Авиа оптимизм

Дмитрий Кожевников

На прошлой неделе высокие государственные чиновники во главе с премьер-министром Дмитрием Медведевым, представители профильных министерств, ведомств и организаций, руководители авиастроительных предприятий, авиационных компаний, эксперты и т.д. обсуждали судьбы российского авиапрома. Высокое и очень представительное совещание по развитию авиастроения Дмитрий Медведев провел, как говорится, непосредственно на площадке. А именно — в Ульяновске на базе двух входящих в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК») предприятий — АО «Авиастар-СП» и АО «АэроКомпозит-Ульяновск». Высокотехнологичное производство и прозвучавшие на совещании перспективы отрасли внушают пусть и осторожный, но все-таки оптимизм.

Практика проводить совещания практически в цехах передовых национальных производителей — и драматургически, и концептуально может только приветствоваться. Буквально недавно Владимир Путин проводил совещание по вопросам развития оборонных производств на базе рыбинского НПО «Сатурн» (входит в АО «ОДК»). Теперь вот авиационные вопросы и перспективы прозвучали в декорациях предприятий «Объединенной авиастроительной корпорации» — АО «Авиастар-СП» и АО «АэроКомпозит-Ульяновск». Причем, участники совещания во главе с Дмитрием Медведевым были подробно ознакомлены с производством, и в первую очередь — в части касающейся перспективный образцов авиационной техники. Увиденное послужило объективным дополнительным аргументом для скорее позитивного настроения.

Дмитрия Медведева на совещание, на котором он и председательствовал, в первую очередь предложил поговорить о мерах поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов российской авиационной техники. В этом безусловно актуальном разговоре участвовали в том числе заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, министр финансов РФ Антон Силуанов, президент «Объединённой авиастроительной корпорации» Юрий Слюсарь. В общем, фактически все, кто в той или иной степени обеспечивает стратегии развития отрасли. И от кого в первую очередь зависит стратегическая цель национального авиастроения, также конкретно обозначенная премьер-министром страны: «Наша работа направлена на то, чтобы авиапарк российских перевозчиков в среднесрочной перспективе состоял преимущественно из наших самолётов. Самолётов, которые отвечают всем современным международным требованиям, которые могут конкурировать с иностранными воздушными судами не только на внутреннем, но и на международном рынке».

В своем вступительном слове Дмитрий Медведев, в частности, сказал: «Сегодня мы собрались в Ульяновске, чтобы обсудить некоторые дополнительные меры, которые необходимо принять для того, чтобы наше гражданское авиастроение могло успешно конкурировать с иностранными компаниями и на иностранных рынках, и, конечно, прежде всего у нас в стране.
История авиастроения в нашей стране действительно богатая. Лучшим свидетельством этого являются предприятия, которые мы сегодня посетили. Смотришь на те машины, которые выпускались и выпускаются здесь, и испытываешь чувство гордости. Тем не менее на рубеже веков наш авиапром переживал тяжёлый кризис. И государство прилагало в последнее время достаточно серьёзные усилия, инвестировало значительные государственные средства, чтобы этот кризис преодолеть.
Сейчас у нас уже другой уровень понимания проблем и общий уровень развития другой, достигнуты результаты, причём результаты ощутимые. Я имею в виду создание самолёта Sukhoi Superjet. И совсем недавно состоялся испытательный полёт МC-21, для изготовления его крыла впервые в мировой практике использовались длинномерные монолитные конструкции из композиционных материалов. Их производство организовано здесь, на предприятии «АэроКомпозит», которое оснащено также самым современным оборудованием – мы его только что осмотрели и убедились в этом. Это действительно самые современные технологии».

На совещании (кстати, тема его так и звучала — «О дополнительных мерах государственной поддержки разработчиков, производителей и эксплуатантов отечественных воздушных судов и стимулирования спроса на российскую авиационную технику») Дмитрий Медведев отметил достаточно позитивные и радующие результаты, которые достигнуты в национальном авиастроении, при этом обозначив масштабность стоящих перед отраслью задач.

«Впереди — работа значительная. Очевидно, нам ещё только предстоит полностью вернуть себе рынок. Пока мы не производили современных самолётов — российские перевозчики, как известно, закупали иностранную технику, потому что другой не было. Сегодня парк магистральных самолётов почти на 80% состоит из зарубежных лайнеров. В секторе региональных перевозок доля иностранной техники составляет около трети.
По данным Минэкономразвития, только за последние четыре года авиакомпании потратили на парк почти $12 млрд, это не считая платежей за лизинг и техническое обслуживание. Сумма очень значительная, в том числе для нашего авиапрома. Сегодня у нас есть новые модели, которые могут конкурировать за эти заказы. С 2011 года идут серийные поставки региональных самолётов Sukhoi Superjet. В общей сложности построено более 100 таких самолётов. Поставки МС-21 планируются с 2019 года. Начаты работы по созданию модернизированных самолётов Ил-114-300 и Ил-96-400М. Сейчас по поручению Правительства идёт согласование производственных программ самолётостроительных предприятий с программами обновления парка российских авиакомпаний. Это очень важная тема», — подчеркнул Дмитрий Медведев.

При этом, отметил премьер-министр, «нужно избегать административного давления. Наши самолёты должны выигрывать в конкурентной борьбе. Для этого нужно совершенствовать существующие и новые модели, улучшать их технические и эксплуатационные характеристики, в том числе за счёт производства современных, более экономичных и надёжных авиационных двигателей. Эта работа идёт полным ходом в рамках госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы». Всего на поддержку самолётостроения в этом году предусмотрено около 41 млрд руб. Несмотря на то, что нужно избегать административного давления, всё-таки необходимо давать правильные сигналы государственным компаниям и компаниям с государственным участием».

Коснулся председатель Правительства России и других граней авиационного бизнеса.
«Не менее важно развивать сервисную сеть, чтобы обеспечивать оперативное и качественное обслуживание российских самолётов в любой точке мира. Все прекрасно понимают, что это даёт серьёзное конкурентное преимущество. И Правительство оказывает здесь также поддержку авиастроителям, в ближайшие годы её объём составит около 2,5 млрд руб. Также Правительство предоставляет поддержку нашим лизинговым компаниям, которые приобретают российские самолёты. Всего в 2017 году на эти цели запланировано приблизительно 4,5 млрд руб.
Добавлю, что проведённая ранее докапитализация Государственной транспортной лизинговой компании должна обеспечить и в этом, и в следующем году поставки российским авиакомпаниям 36 самолётов Sukhoi Superjet 100. Кроме того, в рамках программы субсидирования пассажирских авиаперевозок поддержку в первую очередь получают авиакомпании, которые летают на современных российских самолётах. Сейчас действуют четыре такие программы. В ближайшие три года на их финансирование предусмотрено 7,23 млрд руб.
Приоритет российским самолётам теперь должны отдавать и компании с госучастием при закупке техники для своих нужд. Исключение составляет деловая авиация, самолёты которой пока в нашей стране не производятся. Но будем производить такие воздушные суда – тогда и по этим позициям ограничим в приобретении иностранных самолётов государственные структуры. Директивы такие Правительство, напомню, дало в апреле этого года».

С основным докладом о перспективах развития программ гражданской и военно-транспортной авиации на совещании выступил президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Он сообщил, что Корпорация улучшает финансово-экономические показатели. По итогам 2016 года получен достаточно серьезный рост выручки — до 417 млрд руб. (за 2015 год — 352 млрд руб.). Несмотря на существенную нагрузку по запуску новых программ — МС-21, ПАК ФА, Як-152, развитие программы SSJ — Корпорация подошла к уровню безубыточности. В дальнейшем планируется наращивание прибыли. С учетом завершения большой части крупных серийных контрактов по линии ВТС, а также постепенного снижения заказа в интересах Минобороны, дальнейший рост выручки и выход на прибыльность возможен только при значительно опережающем наращивании гражданской тематики в портфеле ОАК.

«При этом мы должны делать технику, конкурентоспособную на глобальном рынке. Только так мы сможем «завоевать» серьезную долю рынка и предложить авиакомпаниям экономически эффективный продукт», — подчеркнул Юрий Слюсарь.
В соответствии со стратегией, актуализированной в конце 2016 года, отметил Юрий Слюсарь, доля гражданской продукции в портфеле корпорации должна вырасти до 45%. При этом рост доли на мировом рынке должен увеличиться до 4,5%. «Достижение этой цели невозможно без обеспечения потребности в первую очередь внутреннего рынка России, — подчеркнул глава ПАО «ОАК». — Должны быть современные, комфортабельные, конкурентоспособные, высокотехнологичные воздушные суда. Отечественные компании были и остаются стартовыми заказчиками для всех наших гражданских авиационных программ».

Основной тренд в портфеле бизнесов Объединённой авиастроительной корпорации сегодня, по словам Юрия Слюсаря — снижение доли производства и продажи боевых самолётов. В настоящий момент ОАК формирует целую линейку гражданских продуктов, это: турбовинтовой региональный Ил-114, ближнемагистральный SSJ100, среднемагистральный МС-21, широкофюзеляжник Ил-96 и перспективный дальнемагистральный самолет ШФДМС. Эти типы самолетов попадают во все наиболее востребованные сегменты рынка.

«Помимо гражданских самолётов, которые мы все эти годы, в отличие от военных самолётов, скорее разрабатывали, нежели серийно производили (Sukhoi Superjet — это первая ласточка в этом направлении, которая у нас есть), есть второе направление, которым мы должны компенсировать падение и обеспечить развитие корпорации, — это, конечно, транспортная тематика. Вы знаете, на территории России со времён Советского Союза транспортные самолёты практически не производились, это была компетенция Украины и Узбекистана. Сейчас — большой отложенный спрос. И для нас, конечно, разработка, запуск производства и выпуск транспортных самолётов – это в том числе тот тренд, который обеспечит сбалансированный портфель проектов». (Юрий Слюсарь)

Коснулся глава ПАО «ОАК» и перспектив развития рынка. «С учётом цикла разработки мы должны заниматься планированием с горизонтом 20 лет, — отметил Юрий Слюсарь. — По нашим оценкам, в этот период потребность внутреннего российского рынка в пассажирских самолётах составит более 1100 штук (вместимостью от 30 кресел). Наиболее востребованным сегментом останутся узкофюзеляжные самолёты вместимостью от 120 кресел — мы ожидаем спрос на российском рынке в этот период порядка 710 самолётов. Ожидаемый экспертами рост перевозок — в среднем 4,5% в год – поддержит спрос и на самолёты в сегменте 60-120 кресел (мы оцениваем рынок в 200 самолётов) и так называемые широкофюзеляжные самолёты — от 230 кресел и выше (115 воздушных судов). С учётом имеющегося парка самолётов, по нашим оценкам, новый спрос на широкофюзеляжники на внутреннем рынке будет примерно через 7–10 лет.
В сегменте региональных перевозок у нас сформирован большой отложенный спрос, связанный с выведением из эксплуатации устаревших самолётов — Ан-24 в первую очередь. В этой нише мы до 100 самолётов планируем поставить.
Если говорить об общемировом спросе на ближайшие 20 лет, это 40 тыс. самолётов. Анализ показывает, что в долгосрочной перспективе спрос на новую технику как с точки зрения количественных, так и ценовых параметров будет концентрироваться в первую очередь в сегментах среднемагистральных и широкофюзеляжных дальнемагистральных самолётов. Именно в этой нише мы и ведём наши перспективные проекты, в частности МС-21 и широкофюзеляжный самолёт, который мы разрабатываем совместно с китайскими коллегами. Эти самолёты в принципе определяют облик гражданского авиастроения России на десятилетия вперёд.
Таким образом, линейка гражданских продуктов ОАК сейчас фактически заполняет все сегменты. Турбовинтовой региональный самолёт Ил-114, региональный самолёт Superjet 100 на 100 мест, магистральный самолёт МС-21 и два проекта в широкофюзеляжной нише (серийно выпускаемый, но модернизируемый нами самолёт Ил-96-400М и перспективный проект – самолёт, разрабатываемый совместно с китайской корпорацией COMAC) – они представляют в принципе все наиболее востребованные сегменты».

На одном из крупнейших центров военно-транспортной авиации страны — заводе «Авиастар-СП» — Дмитрий Медведев осмотрел производство окончательной сборки. О ходе реализации авиационных программ военно-транспортной авиации на ульяновском заводе доложил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК» Алексей Рогозин. В настоящий момент АО «Авиастар-СП» выполняет контракт на производство 39 тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А в интересах Министерства обороны РФ. «Мы планируем завершить совместные испытания Ил-76МД-90А в 2019 году. Фактически уже сегодня самолет находится в войсках и одновременно с испытаниями эксплуатируется», — заявил Алексей Рогозин. Напомним, три воздушных судна завод уже передал заказчику.

Кроме того, на базе Ил-76 реализуется проект по созданию опытного образца перспективного самолета-топливозаправщика Ил-78М-90А. Ранее данные воздушные суда это типа собирались в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова. По словам Алексея Рогозина, обновленный воздушный танкер отличается от своего предшественника модифицированным крылом, новыми двигателями и системой управления, а также имеет большую грузоподъемность и объем перевозимого на борту топлива. Отличительная особенность данного самолета – конвертируемость, то есть возможность использования его как топливозаправщика, так и военно-транспортного самолета. Кроме того, на самолете установлены новые унифицированные подвесные агрегаты заправки, которые позволяют увеличить темп заправки самолета в воздухе. Сейчас Ил-78М-90А находится на завершающей стадии окончательной сборки. Это будет первый воздушный топливозаправщик, произведенный в России. Летные испытания самолета начнутся в 2018 году.

«Авиастар-СП» также изготавливает и обслуживает самолеты семейства Ту-204, производит сервисное обслуживание и модернизацию воздушных судов семейства Ан-124, проводит монтаж интерьера на пассажирских лайнерах Sukhoi Superjet 100, изготавливает агрегаты для нового легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Кроме того «Авиастар-СП» является крупнейшим кооперантом по производству самолета МС-21 — завод изготавливает и поставляет для финальной сборки в Иркутск панели фюзеляжа, двери, люки, подкилевые отсеки и отсеки ВСУ, киль и стабилизатор. Для сборки комплектующих МС-21 на предприятии организован отдельный цех, оснащенный современным оборудованием.

На АО «АэроКомпозит-Ульяновск» Дмитрий Медведев ознакомился с производственным циклом изготовления композитного крыла для МС-21. Новое крыло изготавливается из полимерных композиционных материалов с применением уникальной инфузионной технологии, разработанной специалистами АО «АэроКомпозит». Для нового российского лайнера на ульяновской производственной площадке изготавливают верхние и нижние панели консолей крыла, передние и задние лонжероны, дренажные короба, а также верхние и нижние панели центроплана.

ПОДВЕРСТКА
Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству в лице Росимущества принадлежит 90,5% акций холдинга. В состав ПАО «OAK» входят: Компания «Сухой», Корпорация «Иркут», РСК «МиГ», «Туполев», «Ил», «Гражданские самолеты Сухого», «Авиастар-СП», ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, «АэроКомпозит», «ОАК-Центр комплексирования», ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые — SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

АО «Авиастар-СП» (входит в ПАО «ОАК») — одно из самых современных самолётостроительных предприятий, крупнейшее в России по выпуску авиационной техники, входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Производственный комплекс отличается широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки и испытаний авиационной техники. Завод специализируется на производстве военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А, пассажирских самолётов семейства Ту-204, сервисном обслуживании транспортных самолётов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники. Кроме того, на предприятии ведётся монтаж интерьеров и отработка систем самолётов семейства Sukhoi Superjet 100. Также АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по производству нового пассажирского самолёта МС-21: изготовление обшивок, панелей, стрингеров, шпангоутов, дверей, подкилевого отсека, отсека вспомогательной силовой установки, хвостового оперения (киль и стабилизатор), а также агрегатов. В настоящий момент численность работников завода составляет около 10 тыс. человек.
АО «АэроКомпозит» (входит в ПАО «ОАК») создано 2 декабря 2008 года в рамках реализации проекта ПАО «ОАК» по созданию специализированных центров компетенций. Основной целью компании стали работы в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций из полимерных композиционных материалов для авиационной промышленности. С момента образования АО «АэроКомпозит» было подключено к проекту создания нового пассажирского самолёта МС-21 в качестве изготовителя композитного крыла. В настоящее время изготовление композитных элементов конструкции лайнера распределено на двух производственных площадках АО «АэроКомпозит» — в Ульяновске и Казани. На производственных мощностях завода «АэроКомпозит — Ульяновск» с помощью инфузионной технологии изготавливаются силовые элементы консолей крыла МС-21. Это позволяет создавать длинномерные интегральные композитные конструкции единым монолитом без дополнительного крепежа (например, панель консоли крыла длиной 18 метров). МС-21 станет первым пассажирским самолётом с композитным крылом, изготовленным по новой технологии. Впервые в практике мирового авиастроения отечественные специалисты освоили данную технологию применительно к силовым элементам консолей крыла. Первый полёт МС-21 состоялся 28 мая 2017 года. Завод оснащён высокоточным автоматизированным и роботизированным оборудованием. На предприятии создано 665 рабочих мест.