ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№19(966) 17-23 июня 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Выставка № 1 в мире инструмента
Продукция ведущих представителей инструментальной отрасли России и мира будет представлена на 17-й Московской международной выставке инструмента, оборудования и технологий MITEX

Заседание Совета ЕЭК
Заместитель председателя Правительства Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии

Определены руководители по НТР
Заместитель председателя Правительства Дмитрий Чернышенко провёл заседание Комиссии по научно-технологическому развитию (НТР) России

Современные корабли и суда ВМФ России
Во время Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024» посетители смогут ознакомиться с современными боевыми кораблями

Исследования в сфере ИИ
Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко провёл стратегическую форсайт-сессию по фундаментальным исследованиям в сфере искусственного интеллекта

День реверс-инжиниринга
На Московском цифровом заводе пройдет день реверс-инжиниринга

Дозиметры, радиометры и спектрометры
Открылась регистрация на участие в новом сезоне экскурсий по столичным предприятиям, которые пройдут с 17 по 28 июня

Инвестиции и новые производства
В лидерах по росту объема производства среди обрабатывающих отраслей - высокотехнологичные и наукоемкие

Комплектующие для нефтяной и газовой отраслей
Производитель комплектующих для оборудования нефтяной и газовой промышленности локализует производство в технопарке «Алабушево»

Дополнительная поддержка
Москва заключила шесть соглашений с банками в рамках XXVII Петербургского международного экономического форума

Популяризация инженерных специальностей
Столица реализует ряд проектов для популяризации инженерных специальностей, а также московской промышленности в регионах России

Предприятия обрабатывающих отраслей
За первые четыре месяца этого года столичные обрабатывающие предприятия увеличили выпуск своей продукции на 18,1 процента

Соглашение о сотрудничестве
На площадке XXVII Петербургского международного экономического форума состоялась церемония подписания соглашения о сотрудничестве

Крупные промышленные проекты
Семен Якубов и Ирек Гумеров выступили экспертами в дискуссии «Новые подходы структурирования промышленных капиталоемких проектов»

Газотурбинное оборудование
Объединенная двигателестроительная корпорация будет поставлять газотурбинное оборудование на объекты энергетики Хабаровского края
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

Трофейная история

Советские конструкторы творчески переосмыслили германский опыт и использовали его в интересах укрепления обороноспособности СССР

Владимир Карнозов

Большие боевые потери в ходе Великой Отечественной войны, а также переориентация оборонно-промышленного комплекса СССР на выпуск техники для сухопутных войск и военно-воздушных сил, привели Советский военно-морской флот к утрате мирового первенства по числу и качеству подводных лодок. Летом 1945 года флот располагал 176 субмаринами, включая 58 на ремонте, что было в два с половиной раза меньше, чем у ВМС США. Прошло немного времени, и бывшие союзники по антигитлеровской коалиции стали рассматриваться в роли «вероятного противника». Превосходство США в авианосцах было полным (у СССР таковых не имелось), линкорах, крейсерах и эсминцах – подавляющим (более, чем двадцатикратное).

Советское правительство в ноябре 1946 года утвердило план перевооружения флота, а в качестве задачи ему ставится «оборона морских границ и содействие сухопутным войскам на побережье». Отбивать атаки с океанских направлений мы могли разве что авиацией аэродромного базирования и субмаринами. Однако лучшие советские лодки типа «С», спроектированные в начале тридцатых, по прошествии десятка лет считались морально устаревшими.
Анализируя трофеи, американские, английские и советские специалисты приходили к общему выводу: построив за годы Второй мировой войны 1131 субмарину, германская промышленность сумела существенно продвинуться в технологическом отношении, произведя на свет передовые образцы военно-морской техники.
Первые заключения о необходимости внедрить отдельные решения немецких конструкторов сделали еще в ходе боевых действий. Корабли Балтийского флота в июле 1944 года обнаружили — сначала визуально, а потом и средствами гидролокации — вражескую подводную лодку. Морской охотник МО-103 атаковал ее глубинными бомбами. Выполнявшая первый боевой поход U-250 (тип VIIC) затонула; сумевшие спастись командир Вернер-Карл Шмидт и пять членов команды попали в плен. Через пару месяцев субмарину, лежащую на глубине 27 м, подняли, привели в Кронштадт и поставили в сухой док для изучения и ремонта. Особый интерес вызвали обнаруженные на борту бесследные электрические торпеды Т-5, оснащенные системой акустического самонаведения Zaunkonig, бортовая аппаратура и документы.
Наступающая Красная Армия захватила финские и румынские субмарины немецких проектов, а после Победы 1945 года союзники разделили между собой остатки Kriegsmarine. Среди прочих кораблей, Советский Союз получил десять подводных лодок, включая U-1057 и U-1058 типа VIIC; U-1064 и U-1305, улучшенного типа VIIC/41 и U-1231 типа IXC/40. Они оказались близки по водоизмещению, конструктивным решениям и тактико-техническим характеристикам к советским подлодкам типа «С».
Пожалуй, единственным существенным отличием было использование устройства под названием schnorchel, которое широко применялось на заключительном этапе битвы за Атлантику. Заметим, что подобное устройство было впервые опробовано на российских подлодках в октябре 1910-го. А пять лет спустя «Акула» в порту Ревель публично демонстрировала способность плавания под водой на дизелях. Правда, тогда устройство РДП («работа дизеля под водой») не нашло широкого применения. «Секрет» популярности schnorchel состоял в том, что немецкие конструкторы лучше продумали схему исполнения РДП. Так, чтобы выхлопные газы реже и в меньшем количестве попадали в шахту подвода воздуха к отсеку силовой установки при движении лодки на перископной глубине со скоростью до 5 узлов.

Сбор и анализ
За счет мощной программы совершенствования конструкций U-boote и развертывания их массового строительства для целей «тотальной войны» на океанских просторах, Германия к концу Второй мировой войны создала технически самые совершенные подводные аппараты. Вот только воспользоваться плодами настоящей технической революции в подводном деле фашисты так и не сумели. Им помешала победа союзников, в руки которых попали сотни готовых и недостроенных субмарин.
Советское руководство решило воспользоваться научно-промышленным арсеналом поверженного противника для укрепления собственного. Для этой цели при Государственном комитете обороны (ГКО) был организован Особый комитет под председательством Г.М. Маленкова, куда вошли представители Госплана, наркоматов обороны, иностранных дел, внешней торговли и различных отраслей промышленности. Комитет занимался координацией усилий по переносу отдельного оборудования и целых предприятий на территорию СССР.
Сбором и анализом всего интересного, обнаруженного на территории поверженного врага, занимались специальные структуры, созданные Советским правительством и оккупационными властями в Германии. Во-первых, из огромной массы трофеев надо было выделить самые ценные. Во-вторых, необходимо было найти специалистов — носителей знаний и опыта, кто бы мог помочь в скорейшем изучении всей этой массы. Соответствующие работы по подводной тематике (в частности, по лодке с турбинной силовой установкой) выполнялись сотрудниками (включая немцев) специального конструкторского бюро под руководством Алексея Александровича Антипина. После службы на флоте он принимал участие в постройке «Декабриста», в 1945 году возглавил ЦКБ-18, в 1948-м — СКБ-143, а затем возвратился в ЦКБ-18 для работы над проектом 617 с турбинной силовой установкой.
Больший интерес у советских специалистов вызвали германские субмарины, построенные по концепции Elektroboot («электрической лодки»). При разделе трофеев СССР получил субмарину U-2353 типа XXIII водоизмещением 234/275 т, отнесенную к классу малых. Она служила нашему флоту под обозначением Н-31. Кроме того, по данной концепции были созданы океанские корабли тип XXI. Немецкие верфи успели завершить 24 корпуса, однако к моменту капитуляции Германии лишь одна U-2511 успела выполнить боевой поход.
Производственный задел по системам и механизмам, обнаруженный в советской оккупационной зоне, позволил ввести в строй и длительное время эксплуатировать U-3515, U-2529, U-3035 и U-3041. Они служили советскому Военно-морскому флоту под обозначениями Н-27, Н-28, Н-29 и Н-30. Опытная эксплуатация трофейных субмарин помогла лучше понять их конструктивные и боевые качества, вынести обоснованную оценку целесообразности дальнейшего использования немецких разработок и технологий в целях укрепления обороноспособности СССР, скорректировать планы по нашим собственным проектам подводной техники.
Субмарины тип XXI оснащались продвинутыми для своего времени электромоторами Siemens GU365/30 мощностью по 2500 л.с. — в пять раз выше, чем у тех, что ставились на океанские подлодки предыдущих проектов. Скорость подводного хода составляла 17 узлов, что вдвое превышало средний показатель тех лет. «Электролодка» отличалась и батареями повышенной емкости. Соответствующий показатель троекратно превышал значение для типа VII. Этим обеспечивалась не только высокая максимальная скорость под водой, но и длительное время плавания на глубине под электромоторами экономического хода GV232/28. U-boote предыдущих проектов со скоростью 4-5 узлов могли пройти под водой до 100 миль, а тип XXI — до 340 миль.
Среди бортовых систем германского происхождения высокие характеристики демонстрировали радиолокационная станция FuMO65, гидролокаторы GHG-Anlage, Sp-Anlage и S-Basis, конструкционные материалы — корпусная сталь марки St52KM, позволявшая увеличить глубину погружения до двухсот метров. Отдельные экземпляры немецких лодок с целью снижения шумности имели резиновое покрытие корпуса типа Alberich.

Проект 611
Изучение трофейной техники прошло с заключением, что отечественная морально устарела и требовала существенной модернизации, а лучше — замены. Советское правительство принимает «Десятилетний план военного судостроения на 1946-1955 годы», предусматривающий выпуск 367 субмарин новых проектов.
Коллектив ЦКБ-18 (в будущем ЦКБ МТ «Рубин») получил задание на разработку «большой» лодки для океанских походов (автономность — 75 суток) и «средней» (автономность — 30 суток) для внутренних морей. Они нашли воплощение в проектах 611 (Zulu по классификации НАТО) и 613 (Whiskey), многие механизмы которых унифицировались. По типу С-21 внешний легкий и основной корпуса выполнялись сварными. Применение сталей новых марок вдвое, до двухсот метров, увеличило максимальную глубину погружения.
Советские конструкторы воплотили в лодках проектов 611 и 613 все лучшее от известных им немецких и английских субмарин. На борту нашли применение РДП, РЛС для поиска надводных и воздушных целей, гидроакустические станции с пассивным и активным каналами, устройство обнаружения работы РЛС противника по его излучению.
Максимальная скорость надводного хода корабля проекта 611 (главный конструктор Сергей Алексеевич Егоров), составлявшая 17 узлов против 15 у типа XXI, обеспечивалась тремя дизелями повышенной удельной мощности, по 3000 л.с. каждый. Подводный ход под электромоторами — 15 узлов. Лодки имели три линии вала (тип XXI — двухвальная), причем центральный винт шел с четырьмя лопастями, боковые — с тремя. Комфортные условия для экипажа создавали установки: холодильная, кондиционирования воздуха и опреснения морской воды.
Головной корпус заложили 10 января 1951 года, а уже в следующем году приступили к ходовым испытаниям. Завод №402 в Северодвинске построил восемнадцать кораблей, ленинградские предприятия — еще восемь. Советские военные моряки на лодках проекта 611 выполнили ряд дальних походов, осваивая просторы Мирового океана вдали от родных берегов. Например, с октября 1959-го по март 1960 годов Б-88 и Б-90 выполнили сложнейший 150-суточный переход протяженностью более 23 тыс. миль с Севера на Тихий океан вокруг Африки и Австралии.

Носители баллистических ракет
Самые крупные на тот момент в советском Военно-морском флоте лодки проекта 611 послужили платформами для испытания нового вида оружия — баллистических ракет морского базирования, созданных на основе армейской Р-11. Главной целью была отработка технологии хранения и запуска, а также накопление опыта эксплуатации лодок — носителей ядерного оружия.
Первый в мире пуск морской баллистической ракеты состоялся 16 сентября 1955 года с субмарины, переоборудованной по проекту В611. Время подготовки к нему составило два часа в погруженном состоянии и пять минут после всплытия на поверхность. Пролетев 250 км, ракета упала на полигоне, продемонстрировав приемлемую, с учетом специальной боевой части, точность.
Несколько кораблей прошли переоборудование либо достраивались по измененным проектам АВ611 и ПВ611. Они стали первыми субмаринами — носителями ракет Р-11ФМ со стартовым весом пять с половиной тонн. Внешнее отличие — удлиненная рубка, через которую проходили две вертикальные шахты пусковых установок комплекса Д-1. Всего в период 1958-1967 годов было выполнено 77 пусков Р-11ФМ, из которых 59 признаны удачными.
Наработки ЦКБ-18 были использованы в проекте 629 (три ракеты Р-13 комплекса Д-2 с дальностью пуска 650 км), выполненном ЦКБ-16 под руководством главного конструктора Николая Никитича Исанина. Построено 24 корабля, причем некоторые впоследствии дорабатывались под более совершенные системы с подводным стартом (первый пуск — 20 октября 1961 года). Опробованные на дизель-электрических лодках технологии нашли применение на спроектированных ЦКБ-18 атомоходах проекта 658 (построено восемь, головной принят в 1960 году) и последовавших за ними подводных крейсерах стратегического назначения конструкции Сергея Никитича Ковалева.
Коль скоро корабли проекта 611 считаются дальнейшим развитием типа XXI, а ракеты семейства Р-11 — ФАУ-2 (Vergeltungswaffe-2), программу создания первых советских лодок-носителей можно рассматривать как творческое переосмысление германского опыта и его дальнейшее развитие в интересах укрепления обороноспособности Советского Союза.
Большой вклад в эту работу внесли сотрудники ЦКБ-18, причем ведущую роль сыграли именно те конструкторы, чья карьера на предприятии началась в тридцатые годы с разработки документации на «немецкую» подводную лодку (типа «С»).

Проект 613
Проектирование средней подводной лодки следующего за тип «С» поколения началось в трудном 1942 году. Решением руководства через пару лет работа была приостановлена, а конструкторам дано указание изучить трофейные субмарины (в частности, U-250). Новое техническое задание вышло в январе 1946 года, на соответствие которому ЦКБ-18 разработало проект 613 (главные конструкторы — В.Н.Перегудов, Я.Е.Евграфов, З.А.Дерибин). Строительство двух головных корпусов велось параллельно на заводах в Горьком (ныне Нижний Новгород) и Николаеве. Первая лодка принята флотом в середине 1951 года, вторая — 1952-м.
Вопреки распространенному мнению, что проект 613 представлял собой развитие типа XXI, факты говорят об ином. Во-первых, новый корабль имел водоизмещение в полтора раза меньше (1055/1347 т против 1620/2114). Во-вторых, он развивал максимальную скорость (18,5 узлов) не в погруженном состоянии на электромоторах (два по 1350 л.с. разгоняли ее до 13 узлов), а на поверхности под двумя дизелями мощностью по 2000 л.с. каждый. Объективные показатели говорят о том, что проект 613 создавался на соответствие не германской концепции «электрической лодки», а иной — на основе обобщенного опыта советских подводников.
Корабли данного типа характеризовались как простые по конструкции и надежные в эксплуатации (еще одно отличие от типа XXI), что способствовало быстрому их освоению личным составом. Подводная лодка под командованием Т.Н. Лозовского в 1955 году выполнила поход в Баренцевом море под РДП продолжительностью 30 суток. Следующим летом длительные автономные походы стали выполняться и на Тихом океане.
Строительство лодок проекта 613 велось сразу на нескольких площадках. Впервые в отечественной практике широко применялись поточно-секционный метод постройки, автоматическая сварка и рентгенографический контроль сварных швов. Эти и другие меры позволили достичь ранее невиданных темпов постройки, до 73 единиц ежегодно. Всего в период с 1950 по 1957 гг. в Советском Союзе было построено 215 кораблей. Их построили бы еще больше, если бы не сметь Сталина и пересмотр судостроительной программы 1946 года.

Испытания крылатых ракет
Тогда как большие дизель-электрические лодки проекта 611 использовались для отработки баллистических ракет, меньшие по размерности проекта 613 задействовали на испытаниях крылатых. Разработанная для ударов по береговым объектам и стационарным наземным целям вблизи побережья, П-5 стартовой массой пять с половиной тонн проходила испытания на подлодке С-146, переоборудованной по проекту П613. Они начались в 1956 году, и через три года ракета была принята на вооружение.
Главным конструктором подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами, стал Павел Петрович Пустынцев, возглавлявший ЦКБ-18 с 1951 по 1974 годы (в 1966 г. предприятие переименовали в «Ленинградское проектно-монтажное Бюро «Рубин» - прим. ред.). Под его руководством выполнены проекты 644, 644Д и 646. Пусковые установки в 1960-1963 гг. смонтировали на несколько субмарин проекта 613. Кроме П-5 (снятой с вооружения в 1966 году), с этих пусковых установок могла стартовать и близкая по конструкции ракета П-6, предназначенная для поражения подвижных морских целей, таких как крейсера и авианосцы. Так появились подводные лодки проектов 644 (шесть единиц, каждая с двумя поднимающимися пусковыми установками) и 665 (шесть единиц каждая с четырьмя неподвижными пусковыми установками с наклоном 14 градусов).
Размещение дополнительного ракетного оружия привело к увеличению водоизмещения на 40% и росту гидродинамического сопротивления. Внешне корабли выглядели не столь грозными, сколь громоздкими, получив прозвище «каракатицы». Как бы то ни было, использование простых и надежных платформ ускорило формирование группировки сил сдерживания потенциального агрессора на океанском направлении. Вместе с дизель-электрическими подводными лодками, крылатыми ракетами надводного старта вооружили пять атомных, проекта 659, а затем и серию АПЛ проекта 675 состоявшую из 29 корпусов.
Следующий шаг к разрушению американского господства на море был сделан в июле 1962 года, когда специально переоборудованная С-72 из подводного положения произвела успешный пуск противокорабельной ракеты П-70 «Аметист». Дизель-электрические подлодки с подобным оружием на вооружение не поступали, но опробованными на С-72 «аметистами» комплектовались атомоходы проекта 670 разработки ЦКБ-112. Среди них была и S71 Charka, находившаяся в составе ВМС Индии с 1988 по 1990 гг.

Экспорт
Советский Союз передал первые субмарины типа «М» и «С» иностранным государствам в 1954 году. Через три года за ними последовали значительно более современные корабли проекта 613. Египет получил десять лодок, Албания, Польша и Северная Корея — по четыре, Сирия — три, Болгария — две и Куба — одну. Самое большое число оказалось у Индонезии — двенадцать субмарин. До настоящего времени это самая большая поставка однотипных советских подлодок за все годы военно-технического сотрудничества нашей страны с иностранными государствами. Отдельные лодки проекта 613 стояли на вооружении до 1990 года.
Первой советской подлодкой, чей экспорт в количественном отношении превысил поставки главному заказчику, стал проект 633. Советскими верфями в 1959-1961 годах построено двадцать субмарин, из них пятнадцать обрели хозяев в Египте, Ливии, Сирии, Алжире и Болгарии. Они представляли развитие проекта 613, причем разработка велась горьковским ЦКБ-112 («Лазурит»), куда временно переводилась группа ленинградских конструкторов под руководством З.А. Дерибина (до нового назначения он вел проект 613 на ЦКБ-18). Субмарина сохранила классическую двухкорпусную архитектуру, а для лучшей ходкости геометрию внешних обводов изменили по типу проекта 611.
Лодки проектов 613 и 633 вписали еще одну яркую страницу в историю военно-технического сотрудничества нашей страны с иностранными государствами. Решением советского Правительства, конструкторская документация была передана Китайской Народной Республике. Местная промышленность наладила строительство этих подводных лодок, а потом еще и длительное время выпускала несколько отличающиеся от исходных субмарины типа 031.
Вопреки сложившемуся мнению, что советские конструкторы не уделяли внимания шумности подводных лодок, такая работа на самом деле проводилась. Главный заказчик 21 октября 1939 года выпустил директиву «О снижении шумности подводных лодок». Фактически эту дату можно брать за отправную точку большой работы, развернутой по данному направлению. Испытания резинового покрытия внешнего корпуса прошли на одном из кораблей проекта 613. Амортизация механизмов улучшалась путем установки их на фундаменты с резиновым покрытием. Опробовав на одной из лодок проекта 633 четырехлопастной винт, на серийные корпуса ставили менее шумные шестилопастные.
Эти и другие меры заметно улучшили условия для работы гидроакустики, дальность действия которой возрастала на порядок (до двадцати километров) с появлением более совершенных систем. Строящиеся корабли (проектов 613 и др.) по мере продвижения серийного строительства вместо «Тамир-5Л» и «Феникс» (1950 г.) получали более совершенные «Феникс-М» с круговой антенной и звукопрозрачным обтекателем, в которых нашел применение фазовый метод пеленгования. Ряд кораблей оснастили станциями «Плутоний», «Кола», «Арктика» и «Арктика-М» (1960 г.).
Согласно результатам морских испытаний, ГАС «Арктика» обнаруживала и брала на автоматическое сопровождение шедший со скоростью 20 узлов крейсер проекта 68 на удалении до 23км, эсминец –18км. Впервые на проекте 633 нашел применение пульт управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Ленинград-633», что позволило внедрить новые режимы выхода в атаку на шумящие цели по данным гидроакустической станции с использованием торпед 53-56, ЭТ-56, ЭТ-48 и 53-39МП.

Заключение
Советские лодки первого послевоенного поколения создавались с широким использованием немецкого опыта, при этом заметно отличаясь от иностранных прототипов. Им не довелось участвовать в боевых действиях; они прославились дальними походами, включая межконтинентальные переходы, послужив делу освоения океанских просторов далеко за пределами наших территориальных вод.
Подводная лодка проекта 613 вошла в историю как самая массовая субмарина послевоенной разработки. Она стала первой советской лодкой, широко поставляемой на экспорт, а также производившейся за рубежом. Модернизированный вариант по проекту 633 де-факто превратился в «экспортный», поскольку к времени внедрения его в серию отечественная промышленность наладила выпуск атомоходов, считавшихся более перспективными, а потому и более желанными с точки зрения закупок для Советского военно-морского флота.
Пройдя переоборудование, большие и средние дизель-электрические лодки разработки ЦКБ-18 послужили экспериментальными платформами для испытаний баллистических и крылатых ракет морского базирования. До насыщения флота достаточным числом атомоходов, они входили в состав сил ядерного сдерживания.
Подводные лодки проектов 611 и 613, вместе со своими производными, стали последними советскими субмаринами, разработанными с широким применением зарубежного опыта, что приобретался непосредственно у государств, обладающих передовыми технологиями в области военно-морской техники, через коммерческие контракты и путем исследования трофеев, обнаруженных на иностранных предприятиях оккупационной зоны. В последующем, советские и российские специалисты продолжат изучать подводную технику иностранных государств, пользуясь иными источниками информации. Ими станут «подарки» дружественных стран развивающегося мира, борющихся с империалистами и их пособниками, а также материалы международных выставок и открытой печати.
Поиск по сайту
«Программа наставничества для самозанятых»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
Самозанятых из Подмосковья ждут на программе наставничества
Шестинедельная программа стартует в Московской области 21 мая 2024 г.
Все для нашей Победы!
Ликвидировав законодательный пробел, можно получить дополнительное пополнение добровольцев для СВО
Заседание Военного комитета ОДКБ
По информации Минобороны России в режиме видео-конференц-связи состоялось заседание Военного комитета ОДКБ
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК" "EXPO"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
Show-daily EXPO
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
Валерий Стольников
Сто стихов
70 лет системе ВТС России
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности