Владимир Карнозов
Большие
боевые потери в ходе Великой Отечественной войны, а также
переориентация оборонно-промышленного комплекса СССР на
выпуск техники для сухопутных войск и военно-воздушных сил,
привели Советский военно-морской флот к утрате мирового
первенства по числу и качеству подводных лодок. Летом 1945
года флот располагал 176 субмаринами, включая 58 на ремонте,
что было в два с половиной раза меньше, чем у ВМС США.
Прошло немного времени, и бывшие союзники по
антигитлеровской коалиции стали рассматриваться в роли
«вероятного противника». Превосходство США в авианосцах было
полным (у СССР таковых не имелось), линкорах, крейсерах и
эсминцах – подавляющим (более, чем двадцатикратное).
Советское правительство в ноябре 1946 года утвердило план
перевооружения флота, а в качестве задачи ему ставится
«оборона морских границ и содействие сухопутным войскам на
побережье». Отбивать атаки с океанских направлений мы могли
разве что авиацией аэродромного базирования и субмаринами.
Однако лучшие советские лодки типа «С», спроектированные в
начале тридцатых, по прошествии десятка лет считались
морально устаревшими.
Анализируя трофеи, американские, английские и советские
специалисты приходили к общему выводу: построив за годы
Второй мировой войны 1131 субмарину, германская
промышленность сумела существенно продвинуться в
технологическом отношении, произведя на свет передовые
образцы военно-морской техники.
Первые заключения о необходимости внедрить отдельные решения
немецких конструкторов сделали еще в ходе боевых действий.
Корабли Балтийского флота в июле 1944 года обнаружили —
сначала визуально, а потом и средствами гидролокации —
вражескую подводную лодку. Морской охотник МО-103 атаковал
ее глубинными бомбами. Выполнявшая первый боевой поход U-250
(тип VIIC) затонула; сумевшие спастись командир Вернер-Карл
Шмидт и пять членов команды попали в плен. Через пару
месяцев субмарину, лежащую на глубине 27 м, подняли, привели
в Кронштадт и поставили в сухой док для изучения и ремонта.
Особый интерес вызвали обнаруженные на борту бесследные
электрические торпеды Т-5, оснащенные системой акустического
самонаведения Zaunkonig, бортовая аппаратура и документы.
Наступающая Красная Армия захватила финские и румынские
субмарины немецких проектов, а после Победы 1945 года
союзники разделили между собой остатки Kriegsmarine. Среди
прочих кораблей, Советский Союз получил десять подводных
лодок, включая U-1057 и U-1058 типа VIIC; U-1064 и U-1305,
улучшенного типа VIIC/41 и U-1231 типа IXC/40. Они оказались
близки по водоизмещению, конструктивным решениям и
тактико-техническим характеристикам к советским подлодкам
типа «С».
Пожалуй, единственным существенным отличием было
использование устройства под названием schnorchel, которое
широко применялось на заключительном этапе битвы за
Атлантику. Заметим, что подобное устройство было впервые
опробовано на российских подлодках в октябре 1910-го. А пять
лет спустя «Акула» в порту Ревель публично демонстрировала
способность плавания под водой на дизелях. Правда, тогда
устройство РДП («работа дизеля под водой») не нашло широкого
применения. «Секрет» популярности schnorchel состоял в том,
что немецкие конструкторы лучше продумали схему исполнения
РДП. Так, чтобы выхлопные газы реже и в меньшем количестве
попадали в шахту подвода воздуха к отсеку силовой установки
при движении лодки на перископной глубине со скоростью до 5
узлов.
Сбор и анализ
За счет мощной программы совершенствования конструкций
U-boote и развертывания их массового строительства для целей
«тотальной войны» на океанских просторах, Германия к концу
Второй мировой войны создала технически самые совершенные
подводные аппараты. Вот только воспользоваться плодами
настоящей технической революции в подводном деле фашисты так
и не сумели. Им помешала победа союзников, в руки которых
попали сотни готовых и недостроенных субмарин.
Советское руководство решило воспользоваться
научно-промышленным арсеналом поверженного противника для
укрепления собственного. Для этой цели при Государственном
комитете обороны (ГКО) был организован Особый комитет под
председательством Г.М. Маленкова, куда вошли представители
Госплана, наркоматов обороны, иностранных дел, внешней
торговли и различных отраслей промышленности. Комитет
занимался координацией усилий по переносу отдельного
оборудования и целых предприятий на территорию СССР.
Сбором и анализом всего интересного, обнаруженного на
территории поверженного врага, занимались специальные
структуры, созданные Советским правительством и
оккупационными властями в Германии. Во-первых, из огромной
массы трофеев надо было выделить самые ценные. Во-вторых,
необходимо было найти специалистов — носителей знаний и
опыта, кто бы мог помочь в скорейшем изучении всей этой
массы. Соответствующие работы по подводной тематике (в
частности, по лодке с турбинной силовой установкой)
выполнялись сотрудниками (включая немцев) специального
конструкторского бюро под руководством Алексея
Александровича Антипина. После службы на флоте он принимал
участие в постройке «Декабриста», в 1945 году возглавил
ЦКБ-18, в 1948-м — СКБ-143, а затем возвратился в ЦКБ-18 для
работы над проектом 617 с турбинной силовой установкой.
Больший интерес у советских специалистов вызвали германские
субмарины, построенные по концепции Elektroboot
(«электрической лодки»). При разделе трофеев СССР получил
субмарину U-2353 типа XXIII водоизмещением 234/275 т,
отнесенную к классу малых. Она служила нашему флоту под
обозначением Н-31. Кроме того, по данной концепции были
созданы океанские корабли тип XXI. Немецкие верфи успели
завершить 24 корпуса, однако к моменту капитуляции Германии
лишь одна U-2511 успела выполнить боевой поход.
Производственный задел по системам и механизмам,
обнаруженный в советской оккупационной зоне, позволил ввести
в строй и длительное время эксплуатировать U-3515, U-2529,
U-3035 и U-3041. Они служили советскому Военно-морскому
флоту под обозначениями Н-27, Н-28, Н-29 и Н-30. Опытная
эксплуатация трофейных субмарин помогла лучше понять их
конструктивные и боевые качества, вынести обоснованную
оценку целесообразности дальнейшего использования немецких
разработок и технологий в целях укрепления
обороноспособности СССР, скорректировать планы по нашим
собственным проектам подводной техники.
Субмарины тип XXI оснащались продвинутыми для своего времени
электромоторами Siemens GU365/30 мощностью по 2500 л.с. — в
пять раз выше, чем у тех, что ставились на океанские
подлодки предыдущих проектов. Скорость подводного хода
составляла 17 узлов, что вдвое превышало средний показатель
тех лет. «Электролодка» отличалась и батареями повышенной
емкости. Соответствующий показатель троекратно превышал
значение для типа VII. Этим обеспечивалась не только высокая
максимальная скорость под водой, но и длительное время
плавания на глубине под электромоторами экономического хода
GV232/28. U-boote предыдущих проектов со скоростью 4-5 узлов
могли пройти под водой до 100 миль, а тип XXI — до 340 миль.
Среди бортовых систем германского происхождения высокие
характеристики демонстрировали радиолокационная станция
FuMO65, гидролокаторы GHG-Anlage, Sp-Anlage и S-Basis,
конструкционные материалы — корпусная сталь марки St52KM,
позволявшая увеличить глубину погружения до двухсот метров.
Отдельные экземпляры немецких лодок с целью снижения
шумности имели резиновое покрытие корпуса типа Alberich.
Проект 611
Изучение трофейной техники прошло с заключением, что
отечественная морально устарела и требовала существенной
модернизации, а лучше — замены. Советское правительство
принимает «Десятилетний план военного судостроения на
1946-1955 годы», предусматривающий выпуск 367 субмарин новых
проектов.
Коллектив ЦКБ-18 (в будущем ЦКБ МТ «Рубин») получил задание
на разработку «большой» лодки для океанских походов
(автономность — 75 суток) и «средней» (автономность — 30
суток) для внутренних морей. Они нашли воплощение в проектах
611 (Zulu по классификации НАТО) и 613 (Whiskey), многие
механизмы которых унифицировались. По типу С-21 внешний
легкий и основной корпуса выполнялись сварными. Применение
сталей новых марок вдвое, до двухсот метров, увеличило
максимальную глубину погружения.
Советские конструкторы воплотили в лодках проектов 611 и 613
все лучшее от известных им немецких и английских субмарин.
На борту нашли применение РДП, РЛС для поиска надводных и
воздушных целей, гидроакустические станции с пассивным и
активным каналами, устройство обнаружения работы РЛС
противника по его излучению.
Максимальная скорость надводного хода корабля проекта 611
(главный конструктор Сергей Алексеевич Егоров), составлявшая
17 узлов против 15 у типа XXI, обеспечивалась тремя дизелями
повышенной удельной мощности, по 3000 л.с. каждый. Подводный
ход под электромоторами — 15 узлов. Лодки имели три линии
вала (тип XXI — двухвальная), причем центральный винт шел с
четырьмя лопастями, боковые — с тремя. Комфортные условия
для экипажа создавали установки: холодильная,
кондиционирования воздуха и опреснения морской воды.
Головной корпус заложили 10 января 1951 года, а уже в
следующем году приступили к ходовым испытаниям. Завод №402 в
Северодвинске построил восемнадцать кораблей, ленинградские
предприятия — еще восемь. Советские военные моряки на лодках
проекта 611 выполнили ряд дальних походов, осваивая просторы
Мирового океана вдали от родных берегов. Например, с октября
1959-го по март 1960 годов Б-88 и Б-90 выполнили сложнейший
150-суточный переход протяженностью более 23 тыс. миль с
Севера на Тихий океан вокруг Африки и Австралии.
Носители баллистических ракет
Самые крупные на тот момент в советском Военно-морском флоте
лодки проекта 611 послужили платформами для испытания нового
вида оружия — баллистических ракет морского базирования,
созданных на основе армейской Р-11. Главной целью была
отработка технологии хранения и запуска, а также накопление
опыта эксплуатации лодок — носителей ядерного оружия.
Первый в мире пуск морской баллистической ракеты состоялся
16 сентября 1955 года с субмарины, переоборудованной по
проекту В611. Время подготовки к нему составило два часа в
погруженном состоянии и пять минут после всплытия на
поверхность. Пролетев 250 км, ракета упала на полигоне,
продемонстрировав приемлемую, с учетом специальной боевой
части, точность.
Несколько кораблей прошли переоборудование либо
достраивались по измененным проектам АВ611 и ПВ611. Они
стали первыми субмаринами — носителями ракет Р-11ФМ со
стартовым весом пять с половиной тонн. Внешнее отличие —
удлиненная рубка, через которую проходили две вертикальные
шахты пусковых установок комплекса Д-1. Всего в период
1958-1967 годов было выполнено 77 пусков Р-11ФМ, из которых
59 признаны удачными.
Наработки ЦКБ-18 были использованы в проекте 629 (три ракеты
Р-13 комплекса Д-2 с дальностью пуска 650 км), выполненном
ЦКБ-16 под руководством главного конструктора Николая
Никитича Исанина. Построено 24 корабля, причем некоторые
впоследствии дорабатывались под более совершенные системы с
подводным стартом (первый пуск — 20 октября 1961 года).
Опробованные на дизель-электрических лодках технологии нашли
применение на спроектированных ЦКБ-18 атомоходах проекта 658
(построено восемь, головной принят в 1960 году) и
последовавших за ними подводных крейсерах стратегического
назначения конструкции Сергея Никитича Ковалева.
Коль скоро корабли проекта 611 считаются дальнейшим
развитием типа XXI, а ракеты семейства Р-11 — ФАУ-2
(Vergeltungswaffe-2), программу создания первых советских
лодок-носителей можно рассматривать как творческое
переосмысление германского опыта и его дальнейшее развитие в
интересах укрепления обороноспособности Советского Союза.
Большой вклад в эту работу внесли сотрудники ЦКБ-18, причем
ведущую роль сыграли именно те конструкторы, чья карьера на
предприятии началась в тридцатые годы с разработки
документации на «немецкую» подводную лодку (типа «С»).
Проект 613
Проектирование средней подводной лодки следующего за тип «С»
поколения началось в трудном 1942 году. Решением руководства
через пару лет работа была приостановлена, а конструкторам
дано указание изучить трофейные субмарины (в частности,
U-250). Новое техническое задание вышло в январе 1946 года,
на соответствие которому ЦКБ-18 разработало проект 613
(главные конструкторы — В.Н.Перегудов, Я.Е.Евграфов,
З.А.Дерибин). Строительство двух головных корпусов велось
параллельно на заводах в Горьком (ныне Нижний Новгород) и
Николаеве. Первая лодка принята флотом в середине 1951 года,
вторая — 1952-м.
Вопреки распространенному мнению, что проект 613 представлял
собой развитие типа XXI, факты говорят об ином. Во-первых,
новый корабль имел водоизмещение в полтора раза меньше
(1055/1347 т против 1620/2114). Во-вторых, он развивал
максимальную скорость (18,5 узлов) не в погруженном
состоянии на электромоторах (два по 1350 л.с. разгоняли ее
до 13 узлов), а на поверхности под двумя дизелями мощностью
по 2000 л.с. каждый. Объективные показатели говорят о том,
что проект 613 создавался на соответствие не германской
концепции «электрической лодки», а иной — на основе
обобщенного опыта советских подводников.
Корабли данного типа характеризовались как простые по
конструкции и надежные в эксплуатации (еще одно отличие от
типа XXI), что способствовало быстрому их освоению личным
составом. Подводная лодка под командованием Т.Н. Лозовского
в 1955 году выполнила поход в Баренцевом море под РДП
продолжительностью 30 суток. Следующим летом длительные
автономные походы стали выполняться и на Тихом океане.
Строительство лодок проекта 613 велось сразу на нескольких
площадках. Впервые в отечественной практике широко
применялись поточно-секционный метод постройки,
автоматическая сварка и рентгенографический контроль сварных
швов. Эти и другие меры позволили достичь ранее невиданных
темпов постройки, до 73 единиц ежегодно. Всего в период с
1950 по 1957 гг. в Советском Союзе было построено 215
кораблей. Их построили бы еще больше, если бы не сметь
Сталина и пересмотр судостроительной программы 1946 года.
Испытания крылатых ракет
Тогда как большие дизель-электрические лодки проекта 611
использовались для отработки баллистических ракет, меньшие
по размерности проекта 613 задействовали на испытаниях
крылатых. Разработанная для ударов по береговым объектам и
стационарным наземным целям вблизи побережья, П-5 стартовой
массой пять с половиной тонн проходила испытания на подлодке
С-146, переоборудованной по проекту П613. Они начались в
1956 году, и через три года ракета была принята на
вооружение.
Главным конструктором подводных лодок, вооруженных крылатыми
ракетами, стал Павел Петрович Пустынцев, возглавлявший
ЦКБ-18 с 1951 по 1974 годы (в 1966 г. предприятие
переименовали в «Ленинградское проектно-монтажное Бюро
«Рубин» - прим. ред.). Под его руководством выполнены
проекты 644, 644Д и 646. Пусковые установки в 1960-1963 гг.
смонтировали на несколько субмарин проекта 613. Кроме П-5
(снятой с вооружения в 1966 году), с этих пусковых установок
могла стартовать и близкая по конструкции ракета П-6,
предназначенная для поражения подвижных морских целей, таких
как крейсера и авианосцы. Так появились подводные лодки
проектов 644 (шесть единиц, каждая с двумя поднимающимися
пусковыми установками) и 665 (шесть единиц каждая с четырьмя
неподвижными пусковыми установками с наклоном 14 градусов).
Размещение дополнительного ракетного оружия привело к
увеличению водоизмещения на 40% и росту гидродинамического
сопротивления. Внешне корабли выглядели не столь грозными,
сколь громоздкими, получив прозвище «каракатицы». Как бы то
ни было, использование простых и надежных платформ ускорило
формирование группировки сил сдерживания потенциального
агрессора на океанском направлении. Вместе с
дизель-электрическими подводными лодками, крылатыми ракетами
надводного старта вооружили пять атомных, проекта 659, а
затем и серию АПЛ проекта 675 состоявшую из 29 корпусов.
Следующий шаг к разрушению американского господства на море
был сделан в июле 1962 года, когда специально
переоборудованная С-72 из подводного положения произвела
успешный пуск противокорабельной ракеты П-70 «Аметист».
Дизель-электрические подлодки с подобным оружием на
вооружение не поступали, но опробованными на С-72
«аметистами» комплектовались атомоходы проекта 670
разработки ЦКБ-112. Среди них была и S71 Charka,
находившаяся в составе ВМС Индии с 1988 по 1990 гг.
Экспорт
Советский Союз передал первые субмарины типа «М» и «С»
иностранным государствам в 1954 году. Через три года за ними
последовали значительно более современные корабли проекта
613. Египет получил десять лодок, Албания, Польша и Северная
Корея — по четыре, Сирия — три, Болгария — две и Куба —
одну. Самое большое число оказалось у Индонезии — двенадцать
субмарин. До настоящего времени это самая большая поставка
однотипных советских подлодок за все годы
военно-технического сотрудничества нашей страны с
иностранными государствами. Отдельные лодки проекта 613
стояли на вооружении до 1990 года.
Первой советской подлодкой, чей экспорт в количественном
отношении превысил поставки главному заказчику, стал проект
633. Советскими верфями в 1959-1961 годах построено двадцать
субмарин, из них пятнадцать обрели хозяев в Египте, Ливии,
Сирии, Алжире и Болгарии. Они представляли развитие проекта
613, причем разработка велась горьковским ЦКБ-112
(«Лазурит»), куда временно переводилась группа ленинградских
конструкторов под руководством З.А. Дерибина (до нового
назначения он вел проект 613 на ЦКБ-18). Субмарина сохранила
классическую двухкорпусную архитектуру, а для лучшей
ходкости геометрию внешних обводов изменили по типу проекта
611.
Лодки проектов 613 и 633 вписали еще одну яркую страницу в
историю военно-технического сотрудничества нашей страны с
иностранными государствами. Решением советского
Правительства, конструкторская документация была передана
Китайской Народной Республике. Местная промышленность
наладила строительство этих подводных лодок, а потом еще и
длительное время выпускала несколько отличающиеся от
исходных субмарины типа 031.
Вопреки сложившемуся мнению, что советские конструкторы не
уделяли внимания шумности подводных лодок, такая работа на
самом деле проводилась. Главный заказчик 21 октября 1939
года выпустил директиву «О снижении шумности подводных
лодок». Фактически эту дату можно брать за отправную точку
большой работы, развернутой по данному направлению.
Испытания резинового покрытия внешнего корпуса прошли на
одном из кораблей проекта 613. Амортизация механизмов
улучшалась путем установки их на фундаменты с резиновым
покрытием. Опробовав на одной из лодок проекта 633
четырехлопастной винт, на серийные корпуса ставили менее
шумные шестилопастные.
Эти и другие меры заметно улучшили условия для работы
гидроакустики, дальность действия которой возрастала на
порядок (до двадцати километров) с появлением более
совершенных систем. Строящиеся корабли (проектов 613 и др.)
по мере продвижения серийного строительства вместо
«Тамир-5Л» и «Феникс» (1950 г.) получали более совершенные
«Феникс-М» с круговой антенной и звукопрозрачным
обтекателем, в которых нашел применение фазовый метод
пеленгования. Ряд кораблей оснастили станциями «Плутоний»,
«Кола», «Арктика» и «Арктика-М» (1960 г.).
Согласно результатам морских испытаний, ГАС «Арктика»
обнаруживала и брала на автоматическое сопровождение шедший
со скоростью 20 узлов крейсер проекта 68 на удалении до
23км, эсминец –18км. Впервые на проекте 633 нашел применение
пульт управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Ленинград-633»,
что позволило внедрить новые режимы выхода в атаку на
шумящие цели по данным гидроакустической станции с
использованием торпед 53-56, ЭТ-56, ЭТ-48 и 53-39МП.
Заключение
Советские лодки первого послевоенного поколения создавались
с широким использованием немецкого опыта, при этом заметно
отличаясь от иностранных прототипов. Им не довелось
участвовать в боевых действиях; они прославились дальними
походами, включая межконтинентальные переходы, послужив делу
освоения океанских просторов далеко за пределами наших
территориальных вод.
Подводная лодка проекта 613 вошла в историю как самая
массовая субмарина послевоенной разработки. Она стала первой
советской лодкой, широко поставляемой на экспорт, а также
производившейся за рубежом. Модернизированный вариант по
проекту 633 де-факто превратился в «экспортный», поскольку к
времени внедрения его в серию отечественная промышленность
наладила выпуск атомоходов, считавшихся более
перспективными, а потому и более желанными с точки зрения
закупок для Советского военно-морского флота.
Пройдя переоборудование, большие и средние
дизель-электрические лодки разработки ЦКБ-18 послужили
экспериментальными платформами для испытаний баллистических
и крылатых ракет морского базирования. До насыщения флота
достаточным числом атомоходов, они входили в состав сил
ядерного сдерживания.
Подводные лодки проектов 611 и 613, вместе со своими
производными, стали последними советскими субмаринами,
разработанными с широким применением зарубежного опыта, что
приобретался непосредственно у государств, обладающих
передовыми технологиями в области военно-морской техники,
через коммерческие контракты и путем исследования трофеев,
обнаруженных на иностранных предприятиях оккупационной зоны.
В последующем, советские и российские специалисты продолжат
изучать подводную технику иностранных государств, пользуясь
иными источниками информации. Ими станут «подарки»
дружественных стран развивающегося мира, борющихся с
империалистами и их пособниками, а также материалы
международных выставок и открытой печати.
