28 мая 2017 года в Иркутске произошло историческое событие.
Причем, историческое сразу в нескольких важнейших: и для
отечественной гражданской авиации, и для отечественной
авиационной промышленности, и для отечественной индустрии в
широком смысле, и для укрепления национальной гордости и
национального имиджа передовой державы. На аэродроме
Иркутского авиационного завода — филиала ПАО Корпорация «Иркут»
(в составе ОАК) состоялся первый полет нового пассажирского
самолета МС-21-300. Одна из местных СМИ посвященный этому
историческому факту материал озаглавила так: «Наш красавчик
полетел».
Первый и исторический
«Первый полет нашего новейшего гражданского лайнера МС-21 —
историческое событие для глобального рынка авиатехники.
Проект вобрал в себя лучшие на сегодняшний день
конструкторские решения, технологии, производственные
практики. Это серьезный шаг вперед в развитии российского
самолето- и двигателестроения, —
прокомментировал событие
министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
Продолжительность первого полета нового пассажирского
самолета МС-21-300 составила 30 минут. Полет проходил на
высоте 1000 метров при скорости 300 км/час. Все прошло
штатно, спокойно, уверенно.
План полета включал проверку самолета на устойчивость и
управляемость, а также на управляемость двигателей. В
соответствии с программой, в ходе полета была выполнена
имитация захода на посадку с последующим проходом над
полосой, набором высоты и разворотом. Данная методика
является типовой для первого полета новых типов самолетов.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя
Героя России Олега Кононенко и летчика-испытателя Героя
России Романа Таскаева.
После приземления Олег Кононенко отчитался: «Полетное
задание выполнено полностью. Полет прошел в штатном режиме.
Замечаний, препятствующих продолжению испытаний, не
выявлено». Его коллега Роман Таскаев отметил: «Подтверждены
характеристики и режимы работы двигателей, все самолетные
системы работали без сбоев».
Президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил:
«Сегодня — исторический день для нашего коллектива и всей
большой команды, работающей над созданием МС-21. Мы вложили
в наш самолёт самые передовые технические решения, которые
обеспечат повышенный комфорт пассажирам и привлекательные
экономические характеристики авиакомпаниям. И сегодня я
счастлив сообщить, что первый полет МС-21 прошёл успешно!
Поздравляю всех участников программы с нашим общим
праздником»!
Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»
(ОАК) Юрий Слюсарь подчеркнул: «МС-21 создан в широкой
кооперации, где наряду с «Иркутом» активно участвуют и
другие предприятия ОАК: «АэроКомпозит», Ульяновский и
Воронежский авиазаводы, «ОАК — Центр комплексирования». Это
— важный этап формирования новой индустриальной модели ОАК.
По нашим оценкам, в ближайшие 20 лет в сегменте МС-21
мировой спрос составит около 15000 новых лайнеров. Уверен,
авиакомпании высоко оценят наш новый самолет».
«На сегодняшний день портфель твердых заказов на МС-21
составляет 175 машин, —
сообщил Юрий Слюсарь, — Мы уверены,
что надежность, повышенный комфорт экономичность самолета, а
также другие его характеристики будут по достоинству оценены
авиакомпаниями».
Самолет нового поколения
Теперь — несколько технологических подробностей о самом
герое — самолете МС-21-300. Этот пассажирский лайнер нового
поколения вмещает от 163 до 211 пассажиров и ориентирован на
самый массовый сегмент рынка авиаперевозок.
Самолет МС-21 обеспечит пассажирам качественно новый уровень
комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных
самолетов диаметру фюзеляжа. Такое решение существенно
расширит личное пространство каждого пассажира, позволит
разминуться с тележкой обслуживания и обеспечит
авиакомпаниям сокращение времени оборота в аэропортах.
Благодаря установке больших иллюминаторов увеличена
естественная освещенность пассажирского салона. В самолете
будет поддерживаться комфортное для пассажиров давление
воздуха и улучшенный микроклимат.
Для пилотов самолетов МС-21 разработана инновационная
эргономичная кабина. Высокие требования к комфорту и
экономической эффективности самолета потребовали внедрения
передовых технических решений в области аэродинамики,
двигателестроения и самолетных систем.
По своим летно-техническим данным и экономичности самолет
МС-21 превосходит существующие аналоги. Основной вклад в
улучшение летно-технических характеристик самолета внесет
крыло из полимерных композиционных материалов, впервые в
мире созданное для узкофюзеляжных самолетов вместимостью
свыше 130 пассажиров. Доля композитов в конструкции самолета
МС-21 — свыше 30% — уникальна для этого класса лайнеров.
Впервые в истории отечественного самолетостроения лайнер
предлагается заказчикам с двумя типами двигателей — PW1400G
компании Pratt & Whitney (США) и ПД-14 «Объединенной
двигателестроительной корпорации» (Россия). Двигатели нового
поколения обладают уменьшенным расходом топлива и низким
уровнем шума и эмиссии вредных веществ. Самолет МС-21
отвечает перспективным требованиям по защите окружающей
среды.
Расчетное сокращение прямых операционных расходов при
эксплуатации самолета МС-21 составит 12-15 % по сравнению с
аналогами. Стартовый портфель твердых заказов на 175
самолетов МС-21 обеспечивает загрузку производственных
мощностей на ближайшие годы. По твердым заказам получены
авансовые платежи.
Интеграторы основных систем самолета МС-21 – российские
предприятия. В ходе реализации программы МС-21 в России
созданы центры компетенций в области разработки и
производства изделий из композиционных материалов. В целях
внедрения новых технологий проведена кардинальная
модернизация производственных мощностей Иркутского
авиационного завода – филиала ПАО «Корпорация «Иркут» и ряда
предприятий авиастроения и смежных отраслей промышленности.
Основные российские участники программы: головной
исполнитель — Корпорация «Иркут» (входит с состав ОАК),
ведущие предприятия ОАК, Госкорпорация Ростех — в том числе
предприятия холдинговых компаний «ОДК», «КРЭТ»,
«Технодинамика», «РТ-Химкомпозит», которые принимали
активное участие в разработке и производстве комплектующих
для лайнера — от двигателей и композиционных материалов до
гидравлической, топливной систем и системы управления.
«Мы высоко оцениваем экспортный потенциал нового самолета, в
первую очередь, для динамично развивающихся рынков авиации –
Юго-Восточной Азии, Латинской Америки, Индии, Ближнего
Востока, —
сообщил генеральный директор Госкорпорации Ростех
Сергей Чемезов, — Ростех давно и успешно работает на этих
рынках как в рамках военно-технического сотрудничества, так
и в рамках гражданских проектов, поэтому мы готовы оказывать
полное содействие ОАК в продвижении МС-21 за рубежом».
Комментируя первый полет МС-21, министр промышленности и
торговли Российской Федерации Денис Мантуров отметил также,
что инвестиции государства и предприятий ОАК в МС-21 — вклад
в формирование эффективной системы нового российского
авиастроения. Опыт, приобретенный благодаря проекту МС-21,
позволит создавать самолеты будущего и укрепить позиции
России, как одного из лидеров глобального авиационного
рынка.
«МС-21 – наиболее совершенный продукт в мире среди своих
аналогов — узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, —
отметил Денис Мантуров. — На сегодняшний день по своим
летно-техническим характеристикам и экономичности воздушное
судно превосходит конкурентов в первую очередь, благодаря
разработанному российскими конструкторами уникальному
крылу».
Глава Минпромторга России также озвучил данные о планируемых
продажах МС-21. «Выполнение заявленных технико-экономических
характеристик, создание эффективной современной системы
интегрированной логистической поддержки и послепродажного
обслуживания, а также формирование выгодных финансовых
моделей продаж позволит выйти на совокупный объем поставок
МС-21 более 1000 самолетов в период до 2037 года», —
сообщил
Денис Мантуров.
Вместе с тем, он добавил, что проекту и в дальнейшем будет
оказана системная поддержка для продвижения на потенциальных
рынках: «Впереди программа летных испытаний и сертификация
по российским и международным нормам. Мы будем и дальше
поддерживать проект МС-21, помогая, в частности, выстраивать
эффективные механизмы продвижения нашего нового самолета,
как на внутреннем, так и на внешнем рынке», —
обозначил
министр.
Вехи программы МС-21
В контексте события любопытно ретроспективно напомнить,
какими были основные вехи создания нового пассажирского
самолета.
Июль 2007 года. Правление ОАО «Объединённая авиастроительная
корпорация» принимает решение о начале работ по программе
создания ближне- среднемагистрального самолёта МС-21
(«Магистральный самолёт XXI века»), разработчиком определено
ОАО «Корпорация «Иркут».
Август 2007 года. Корпорацией «Иркут» представлена концепция
и бизнес-план проекта МС-21 как семейства ближне-
среднемагистральных самолётов.
Декабрь 2008 года. Объявлены тендеры на разработку и
поставку систем для МС-21.
В 2008 году началось полномасштабное госфинансирование
программы. Иркутский авиационный завод (ИАЗ) приступил к
реализации комплексной программы технического
перевооружения, направленную на подготовку к производству
МС-21, за счет бюджетного финансирования, собственных
средств и инвестиционного кредита Сбербанка РФ.
На протяжении 2009 года велись переговоры с потенциальными
поставщиками комплектующих, и к декабрю в основном был
определён перечень поставщиков систем.
В 2009 году начаты испытания отдельных
конструктивно-подобных образцов. Широкая программа испытаний
продолжается по настоящее время на более чем 100 стендах,
включая 4 интеграционных. В частности, проводятся испытания
и отработка самолетных систем, бортового оборудования и
элементов конструкции самолетов.
2010 год. Утверждены эскизный проект, приняты ключевые
технические и технологические решения, сформулированы
основные решения по послепродажному обслуживанию и
интегрированной логистической поддержке.
6 июня 2010 года. Распоряжением Президента РФ ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на создание самолетов семейства МС-21.
2013 год. Завершена разработка рабоче-конструкторской
документации на базовую версию, начато освоение производства
самолёта.
В 2014-2016 годах в рамках технологической подготовки
производства на ИАЗ введены в эксплуатацию ряд новых
участков и производств, в частности, завершен монтаж линии
агрегатной и окончательной сборки.
8 июня 2016 года. Состоялась выкатка первого опытного
самолета МС-21-300, предназначенного для летных испытаний.
28 апреля 2017 года. Первый летный опытный самолет МС-21-300
переведен из цеха окончательной сборки в летно-испытательное
подразделение ИАЗ.
13-19 мая 2017 года. МС-21-300-0001 выполнил рулежки и
скоростные пробежки в рамках подготовки к первому полету.
25 мая 2017 года. Выдано разрешение на первый вылет самолета
МС-21 Методическим советом экспериментальной авиации по
летным испытаниям
28 мая 2017 года. Состоялся первый полет самолета МС-21.
«Наш красавчик полетел!»
ПОДВЕРСТКА
Летно-технические характеристики МС-21-300
- Вместимость в двухкласной компоновке 163 кресла (16 бизнес + 147 эконом)
- Вместимость в плотной компоновке 211 кресел
- Максимальная взлетная масса 79 250 кг
- Максимальная коммерческая нагрузка 22 600 кг
- Максимальная дальность полета 6 000 км
- Основные размеры
- Длина самолета 42,2 м
- Размах крыла 35,9 м
- Высота 11,5 м
