дмитрий Медведев.
При этом, отметил премьер-министр, «нужно избегать
административного давления. Наши самолёты должны выигрывать
в конкурентной борьбе. Для этого нужно совершенствовать
существующие и новые модели, улучшать их технические и
эксплуатационные характеристики, в том числе за счёт
производства современных, более экономичных и надёжных
авиационных двигателей. Эта работа идёт полным ходом в
рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на
2013–2025 годы». Всего на поддержку самолётостроения в этом
году предусмотрено около 41 млрд руб. Несмотря на то, что
нужно избегать административного давления, всё-таки
необходимо давать правильные сигналы государственным
компаниям и компаниям с государственным участием».
Коснулся председатель Правительства России и других граней
авиационного бизнеса.
«Не менее важно развивать сервисную сеть, чтобы обеспечивать
оперативное и качественное обслуживание российских самолётов
в любой точке мира. Все прекрасно понимают, что это даёт
серьёзное конкурентное преимущество. И Правительство
оказывает здесь также поддержку авиастроителям, в ближайшие
годы её объём составит около 2,5 млрд руб. Также
Правительство предоставляет поддержку нашим лизинговым
компаниям, которые приобретают российские самолёты. Всего в
2017 году на эти цели запланировано приблизительно 4,5 млрд
руб.
Добавлю, что проведённая ранее докапитализация
Государственной транспортной лизинговой компании должна
обеспечить и в этом, и в следующем году поставки российским
авиакомпаниям 36 самолётов Sukhoi Superjet 100. Кроме того,
в рамках программы субсидирования пассажирских авиаперевозок
поддержку в первую очередь получают авиакомпании, которые
летают на современных российских самолётах. Сейчас действуют
четыре такие программы. В ближайшие три года на их
финансирование предусмотрено 7,23 млрд руб.
Приоритет российским самолётам теперь должны отдавать и
компании с госучастием при закупке техники для своих нужд.
Исключение составляет деловая авиация, самолёты которой пока
в нашей стране не производятся. Но будем производить такие
воздушные суда – тогда и по этим позициям ограничим в
приобретении иностранных самолётов государственные
структуры. Директивы такие Правительство, напомню, дало в
апреле этого года».
С основным докладом о перспективах развития программ
гражданской и военно-транспортной авиации на совещании
выступил президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Он сообщил, что
Корпорация улучшает финансово-экономические показатели. По
итогам 2016 года получен достаточно серьезный рост выручки —
до 417 млрд руб. (за 2015 год — 352 млрд руб.). Несмотря на
существенную нагрузку по запуску новых программ — МС-21, ПАК
ФА, Як-152, развитие программы SSJ — Корпорация подошла к
уровню безубыточности. В дальнейшем планируется наращивание
прибыли. С учетом завершения большой части крупных серийных
контрактов по линии ВТС, а также постепенного снижения
заказа в интересах Минобороны, дальнейший рост выручки и
выход на прибыльность возможен только при значительно
опережающем наращивании гражданской тематики в портфеле ОАК.
«При этом мы должны делать технику, конкурентоспособную на
глобальном рынке. Только так мы сможем «завоевать» серьезную
долю рынка и предложить авиакомпаниям экономически
эффективный продукт», — подчеркнул Юрий Слюсарь.
В соответствии со стратегией, актуализированной в конце 2016
года, отметил Юрий Слюсарь, доля гражданской продукции в
портфеле корпорации должна вырасти до 45%. При этом рост
доли на мировом рынке должен увеличиться до 4,5%.
«Достижение этой цели невозможно без обеспечения потребности
в первую очередь внутреннего рынка России, —
подчеркнул
глава ПАО «ОАК». — Должны быть современные, комфортабельные,
конкурентоспособные, высокотехнологичные воздушные суда.
Отечественные компании были и остаются стартовыми
заказчиками для всех наших гражданских авиационных
программ».
Основной тренд в портфеле бизнесов Объединённой
авиастроительной корпорации сегодня, по словам Юрия Слюсаря
— снижение доли производства и продажи боевых самолётов. В
настоящий момент ОАК формирует целую линейку гражданских
продуктов, это: турбовинтовой региональный Ил-114,
ближнемагистральный SSJ100, среднемагистральный МС-21,
широкофюзеляжник Ил-96 и перспективный дальнемагистральный
самолет ШФДМС. Эти типы самолетов попадают во все наиболее
востребованные сегменты рынка.
«Помимо гражданских самолётов, которые мы все эти годы, в
отличие от военных самолётов, скорее разрабатывали, нежели
серийно производили (Sukhoi Superjet — это первая ласточка в
этом направлении, которая у нас есть), есть второе
направление, которым мы должны компенсировать падение и
обеспечить развитие корпорации, — это, конечно, транспортная
тематика. Вы знаете, на территории России со времён
Советского Союза транспортные самолёты практически не
производились, это была компетенция Украины и Узбекистана.
Сейчас — большой отложенный спрос. И для нас, конечно,
разработка, запуск производства и выпуск транспортных
самолётов – это в том числе тот тренд, который обеспечит
сбалансированный портфель проектов». (
Юрий Слюсарь)
Коснулся глава ПАО «ОАК» и перспектив развития рынка. «С
учётом цикла разработки мы должны заниматься планированием с
горизонтом 20 лет, — отметил Юрий Слюсарь. — По нашим
оценкам, в этот период потребность внутреннего российского
рынка в пассажирских самолётах составит более 1100 штук
(вместимостью от 30 кресел). Наиболее востребованным
сегментом останутся узкофюзеляжные самолёты вместимостью от
120 кресел — мы ожидаем спрос на российском рынке в этот
период порядка 710 самолётов. Ожидаемый экспертами рост
перевозок — в среднем 4,5% в год – поддержит спрос и на
самолёты в сегменте 60-120 кресел (мы оцениваем рынок в 200
самолётов) и так называемые широкофюзеляжные самолёты — от
230 кресел и выше (115 воздушных судов). С учётом имеющегося
парка самолётов, по нашим оценкам, новый спрос на
широкофюзеляжники на внутреннем рынке будет примерно через
7–10 лет.
В сегменте региональных перевозок у нас сформирован большой
отложенный спрос, связанный с выведением из эксплуатации
устаревших самолётов — Ан-24 в первую очередь. В этой нише
мы до 100 самолётов планируем поставить.
Если говорить об общемировом спросе на ближайшие 20 лет, это
40 тыс. самолётов. Анализ показывает, что в долгосрочной
перспективе спрос на новую технику как с точки зрения
количественных, так и ценовых параметров будет
концентрироваться в первую очередь в сегментах
среднемагистральных и широкофюзеляжных дальнемагистральных
самолётов. Именно в этой нише мы и ведём наши перспективные
проекты, в частности МС-21 и широкофюзеляжный самолёт,
который мы разрабатываем совместно с китайскими коллегами.
Эти самолёты в принципе определяют облик гражданского
авиастроения России на десятилетия вперёд.
Таким образом, линейка гражданских продуктов ОАК сейчас
фактически заполняет все сегменты. Турбовинтовой
региональный самолёт Ил-114, региональный самолёт Superjet
100 на 100 мест, магистральный самолёт МС-21 и два проекта в
широкофюзеляжной нише (серийно выпускаемый, но
модернизируемый нами самолёт Ил-96-400М и перспективный
проект – самолёт, разрабатываемый совместно с китайской
корпорацией COMAC) – они представляют в принципе все
наиболее востребованные сегменты».
На одном из крупнейших центров военно-транспортной авиации
страны — заводе «Авиастар-СП» — Дмитрий Медведев осмотрел
производство окончательной сборки.
О ходе реализации
авиационных программ военно-транспортной авиации на
ульяновском заводе доложил вице-президент по транспортной
авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. В настоящий момент АО
«Авиастар-СП» выполняет контракт на производство 39 тяжелых
военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А в интересах
Министерства обороны РФ. «Мы планируем завершить совместные
испытания Ил-76МД-90А в 2019 году. Фактически уже сегодня
самолет находится в войсках и одновременно с испытаниями
эксплуатируется», —
заявил Алексей Рогозин. Напомним, три
воздушных судна завод уже передал заказчику.
Кроме того, на базе Ил-76 реализуется проект по созданию
опытного образца перспективного самолета-топливозаправщика
Ил-78М-90А. Ранее данные воздушные суда это типа собирались
в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном
объединении имени В.П. Чкалова. По словам Алексея Рогозина,
обновленный воздушный танкер отличается от своего
предшественника модифицированным крылом, новыми двигателями
и системой управления, а также имеет большую
грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива.
Отличительная особенность данного самолета –
конвертируемость, то есть возможность использования его как
топливозаправщика, так и военно-транспортного самолета.
Кроме того, на самолете установлены новые унифицированные
подвесные агрегаты заправки, которые позволяют увеличить
темп заправки самолета в воздухе. Сейчас Ил-78М-90А
находится на завершающей стадии окончательной сборки. Это
будет первый воздушный топливозаправщик, произведенный в
России. Летные испытания самолета начнутся в 2018 году.
«Авиастар-СП» также изготавливает и обслуживает самолеты
семейства Ту-204, производит сервисное обслуживание и
модернизацию воздушных судов семейства Ан-124, проводит
монтаж интерьера на пассажирских лайнерах Sukhoi Superjet
100, изготавливает агрегаты для нового легкого
военно-транспортного самолета Ил-112В. Кроме того
«Авиастар-СП» является крупнейшим кооперантом по
производству самолета МС-21 — завод изготавливает и
поставляет для финальной сборки в Иркутск панели фюзеляжа,
двери, люки, подкилевые отсеки и отсеки ВСУ, киль и
стабилизатор. Для сборки комплектующих МС-21 на предприятии
организован отдельный цех, оснащенный современным
оборудованием.
На АО «АэроКомпозит-Ульяновск» Дмитрий Медведев ознакомился
с производственным циклом изготовления композитного крыла
для МС-21. Новое крыло изготавливается из полимерных
композиционных материалов с применением уникальной
инфузионной технологии, разработанной специалистами АО
«АэроКомпозит». Для нового российского лайнера на
ульяновской производственной площадке изготавливают верхние
и нижние панели консолей крыла, передние и задние лонжероны,
дренажные короба, а также верхние и нижние панели
центроплана.
ПОДВЕРСТКА
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК»)
создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших
авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице
Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга. В состав ПАО
«OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК
«МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого»,
«Авиастар-СП», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит»,
«ОАК-Центр комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им.
М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно
известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як»,
«Бериев», а также новые — SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK
выполняют полный цикл работ от проектирования до
послепродажного обслуживания и утилизации авиационной
техники.
АО «Авиастар-СП» (входит в ПАО «ОАК») — одно из самых
современных самолётостроительных предприятий, крупнейшее в
России по выпуску авиационной техники, входит в состав ПАО
«Объединённая авиастроительная корпорация». Производственный
комплекс отличается широким спектром технологических
операций: от штамповки и механообработки до окончательной
сборки и испытаний авиационной техники. Завод
специализируется на производстве военно-транспортных
самолётов Ил-76МД-90А, пассажирских самолётов семейства
Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолётов Ан-124
«Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и
послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме
того, на предприятии ведётся монтаж интерьеров и отработка
систем самолётов семейства Sukhoi Superjet 100. Также АО
«Авиастар-СП» участвует в кооперации по производству нового
пассажирского самолёта МС-21: изготовление обшивок, панелей,
стрингеров, шпангоутов, дверей, подкилевого отсека, отсека
вспомогательной силовой установки, хвостового оперения (киль
и стабилизатор), а также агрегатов. В настоящий момент
численность работников завода составляет около 10 тыс.
человек.
АО «АэроКомпозит» (входит в ПАО «ОАК») создано 2 декабря
2008 года в рамках реализации проекта ПАО «ОАК» по созданию
специализированных центров компетенций. Основной целью
компании стали работы в сфере инновационных разработок и
производства элементов конструкций из полимерных
композиционных материалов для авиационной промышленности. С
момента образования АО «АэроКомпозит» было подключено к
проекту создания нового пассажирского самолёта МС-21 в
качестве изготовителя композитного крыла. В настоящее время
изготовление композитных элементов конструкции лайнера
распределено на двух производственных площадках АО
«АэроКомпозит» — в Ульяновске и Казани. На производственных
мощностях завода «АэроКомпозит — Ульяновск» с помощью
инфузионной технологии изготавливаются силовые элементы
консолей крыла МС-21. Это позволяет создавать длинномерные
интегральные композитные конструкции единым монолитом без
дополнительного крепежа (например, панель консоли крыла
длиной 18 метров). МС-21 станет первым пассажирским
самолётом с композитным крылом, изготовленным по новой
технологии. Впервые в практике мирового авиастроения
отечественные специалисты освоили данную технологию
применительно к силовым элементам консолей крыла. Первый
полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года. Завод оснащён
высокоточным автоматизированным и роботизированным
оборудованием. На предприятии создано 665 рабочих мест.