ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№19(966) 17-23 июня 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Выставка № 1 в мире инструмента
Продукция ведущих представителей инструментальной отрасли России и мира будет представлена на 17-й Московской международной выставке инструмента, оборудования и технологий MITEX

Заседание Совета ЕЭК
Заместитель председателя Правительства Алексей Оверчук принял участие в заседании Совета Евразийской экономической комиссии

Определены руководители по НТР
Заместитель председателя Правительства Дмитрий Чернышенко провёл заседание Комиссии по научно-технологическому развитию (НТР) России

Современные корабли и суда ВМФ России
Во время Международного военно-морского салона «ФЛОТ-2024» посетители смогут ознакомиться с современными боевыми кораблями

Исследования в сфере ИИ
Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Чернышенко провёл стратегическую форсайт-сессию по фундаментальным исследованиям в сфере искусственного интеллекта

День реверс-инжиниринга
На Московском цифровом заводе пройдет день реверс-инжиниринга

Дозиметры, радиометры и спектрометры
Открылась регистрация на участие в новом сезоне экскурсий по столичным предприятиям, которые пройдут с 17 по 28 июня

Инвестиции и новые производства
В лидерах по росту объема производства среди обрабатывающих отраслей - высокотехнологичные и наукоемкие

Комплектующие для нефтяной и газовой отраслей
Производитель комплектующих для оборудования нефтяной и газовой промышленности локализует производство в технопарке «Алабушево»

Дополнительная поддержка
Москва заключила шесть соглашений с банками в рамках XXVII Петербургского международного экономического форума

Популяризация инженерных специальностей
Столица реализует ряд проектов для популяризации инженерных специальностей, а также московской промышленности в регионах России

Предприятия обрабатывающих отраслей
За первые четыре месяца этого года столичные обрабатывающие предприятия увеличили выпуск своей продукции на 18,1 процента

Соглашение о сотрудничестве
На площадке XXVII Петербургского международного экономического форума состоялась церемония подписания соглашения о сотрудничестве

Крупные промышленные проекты
Семен Якубов и Ирек Гумеров выступили экспертами в дискуссии «Новые подходы структурирования промышленных капиталоемких проектов»

Газотурбинное оборудование
Объединенная двигателестроительная корпорация будет поставлять газотурбинное оборудование на объекты энергетики Хабаровского края
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

Немецкий проект

Технологии Германии - для советских подводников

Владимир Карнозов

Советский Союз, совершив «рывок» в развитии отечественной школы и судостроительной промышленности, вышел на передовые позиции в подводном кораблестроении, которые по сегодняшний день сохраняет современная Россия. Особую страницу в истории национального подводного судостроения занимает тема использования советскими конструкторами немецких наработок и технологий.

Чекистское решение
Советские конструкторы к середине тридцатых годов разработали несколько типов подводных лодок. Они делились на «большие», водоизмещением порядка 1 тыс. т («Д», «Л», «П»), «средние» — 500-600 т («Щ») и малые — 200-300 т («М»). Субмарины перечисленных типов активно тиражировались растущей отечественной промышленностью в рамках кораблестроительной программы с задействованием семи верфей и нескольких десятков предприятий-комплектаторов по всей великой стране, от тихоокеанского побережья на Востоке до балтийского и черноморского на Западе.
Отдельные проекты оказались удачными, другие — не очень, что послужило основанием для зачастую поспешных и слишком суровых оценок со стороны органов поддержания порядка. Справка о состоянии советского подводного кораблестроения, составленная по требованию руководства страны, содержала следующее утверждение: «Проектирование и постройка новых подводных лодок были начаты в условиях почти полного отсутствия опыта у наших проектных бюро и заводов, и, кроме того, руководство этим делом попало в руки вредителей, впоследствии разоблаченных органами ОГПУ».
Соответственно с духом того времени, отдельные неудачи конструкторов и производственников «органы ОГПУ» рассматривали как результат заговора контрреволюционных сил, которые им мерещились повсюду. Стараниями «чекистов» авторитет ведущих отечественных специалистов пошатнулся, и руководство страны стало всерьез рассматривать варианты заказа за рубежом проектов кораблей и подводных лодок для последующего строительства на советских верфях.
Между тем политическая и экономическая изоляция СССР стала понемногу ослабляться. Франция предоставила товарные экземпляры и лицензии на выпуск моторов и приборов для авиации. Соединенные штаты Америки продавали образцы высокотехнологичной продукции и лицензии, активно помогали в оснащении станками и другим производственным оборудованием заводов, построенных в годы первых пятилеток. Однако ни Париж, ни Вашингтон не стали сотрудничать с Москвой по тематике военного кораблестроения.
Взаимодействовать по данной линии соглашались лишь Италия, Голландия и Германия. Первая передала проекты крейсеров, лидеров эскадренных миноносцев, торпеды (приобретенные в 1934 году 53F калибра 533 мм позволили решить проблему обеспечения флота надежным оружием) и некоторые другие виды морских вооружений. А Голландия и Германия пошли на сотрудничество в области подводного судостроения.

«Немецкий проект»
После завершения Гражданской войны Советское правительство активно использовало корабли военно-морского флота для «демонстрации флага» и решения ряда внешнеполитических задач. Подводные лодки АГ-23 и АГ-24 в ноябре 1921 года сопровождали советскую делегацию во главе с М.В. Фрунзе в Турцию. Осенью 1925 года советские корабли посетили Италию.
Целям внешней политики послужил и поход военных кораблей Балтийского флота 1929 года, в ходе которого отряд бросил якоря в одном из голландских морских портов. Среди прочих мест матросы-краснофлотцы посетили заводы фирмы «Бурмействер и Вейн» (Burmeister & Wain), считавшейся крупнейшим мировым производителем судовых дизелей повышенной мощности. Вскоре посланцы Страны Советов начали встречаться и с представителями конструкторского бюро, специализирующегося на подводных лодках.
Фирма под названием Ingenieurskantoor voor Shceepsbouw (IvS) была основана в 1922 году. Основу трудового коллектива составляли немецкие инженеры под управлением бывшего капитана германского флота Блюма и технического руководителя Ганса Техеля. Они трудились за рубежом в Гааге, поскольку не смогли на родине найти работу по профессии из-за действовавшего в то время запрета Германии на строительство подводных лодок по Версальскому договору 1919 года. Основу бизнеса IvS составляло проектирование субмарин для иностранных клиентов (Финляндия, Испания, Япония, Турция) с последующим строительством на голландских верфях или на территории заказчика. К тому времени по немецким проектам было построено около четырехсот субмарин.
Ознакомившись с фирмой и ходом строительства кораблей по ее проектам, в ноябре 1932 года советские гости выдали IvS техническое задание на разработку средней подводной лодки. За основу взяли E-1, что строилась для испанского флота и на тот момент находилась в высокой степени готовности. Поначалу советский заказ обозначался «Е-2».
Временно отступив от хронологии повествования, заметим: осмотрев E-1, советские специалисты вскоре получили и другую возможность подробно изучить испанские боевые корабли. Среди интернационалистов, воевавших на стороне Республики, были и советские офицеры-подводники, выходившие в море в составе экипажей субмарин типа S. Они были построены на местных верфях в 1923-1930 годах на основе американского проекта М-1 и по водоизмещению (900/1200 тонн) приближались к советским типа «Д» и «Л». Выяснилось, что американо-испанская техника и отечественная были выполнены на сопоставимом техническом уровне.
Предложенный IvS проект устроил заказчика и в апреле 1933 года стороны подписали соглашение, предусматривающее разработку чертежей и передачу их Советскому Союзу для реализации в металле. Когда работы уже шли полным ходом, голландская IvS вошла в число предприятий, а позднее и вовсе растворилась в составе немецкой промышленной группы Deutsche Schiff und Maschinenbau Aktiengesellschaft (сокращенно Deschimag). Группа представляла некое объединение германской судостроительной промышленности с числом занятых более пятнадцати тысяч человек.
Отметим, что в двадцатые и начале тридцатых годов сотрудничество с Германией шло по многим направлениям, в том числе по линии экспериментальной базы. Например, при помощи немецких специалистов в 1933 году была построена «малая кавитационная труба» для изучения гидродинамических характеристик моделей гребных винтов.
Глядя с высоты сегодняшнего знания истории, нам остается лишь сожалеть, что накануне большой войны в Европе СССР активно вел программы военно-технического сотрудничества со страной, которая вскоре станет агрессором и непримиримым врагом. Между тем, в тридцатые годы подобное развитие событий вовсе не казалось неизбежным. Вместе с тем, Советский Союз нуждался в передовых зарубежных технологиях и разработках, чтобы с их помощью развивать собственные компетенции. Приобрести таковые в области подводного кораблестроения было весьма затруднительно. Возможности по выбору партнера у нас просто не было.

Субмарина «Н»
Проект средней подводной лодки для СССР был разработан в течение 1933 года и в следующем представлен заказчику. Спроектированная IvS-Deschimag субмарина водоизмещением 830/1070 т сначала получила обозначение «Н» («немецкая»). Было создано специальное подразделение, где советские инженеры при наблюдении представителей фирмы-разработчика приводили чертежи к национальным стандартам. Среди прочих над документацией трудились Владимир Фёдорович Критский (главный строитель головного корабля), Зосима Александрович Дерибин и Владимир Николаевич Перегудов (впоследствии знаменитые советские конструкторы). Важно подчеркнуть, что проект с участием IvS-Deschimag не превратился в простое тиражирование зарубежной разработки отечественными верфями, а стал примером получения иностранных технологий развивающейся местной промышленностью через международное сотрудничество. Также он дал возможность отечественным конструкторам получить опыт работы с документацией и образцами иностранного происхождения. Словом, советские кораблестроители вели не обособленную деятельность, а активно взаимодействовали с зарубежными коллегами, перенимая их лучшие достижения.

Серийное строительство
Не дожидаясь завершения рабочего проектирования, в декабре 1934 года на Балтийском заводе заложили два корпуса начальной серии IX, а в следующем году — третий корпус. Широко использовались импортные комплектующие, включая механизмы и дизели M6 V49/48 фирмы M.A.N. Пара субмарин была принята флотом в сентябре 1936 года, третья — почти два года спустя. Среди причин задержки заключительного корабля серии было заметное похолодание в советско-германских отношениях: летом 1934 года пост рейхсканцлера занял Адольф Гитлер. Набиравшие силу нацисты отмели ограничения Версальского договора 1919 года. Отставив экспортные проекты, с 1935 года немецкая промышленность приступила к массовому строительству U-boote для возрождающегося Kriegsmarine.
Сообразуясь с меняющимся политическим климатом, обозначение «Н», остававшееся в обиходе по октябрь 1937 года, сменили на политически более верное — «Сталинец». По первой букве названия серийные корабли стали обозначать тип «С» (позднее сокращение стали интерпретировать как «средняя» ПЛ). Корабли серий IX-бис и XVI строились с минимальным числом импортных комплектующих, которые по мере освоения лицензий и налаживания серийного выпуска замещались механизмами, приборами и оборудованием отечественного производства. Вместо немецких стали устанавливать отечественные дизели 1Д (2000 л.с.) Коломенского завода и шумопеленгаторные станции «Марс-12».
Историки часто сравнивают «сталинцев» со «Щукой», однако по водоизмещению они были гораздо ближе к подлодкам типа «Д» и «Л». Артиллерийское вооружение — такое же (пушка калибром 100 мм и зенитный полуавтомат 45 мм), а торпедное — слабее (четыре носовых торпедных аппарата калибра 533 мм вместо шести). Правда, при выпуске торпед не обнаруживался воздушный пузырь, а залповая стрельба велась без «подвсплытия» и с малым изменением дифферента. Подводная скорость сохранилась на уровне 9 узлов, а надводная выросла до 19,5 узлов благодаря более мощной силовой установке (два дизеля общей мощностью 3210 кВт). «Сталинцы» отличались хорошей управляемостью и маневренностью. Срочное погружение под перископ занимало чуть более минуты, что было несколько лучше показателей «ленинцев» вплоть до серии XIII.

Потери и победы
Ведущие капиталистические государства на начало Второй мировой войны совокупно обладали 482 боеготовыми субмаринами. А советский Военно-морской флот в 1939 году располагал 168-ю, включая 55 на Балтике. Вместе с подводными лодками типа «Д», «Щ» и «М» в Зимней войне с белофиннами приняли участие и недавно построенные типа «С». Наибольших успехов добились «щуки», пустив на дно торпедами и артиллерийским огнем несколько финских судов. А вот «немецкие» подлодки в суровых условиях зимы 1939/1940 года показали себя не столь хорошо. Успеха добилась лишь С-1, проведя атаку на пароход водоизмещением 3324 т и повредив самолет огнем из 45-мм зенитной установки (летчик выполнил экстренную посадку). Из похода не вернулась С-2.
Советский военно-морской флот встретил начало Великой Отечественной войны, имея в своем составе 213 подводных лодок. Из них по советским проектам, начиная с 1927 года, было выполнено 206, включая 14 типа «С». Строительством подводных лодок серий IX-бис и IX-бис-2 занимались шесть заводов-финалистов. С началом войны новые корпуса не закладывали, находившиеся на начальном этапе строительства разбирали на металл, а доделывали лишь те, что имели сравнительно высокую степень готовности. («Начало войны в стадии постройки в разной степени готовности встретила 91 подводная лодка. <...> Принято в 1942-1944 гг. от промышленности 29 подводных лодок», — отмечается в книге «Корабли проходят испытания», А.И. Сорокин, В.Н. Краснов, 1982 г.).
До капитуляции милитаристской Японии в августе 1945-го были завершены 54 подлодки всех типов и затем еще 64. Часть введенных в строй «сталинцев» получила передовые для своего времени гидроакустические системы типа «Тамир» или «Дракон-129». Одна лодка (С-21) отличалась цельносварным прочным корпусом. Всего было завершено 38 субмарин типа «С», включая четыре во Владивостоке в 1941 году и две в 1943-м.
«Сталинцы» воевали на Балтике и Черном море с первых дней войны, а на Севере появились в сентябре 1941-го. Пока функционировал Беломорканал, командование перевело с Балтики С-101 и С-102 (а также незавершенные Л-20/21/22 серии XIII-38, которые были сданы флоту после доукомплектования на заводе №402, ныне «Севмаш»). Перевод части сил КБФ заметно усилил Северный флот, который на момент нападения фашистов насчитывал всего-навсего пятнадцать субмарин. Отметим, что С-101 особенно отличилась, потопив в Карском море у северной оконечности Малой земли германскую U-639, выполнявшую постановку мин по плану «Зеехунд».
Первый год войны североморские подводники потерь не понесли. Следующим летом из боевых походов не вернулись десять подводных лодок. Для возмещения потерь требовалось очередное пополнение. Оно пришло речными путями: четыре новеньких «сталинца», построенные заводами на Волге и Каспии. Кроме того, в том же 1943 году Северный флот пополнился «Азиатской эскадрой», как порой шутливо называли отряд тихоокеанских подлодок, экипажи которых выполнили многотрудный переход из Владивостока.

«Азиатская эскадра»
Летом 1941 года советские силы на Тихом океане располагали 91 подводной лодкой, в том числе 55 больших «Л» и средних «Щ». До конца года к ним прибавилось еще десять. Численно и качественно наша группировка была сопоставима с японской группировкой, насчитывавшей до ста единиц, включая 63 больших и средних субмарины. Вместе с развернутыми в Приморье соединениями бомбардировщиков СБ и ДБ-3 советские подводные лодки выполняли роль сдерживания в отношении агрессивного восточного соседа. Уязвимое место Японии — морские коммуникации, по которым в страну осуществлялся ввоз стратегического сырья: метал, нефть, уголь, каучук и т.д. Нарушив судоходство, авиация и подводники могли нанести островному государству непоправимый ущерб.
Наличие на Дальнем Востоке крупной советской подводной группировки в немалой степени поспособствовало тому, что Токио предпочло «северному походу» так называемое «движение на юг». Японские милитаристы в декабре 1941 года открыли боевые действия против США и Великобритании, крепко увязнув в противоборстве с ними. Тогда ряд патриотически настроенных офицеров-тихоокеанцев обратились к командованию с просьбой перевести их корабли на европейский театр военных действий.
Инициатива была поддержана. Группу для перехода сформировали из шести самых современных и боеспособных подводных лодок. Кроме пары минзагов типа «ленинец» (тип «Л», серия XIII) в нее включили и все четыре имевшиеся в тот момент на Тихом океане субмарины типа «С» (С-51, С-54, С-55 и С-56). Морякам-тихоокеанцам предстояло преодолеть семнадцать тысяч морских миль.
Путь из Владивостока в Полярный потребовал больших усилий от экипажей ТОФ и помощи союзников по антигитлеровской коалиции. Торпеда японской подводной лодки прервала в октябре 1942 года путь Л-16; она погибла у берегов США со всем экипажем. Остальные участницы перехода порой надолго задерживались в иностранных портах на ремонт и переоборудование. Английские специалисты оснастили Л-15 и С-54 радиолокационными станциями и гидролокаторами (ASDIC).
Из пяти кораблей, добравшихся до конечно пункта перехода в 1943 году, С-55 и Л-15 погибли, сражаясь с фашистами за Арктику. После войны одна лодка по Северному морскому пути вернулась во Владивосток, таким образом, обогнув земной шар. Сегодня С-56 представляет памятник-музей на корабельной набережной бухты Золотой Рог.

Страшное оружие
Советские подводники за годы войны выполнили 665 атак, израсходовав 1547 торпед. Пять из них, выпущенные С-13 в первые месяцы 1945 года, нанесли наибольший урон — противоборствующая сторона потеряла убитыми порядка двенадцати тысяч человек. Получается, что Германия понесла самые большие людские потери на море от торпед, выпущенных подлодками, что проектировались немецкими инженерами.
Подводная лодка под командованием Александра Ивановича Маринеско 30 января 1945 года торпедами с надписями «За Родину», «За советский народ» и «За Сталинград» отправила на дно военный транспорт — вспомогательное судно германского флота «Густлофф» (Wilhelm Hustloff), на борту которого находилось более десяти тысяч человек. Корабли охранения провели контратаку, сбросив на место предполагаемого нахождения советской подлодки (мелководье глубиной 45 м) 240 глубинных бомб, однако умелое маневрирование командира спасло С-13.
Подлодка повторно вышла в атаку 9 февраля, выпустив пару торпед из кормовых аппаратов в санитарный транспорт «Штойбен» (General von Steuben). На борту, оценочно, находилось три-четыре тысячи человек, спасти удалось лишь 659. Обе атаки Маринеско провел под покровом темноты в штормовую погоду, выполняя рискованные маневры и мастерски используя сильные качества своего корабля — большой ход в надводном положении — для прорыва охранения с занятием выгодного положения для атаки.
Заключительный период боевых действий на Балтике также запомнился атакой подводной лодки советского проекта и постройки Л-3 под командованием Владимира Константиновича Коновалова. Двумя торпедами 17 апреля 1945 года она отправила на дно пароход «Гойя» (Goya), перевозивший, по разным оценкам, шесть-семь тысяч человек, из которых спаслось менее двухсот.
Гибель огромного числа людей, среди которых много беженцев, на «Густлофф», «Штойбен» и «Гойя», вызывает скорбь и страх, а действия Маринеско и Коновалова по-разному интерпретируются историками. Но таковы были будни кровопролитной войны, развязанной фашистами. Советские подводники действовали в соответствии с приказами командования, встречая мощное сопротивление сильного врага.
Особенно тяжелые условия для действий советских подводников сложились на Балтике. Перед началом боевых действий немцы выставили здесь свыше трех тысяч мин. Стремясь полностью перекрыть советским кораблям выход на оперативный простор, в Финском заливе они выставили 12873 мины в 1942 году, и еще десять тысяч в 1943-м. Преодоление плотной минной завесы, усиленной стальной противолодочной сетью и береговыми батареями, патрулируемой авиацией и сторожевыми кораблями, стало серьезным испытанием для советских подводников. «Хорош не тот офицер, у которого все получается, а тот, кто ищет и находит шанс в положении, которое, по здравому смыслу, кажется безнадежным», — отмечал Александр Иванович Маринеско.
Краснофлотцы прилагали все усилия, чтобы нанести как можно больший ущерб морской торговле между Германией, Финляндией и Швецией и при этом сохранить боевую технику и свои жизни для продолжения битвы с врагом. По воспоминаниям ветеранов, без повреждений прорваться сквозь минные поля на оперативный простор считалось большой удачей. Хотя действовали запреты в отношении судов нейтральных государств, подводники прекрасно знали: шведские пароходы шли в Германию (а больше идти им было некуда) с грузом железной руды и прочими стратегическими материалами (Швеция на 75% удовлетворяла потребности промышленности Германии в руде). Пустив на дно такого «купца», они нарушали ритм работы немецких заводов, производивших танки, корабли и самолеты. Выпустив торпеды, подводники старались как можно быстрее покинуть опасное место, дабы не стать добычей многочисленных противолодочных сил.
«Даже тогда, когда подводным лодкам Балтийского флота для выхода в море приходилось преодолевать Финский залив, буквально засыпанный минами и многократно перекрытый противолодочными рубежами, враг постоянно ощущал на себе силу ударов нашего флота, — отмечал в книге «Морская мощь государства» Сергей Георгиевич Горшков. — Северный флот непрерывно наносил удары по немецким транспортам, подвозившим подкрепления немецким войскам в Норвегии и северной Финляндии и вывозившим никелевую руду из Петсамо».

Подводя итог данному периоду развития отечественного судостроения, отметим, что подготовка документации и запуск в серию подводной лодки типа «С» стали очередным достижением советских конструкторов и производственников. Контракт с голландской фирмой, где работали немецкие инженеры, дал нашим специалистам возможность лучше познакомиться с самым передовым на то время иностранным опытом, получить весьма продвинутый проект средней подлодки и запустить его в серию сразу на нескольких судостроительных заводах. На основе подготовленного немецкими коллегами комплекта чертежей советские инженеры и технологи выпустили всю необходимую документацию для массового производства. В работе над кораблями типа «С» принимали активное участие специалисты конструкторского бюро, которое сегодня известно под названием ЦКБ МТ «Рубин».

А завершить статью можно замечательными словами главного строителя С-1 Владимира Фёдоровича Критского: «Самые блестящие знания могут оказаться бесполезными, если эти знания имеет человек пассивный, неспособный к творческой работе, к систематическому труду… Без активного личного участия в труде нельзя говорить о преданности Родине».
Поиск по сайту
«Программа наставничества для самозанятых»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
Самозанятых из Подмосковья ждут на программе наставничества
Шестинедельная программа стартует в Московской области 21 мая 2024 г.
Все для нашей Победы!
Ликвидировав законодательный пробел, можно получить дополнительное пополнение добровольцев для СВО
Заседание Военного комитета ОДКБ
По информации Минобороны России в режиме видео-конференц-связи состоялось заседание Военного комитета ОДКБ
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК" "EXPO"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
Show-daily EXPO
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
Валерий Стольников
Сто стихов
70 лет системе ВТС России
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности