Владимир Карнозов
Телеграфное
агентство Советского Союза (ТАСС) 29 сентября 1949 года
опубликовало сообщение об успешном испытании советского
атомного оружия, а через четыре года СССР стал обладателем
термоядерной (водородной) бомбы. Параллельно шла разработка
и совершенствование управляемого ракетного оружия, в том
числе - морского базирования. Подводные лодки становились
главной ударной силой флота.
Находясь на полигоне в Белом море, осенью 1957 года
подводная лодка Б-64 (специально переоборудованная проекта
611) произвела четыре пуска крылатых ракет большой дальности
П-10, а С-146 (переоборудованная проекта 613) — ракеты П-5.
Государственные испытания завершились через три года, с
принятием последней на вооружение.
П-5 вошла в историю как первая серийная ракета с
раскладывающимся по выходу из пусковой установки крылом, что
происходило в первые мгновения полета при помощи
гидравлического устройства. Специалисты ОКБ-52 потратили
несколько лет, чтобы отладить работу «автомата раскрыва
крыла» АРК-5. Но это был настоящий прорыв: ракета компактно
помещалась в цилиндрический контейнер сравнительно
небольшого диаметра и не требовала продолжительной по
времени предстартовой подготовки.
Выступив платформами для испытаний и отладки П-5,
дизель-электрические подлодки помогли делу продвижения на
флот новых видов оружия со «специальными боевыми частями».
Однако особенности субмарин проекта 611 и 613 разработки
конца сороковых годов не позволяли им стать полноценными
носителями крылатых ракет конструкции Владимира Николаевича
Челомея. Ленинградское ЦКБ-18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин») в 1956
году получило указание, а следующим летом — утвержденное
флотом техническое задание, на проектирование полностью
новой «большой многоцелевой океанской подводной лодки»,
вооружение которой, помимо десяти торпедных аппаратов,
включало бы четыре пусковые установки для крылатых ракет.
Ракетоносцы проекта 651
Сняв требование по унификации с серийными субмаринами,
заказчик предоставил разработчикам под руководством главного
конструктора Абрама Самуиловича Кассациера простор для
творчества и воплощения прогрессивных технических решений.
Сохранив традиционную архитектуру, специалисты ЦКБ-18
разместили пусковые установки ракет СМ-49 (подъемные, на
угол 15 град.) между прочным и легким внешним корпусами.
Широкое применение нашли новейшие конструкционные материалы,
включая стали марок АК-17, 45Г17Ю3 и АК-25. Последняя
отличалась увеличенным пределом текучести, 60 кгс/кв.мм, что
позволило увеличить максимальную глубину погружения на 50% —
до 300 м.
Среди радиоэлектронного оборудования на борту нового корабля
появилась и новейшая МГ-200 «Арктика-М», относящаяся ко
второму поколению советских гидроакустических станций с
усовершенствованными принципами активной и пассивной
гидролокации. Станция с совмещенной рефлекторной антенной,
завершившая испытания в 1960 году, отличалась высокими
энергетическим потенциалом и уровнем автоматизации. Впервые
были реализованы автоматическое сопровождение цели в режиме
шумопеленгования одновременно в горизонтальной и
вертикальной плоскостях, доплеровская фильтрация сигналов в
активном режиме и другие технологии.
Отметим, что корабли проекта 651 оказались среди первых из
более чем трехсот советских субмарин (а всего за период
«холодной войны» СССР построил 661 подлодку) с комплектом
гидроакустики в составе станций МГ-200 «Арктика-М», МГ-10
«Кола» и «Плутоний» - своего рода «стандартного набора» тех
лет. Им оснащалось подавляющее большинство подводных
атомоходов первого поколения, выпускавшихся по 1967 год, и
дизель-электрических подлодок, по 1983-й. Дальность
обнаружения подводных лодок в пассивном режиме достигала
16-20 км, надводных кораблей - 60-80 км.
Очевидно, что возможностей подобной гидроакустики явно не
хватало для обеспечения эффективного боевого применения
противокорабельной ракеты Челомея. Противокорабельная П-6,
принятая на вооружение в 1964 году, обладала стартовым весом
порядка пяти с половиной тонн и максимальной дальность
полета порядка полтысячи километров.
Стремясь полнее раскрыть потенциал грозного оружия,
конструкторы установили систему «Успех», отвечавшую за
радиообмен с самолетами разведки и целеуказания Ту-16РЦ и
Ту-95РЦ с передачей на лодку данных с их радиолокационных
средств.
Отметим, что организация взаимодействия между изделиями
разработки Абрама Самуиловича Кассациера и Андрея
Николаевича Туполева стала практическим ответом
промышленности на слова тогдашнего лидера Страны Советов.
Выступая на октябрьском 1955 года совещании с членами
правительства и военными, Никита Сергеевич Хрущев заявил:
«Верю в подводные лодки. Подводный флот и морскую авиацию
надо сделать главной силой для борьбы на море».
Типовой сценарий совместного использования
самолетов-разведчиков и подводной лодки при выполнении атаки
по корабельному соединению представлялся следующим.
Патрулирующие в небе самолеты при помощи бортовой аппаратуры
обнаруживали вражеские надводные суда. Классифицировав цели,
летчики связывались с моряками и по каналу радиосвязи
передавали им данные о противнике. Удар по нему наносила
подводная лодка. Пуск ракет выполнялся из надводного
положения, причем первая ракета могла стартовать через
четыре минуты после всплытия, а все четыре (залп) — в
течение еще минуты.
Наведение на выбранную цель велось при помощи системы
«Аргумент», в состав которой входила установленная в
передней части ограждения выдвижных устройств и рубки
вращающаяся мачта с параболической радиолокационной
антенной. Поворотом мачты антенна убиралась внутрь
ограждения, и в походном положении закрывалась специально
спрофилированным противовесом-обтекателем. Соответствующее
конструктивное решение оказалось удачным и нашло применение
на сорока пяти подводных лодках.
Система «Аргумент» обеспечивала обмен данными между
кораблем-носителем и выпущенными им ракетами, включая
передачу телеметрии и радиолокационного изображения с
активной радиолокационной головки самонаведения П-6.
Проанализировав «картинку», подводники в режиме
теленаведения корректировали траекторию полета ракеты перед
переводом ее на самонаведение за несколько десятков
километров до выбранной цели (например, авианосца,
действовавшего в составе ударной группы). Отметим, что на
зарубежных субмаринах тех лет ничего подобного реализовано
не было.
По водоизмещению (нормальное — 3200 т, в подводном положении
— 4307 т), корабль проекта 651 превзошел все советские
дизель-электрические субмарины. Проектировщики обеспечили
каждого члена экипажа собственным спальным местом, офицеры
размещались в каютах. Значительно усовершенствована система
вентиляции и кондиционирования воздуха. Автономность
возросла с 75 суток до 90, и оказалась выше показателя
первых атомоходов.
Рекордными были и параметры энергетической установки,
включавшей пару новейших дизелей 1Д43 мощностью по 4000 л.с.
и дизель-генератор 1ДЛ42 мощностью 2000 л.с. Подводный ход
обеспечивался парой электродвигателей ПГ-141 каждый по 6000
л.с., что было в два раза выше соответствующего показателя
для ПГ-102 — самого мощного электромотора на советских
подлодках предыдущих проектов.
Новый корабль имел существенные внешние отличия от ДЭПЛ
предыдущих проектов разработки ЦКБ-18. Ширина корпуса
возросла с 7,5 м до 9,7 м, а длина сократилась с 90-91 м до
86 м. Словом, лодка стала толще и короче (соотношение длины
к ширине — 8,865 против 12). Мощнейшая силовая установка
разгоняла ее до скоростей выше, чем у «большой» океанской
лодки проекта 611 (надводная — 16 узлов против 15 и
подводная — 18,1 узла против 17 соответственно).
Достижению высоких показателей способствовала большая работа
по подбору параметров винтовой группы (в отличие от
трехвальной 611-й новая лодка имела две линии вала). При
этом корабли проекта 651, корпуса которых облицовывались
противогидролокационным покрытием, оказались самыми
малошумными подлодками Советского военно-морского флота. А
применение серебряно-цинковых батарей повышенной емкости
позволило увеличить дальность плавания под водой на
электромоторах до 810 миль, что в восемь-десять раз
превышало соответствующие цифры кораблей Второй мировой
войны.
Технический проект ДЭПЛ проекта 651 утвердили в январе 1959
года. Первая пара кораблей строилась в Ленинграде (приняты
флотом в 1963 и в 1964 гг.), остальные четырнадцать — в
Горьком (1965-1968 гг.). Вместе с 29 атомоходами проекта 675
(также разработанными ЦКБ-18) дизель-электрические подлодки
проекта 651 составили основу советской подводной
группировки, способной уничтожить ударные авианосные группы
«вероятного противника» крылатыми ракетами надводного
старта. Они находились на службе до конца восьмидесятых
годов.
Среди причин, подтолкнувших к созданию «смешанной»
группировки, была и необходимость быстрого наращивания ее
численного состава ввиду существенного количественного
превосходства стран блока НАТО по надводным кораблям
океанской зоны. Нередко в трудах историков подлодки проекта
651 пропадают «в тени» атомных собратьев, что
проектировались и строились одновременно. Однако они
заслужили свое место в истории, долгое время представляя
самые совершенные и мощные дизель-электрические подлодки
Советского военно-морского флота. А по нормальному
водоизмещению они до сих пор остаются самыми крупными
неатомными субмаринами, когда-либо созданными в нашей
стране.
Похолодание отношений между Москвой и Пекином привело к
уменьшению поступлений дешевого китайского серебра. Кроме
дороговизны были и другие причины возврата к
свинцово-кислотным батареям. Поскольку последние обладали
вдвое меньшей емкостью, подводный ход снизился на 3,6 узла,
а дальность плавания экономическим ходом сократилась на 460
миль.
Улучшить показатели подводного плавания можно было путем
подзарядки аккумуляторных батарей электрическим током от
термоэлектрического преобразователя, который использовал
энергию компактного ядерного реактора. Конструкторское бюро
«Лазурит» предложило проект 651Э с ВАУ-6 мощностью порядка
600 кВт, размещенном в специальной капсуле за пределами
прочного корпуса. Один корабль был соответствующим образом
модернизирован и успешно прошел испытания во второй половине
восьмидесятых годов. Проверенные на нем технические решения
оказались настолько передовыми, что и сегодня сохраняют свою
привлекательность. Словом, и здесь лодка данного проекта — а
вместе с ней советская научная и инженерная школа —
оказались «впереди планеты всей».
Проект 641: простой, надежный торпедоносец
Наряду с ракетоносцами — носителями атомного оружия
судостроительная промышленность Советского Союза продолжала
выпуск сравнительно простых по конструкции торпедных
подлодок. Напомним, что принятая отечественным флотом в
середине двадцатых годов классификация субмарин предполагала
их деление на «большие», «средние» и «малые». Именно такими,
соответственно, и были корабли проектов 611, 613 и А615,
строительство которых продолжалось с начала по конец
пятидесятых годов. Смерть Сталина и последующие перемены в
военно-политическом руководстве СССР привели к пересмотру
действовавшей кораблестроительной программы; и из трех ранее
обозначенных направлений оставили лишь одно (первое).
Разработка большой океанской лодки в развитие проекта 611
началась в середине пятидесятых годов, уже после принятия
военно-политическим руководством страны решения по атомному
флоту (1952-1953 гг.). Проектирование велось под
руководством главного конструктора Сергея Алексеевича
Егорова («очень талантливого инженера, который, к сожалению,
рано ушел из жизни», — так о нем вспоминает Юрий Николаевич
Кормилицин, принявший тему в 1973 году).
Сохранились неизменными: трехвальная главная энергетическая
установка, двухкорпусная архитектура, вооружение из десяти
торпедных аппаратов, внешние габариты (разница по длине —
менее метра) и энергетика (три дизеля 37Д, два
электродвигателя подводного хода ПГ-101, что работают на
бортовые валы; на центральном валу — ПГ-102 мощностью 2700
л.с. и электродвигатель экономического подводного хода
ПГ-104 мощностью 140 л.с.).
Большое внимание по-прежнему уделялось хорошей мореходности
в надводном положении, что определило выбор формы корпуса —
с форштевнем. Нормальное водоизмещение возросло
несущественно, с 1830 до 1952 т. Соответственно, изменения в
значениях максимальной скорости тоже оказались
незначительные (надводный ход 16 узлов против 17, подводный
15 узлов против 16). Использование сталей новых марок
увеличило максимальные рабочую и предельную глубины
погружения на 40-50%. Расчетная автономность по провизии и
запасу пресной воды возросла с 75 до 90 суток.
Головную лодку Б-64 заложили в 1957 году, и завершили
строительством в конце 1958-го. Внешне новый корабль
выделялся характерной формой ограждения рубки и обтекателей
гидроакустических станций. Антенны МГ-10M «Кола» размещались
на ограждении рубки и в сильно выступающем за обводы носовой
части корпуса верхнем обтекателе (бульбе). По этим
«фамильным чертам» всплывшие на поверхность лодки проекта
641 легко отличались от прочих ДЭПЛ. А вот обтекатель
антенны МГ-200 «Арктика-М» размещался в килевой части
носовой оконечности, и рассмотреть его в деталях можно было
разве что на субмарине в сухом доке.
Серийное строительство велось на нескольких площадках в
Ленинграде, для Советского военно-морского флота (58 единиц)
— до 1971 года, на экспорт — по 1983-й. Выпуск растянулся
почти на четверть века, всего построено 75 единиц, причем
типовая конструкция и комплектация претерпели незначительные
изменения. Объяснение простое: лодки проекта 641 оказались
удачными, сравнительно простыми и надежными в эксплуатации,
легко осваивались личным составом. Надежность этих кораблей
была столь высока, что они совершали дальние походы, по
длительности превышавшие цифры спецификации. Завершив
плавание на полную автономность (90 суток), лодка пополняла
запасы в море с надводного судна, на ней менялся экипаж,
после чего она продолжала плавание в течение еще 90 суток.
«Потребительские свойства» серийных кораблей улучшались с
принятием на вооружение более совершенных самонаводящихся
торпед, а также повышением чувствительности и надежности
работы гидроакустических средств путем перевода их на новую
элементную базу (лампы заменялись транзисторами). Состав и
характеристики гидролокационного вооружения лодки в
семидесятые и восьмидесятые годы передовыми не считались;
тем не менее советские подводники продолжали регулярно
«устанавливать контакты» с иностранными субмаринами, включая
атомные.
Благодаря низкому уровню собственных шумов при движении
лодки под водой на электромоторе экономического хода,
акустики «дизелюх» получали некое преимущество перед своими
коллегами на атомоходах, где звуки и вибрации от
турбозубчатых агрегатов, паропроизводящей установки,
насосов, холодильных машин и прочих механизмов сильно
«забивали» полезный сигнал. По этой причине дальности
обнаружения, количество гидроакустических контактов и время
непрерывного слежения за иностранными субмаринами у
советских ДЭПЛ порой были выше, чем у атомоходов. А следить
было за кем: к 1978 году флоты НАТО имели 78 атомных и до
140 дизельных многоцелевых подводных лодок (цифры из книги
«Морская мощь государства» Сергея Георгиевича Горшкова,
тогдашнего главкома Советского военно-морского флота).
Выражаясь образно, проект 641 представлял «автомат
Калашникова» подводной войны — простое в использовании
безотказное оружие.
Иностранные заказы
Первый запрос от иностранного государства о возможности
закупки субмарин проекта 641 поступил летом 1964 года.
Положительный ответ был дан в августе во время визита в
Москву индийского министра обороны Яшвантрао Чавана. Нашим
партнерам по военно-техническому сотрудничеству тогда
потребовалось всего-навсего двенадцать месяцев, чтобы
согласовать и оформить все необходимые документы;
поставочный контракт был подписан в сентябре 1965 года. А
еще через пару лет, в сентябре 1967 года, первая подлодка
советской разработки и постройки INS Kalvari вошла в состав
индийских ВМС (закладка датируется 27 декабря 1966 года,
спуск на воду — 15 апреля 1967-го).
Специально для Индии была разработана экспортная модификация
И641 (главный конструктор — Зосима Александрович Дерибин).
Заказчик приобрел четыре таких корабля. Они стали первыми
советскими субмаринами, построенными по специальному
экспортному проекту. А Индия стала первым зарубежным
заказчиком, для которого СССР специально проектировал боевые
корабли. Принимая во внимание, что этим подлодкам предстояло
действовать в тропических условиях, конструкторы увеличили
запас пресной воды, разместили на борту установку
кондиционирования воздуха СПХМ-ФУ-90 и внедрили другие
изменения в соответствии с пожеланиями клиента.
Субмарины шли в рамках большого контракта на поставку
военно-морской техники, подписанного Советским Союзом и
Республикой Индия 1 сентября 1965 года. Помимо подлодок,
инозаказчик приобретал пять катеров проекта 368П и пять
сторожевых кораблей проекта 159Э. Одновременно была
достигнута договоренность о сооружении с советской помощью
базы подводных лодок в Визакхапатнаме. Поставки имущества
велись в счет открытого Москвой кредита под символические 2%
в расчете на десять лет. Расплачиваться по нему можно было в
национальной валюте и поставками товаров традиционного
экспорта (включая любимый советскими людьми «чай со
слоником»).
Индийские подводники приняли участие в войне 1971 года —
единственном горячем конфликте между азиатскими
государствами, где обе противоборствующие силы использовали
субмарины. INS Kalvari, Khanderi, Karanj и Kursura
действовали в Бенгальском заливе и Аравийском море с задачей
блокирования вражеского побережья. Сообщалось о торпедных
атаках на пакистанские эсминцы и контратаках с применением
глубинных бомб, в которых ни одна из противоборствующих
сторон потерь не понесла. Пара индийских кораблей в
1976-1979 гг. прошла модернизацию.
По-видимому, инозаказчика вполне устраивал технический
уровень советской продукции. Иначе он навряд ли разместил бы
повторный заказ еще на четыре корпуса. INS Vela, Vagir,
Vagli и Vagsheer были построены по проекту И641К (главный
конструктор — Юрий Николаевич Кормилицин) и переданы в
1973-1975 гг. Экспортная модификация привлекла внимание
Ливии. Она закупила три лодки проекта И641 в 1976-1978 гг. и
еще три — в 1981-1983 гг. Третьим государством-импортером
стала Куба, получившая два корабля в 1979 и один в 1984 гг.
Завершающие серию экспортные корабли отличались кормовыми
торпедными аппаратами уменьшенного с 533 до 400 мм калибра.
А дизели 37Д заменялись более современными 2Д42/М с меньшим
уровнем шума.
Отметим, что военные моряки ни одной из вышеупомянутых стран
ранее субмаринами не управляли. Советская техника помогла им
овладеть приемами и премудростями подводного плавания.
Пожалуй, подлодки проекта И641К оказались лучшим решением по
критерию «стоимость-эффективность», особенно в деле
подготовки национальных кадров на длительную перспективу с
учетом последующего поступления на флот более современных и
мощных боевых кораблей.
Корабли проекта 641 продемонстрировали высокую живучесть и
ремонтопригодность. Индийцы списали свою последнюю лодку
данного типа — INS Vagli — после 37 лет службы в декабре
2011 года. Она стала музейным кораблем, напоминая о большой
помощи нашей страны в деле создания могучих ВМС Индии. Ряд
офицеров, прошедших службу на лодках проекта И641, затем
продолжили свою карьеру в Вооруженных силах Республики
Индия, стали адмиралами и коммодорами. Сегодня ВМС Индии
располагают мощной подводной группировкой, ядро которой
составляют современные ракетоносные корабли, в том числе
спроектированные специалистами ЦКБ МТ «Рубин».
Заключение
Открыв секреты ядерного ядра, научно-техническая революция в
конце пятидесятых — начале шестидесятых годов привела к
необходимости существенного изменения спектра продукции,
выпускаемой советской судостроительной промышленностью.
Создание компактной воздухонезависимой энергетической
установки в судовом исполнении (на основе «транспортируемого
реактора») породило на свет атомные подводные лодки с иным
корпусным насыщением, вооружением и классификацией. Возник
вопрос: стоит ли продолжать строительство
дизель-электрических подводных лодок или же полностью
переключиться на атомные?
Ведущие члены Североатлантического альянса — США и
Великобритания — выбрали второй путь. Вслед за ними и
Франция отказалась от дальнейших закупок «дизелей» для
собственных военно-морских сил, но продолжила их
строительство на экспорт. Советский Союз пошел своим путем,
продолжив проектирование и строительство ДЭПЛ как для
собственного флота, так и на экспорт. Отставив прочие
последствия такого решения, выделим одно: поставка ДЭПЛ
дружественным странам помогла укрепить их оборону, и, вместе
с тем, расширить список клиентов отечественного
военно-промышленного комплекса. «Неатомная» тематика помогла
«Рубину» и смежным предприятиям пережить трудные
«перестроечные» времена благодаря новым заказам из
Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Северной
Африки.
