Михаил Левый,
Чжухай — Москва
На
международной выставке Airshow China, которая прошла в
китайском Чжухае, одной из ключевых тем перспективного
авиационного сотрудничества России со странами региона стало
семейство российских гражданских авиалайнеров МС-21,
проектом создания которого в качестве головной компании
руководит ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК). Сам
самолет был представлен в виде модели МС-21-300 на
объединенном стенде ОПАК в павильоне «D». Разговоров же по
поводу МС-21, очевидно, стало на этой юбилейной китайской
выставке намного больше, что объясняется как очевидными
преимуществами перспективного семейства, так и успешной
выкаткой самолета, которая была проведена этим летом в
Иркутске и широко освещалась в СМИ.
Китайский небесный сервиз
Азиатско-Тихоокеанский регион в целом, согласно прогнозам
ОАК, будет самым емким в мире по потребности в новых
самолетах до 2035 года. По оценкам ПАО «ОАК», потребность в
новых реактивных самолетах сегмента 60-120 кресел в Китае до
2035 года составит около 800 ВС. Самолеты ПАО «ОАК» в данном
сегменте могут занять до 10% рынка. И немалую ставку в этом
прогнозе делают именно на семейство МС-21.
Как подчеркивают представители руководства российского
авиапрома, Китай является одним из основных драйверов роста
авиационного рынка АТР. Согласно статистики, среднегодовой
рост авиаперевозок в Китае в ближайшие 20 лет составит
порядка 6,3%, По темпам прироста это второе после Индии
место в мире! Ожидается, что к 2028 Китай догонит по объему
рынка пассажирских авиаперевозок сегодняшнего лидера — США,
а всю Северную Америку — к 2033 году.
Активный китайский интерес к российскому гражданскому
авиапрому на авиасалоне в Чжухае в этом году трудно было не
заметить. Особенно в контексте юбилейных ощущений, поскольку
Чжухайский авиасалон впервые прошел в 1996 году. К тому же в
этом году в Китае достаточно широко отмечают 60-летие
аэрокосмической промышленности страны.
Россия и Китай являются давними партнерами в области
авиации. Россия является ключевым партнером в области
авиастроения, причем — практически во всех сегментах
авиастроительной тематики. Партнерство активно продолжается,
включая совместную работу по программе создания
широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета и намерение
сотрудничества по поставкам в станы АТР новейших российских
самолетов. В том числе ведутся разговоры и вокруг МС-21.
Самолет МС-21 спроектирован в Инженерном центре им.
А.С.Яковлева — основном конструкторском подразделении ПАО
«Корпорация «Иркут». Мы уже писали и неоднократно писал, что
программа МС-21 занимает особое место не только в
производственной программе Корпорации «Иркут», но и всего
российского авиастроения и машиностроения, она работает
одним из самых крупных национальных многоотраслевых
«локомотивов», стимулируя разработки инноваций и внедрение
новых технологий в широком индустриальном спектре. Проект
МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной
отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как
прецедент и глобальный интегратор.
Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация
«Иркут». Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010
года, Корпорация «Иркут» определена единственным
исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию
самолетов семейства МС-21.
В соответствии с заключенным государственным контрактом на
выполнение опытно-конструкторских работ, Корпорация «Иркут»
создает семейство ближне- среднемагистральных самолетов
МС-21, предназначенных для пассажирских перевозок на
внутренних и международных авиалиниях.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
Программа создания самолета идет по плану, многочисленные
испытания подтверждают расчетные характеристики
замечательного пассажирского самолета. Так, например,
экспериментальная проверка несущей способности
металло-композитной конструкции кессона киля самолета
полностью подтвердила заданные показатели.
В ходе испытаний модели самолета в трансзвуковой
аэродинамической трубе исследования подтвердили высокий
уровень аэродинамического совершенства самолета.
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авиакомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Неслучайно программа привлекает к себе достаточно выскоий
международный интерес. Так, например, на прошедшем в ноябре
прошлого года в ходе авиасалона Дубай Эйршоу-2015 глава
египетского холдинга KATO Investment Ибрагим Камель и
президент ПАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко подписали
документы о развитии сотрудничества по проекту МС-21. В
рамках программы сотрудничества заключено соглашение о
закупке для авиакомпании Cairo Aviation (дочернее
предприятие KATO Investment) 6 самолетов МС-21.
По инициативе Ибрагима Камеля стороны рассматривают
возможность создания регионального центра по ремонту и
обслуживанию самолетов МС-21 в районе международного
аэропорта Аль-Аламейн (Al Alamain) в 184 км от Каира. KATO
Investment намерен бесплатно передать площадь, примыкающую к
аэропорту, для размещения производственных сооружений.
Организация центра создаст дополнительные условия для
продвижения МС-21 в страны региона.
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. При этом
специалисты подчеркивают глубоко мультипликативный эффект от
программы для всей отрасли. В том числе, модно говорить и о
кадровом аспекте.
Благодаря в том числе проекту МС-21, российское гражданское
самолетостроение планирует к 2020 году увеличить свою долю
на глобальном авиарынке до не менее 10%. Задача эта весьма
амбициозная, но по оценкам экспертов — вполне достижимая,
при условии сохранения темпов, своевременного финансирования
ключевых программ и поддержи (в том числе политической)
основных производственно-технологических сил отрасли.
Программа создания МС-21 вызывает достаточно высокий интерес
на зарубежных рынках гражданской авиатехники. Есть уже и
реальные заказчики. Первым иностранным покупателем самолета
стала малазийская Crecom Burj Berhad, заказавшая сразу 50
самолетов МС-21. Крупнейшая в мире бюджетная авиакомпания
Ryanair также интересуется самолетом и сделала запрос сразу
на 200 лайнеров.
Еще одна грань проекта — ее глобальный характер, то есть —
вовлеченность в работу по созданию самолета лучшего
технологического опыта мирового авиапрома. Еще в самом
начале проекта утверждалось, что программа МС-21 «будет
осуществляться в самой широкой международной кооперации,
включая двигатели». И практика осуществления подтверждает
этот принцип: все лучшее, но с учетом сохранения
национального технологического контроля.
ПОДВЕРСТКА
ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации») занимает
лидирующие позиции среди российских авиастроительных
предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения. На предприятиях Корпорации «Иркут»
трудятся свыше 14 тыс. человек, которые разрабатывают и
выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. В
настоящее время портфель заказов составляет свыше $6 млрд.
Выручка компании за последние пять лет увеличилась вдвое. На
долю Корпорации приходится свыше 15% рынка российского
оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты.
В последнее время Корпорация активно ведет работу по
созданию нового пассажирского самолета МС-21. В течение
последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100 мировых
лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания
Defense News «Иркут» неоднократно признавался «Компанией
года» в номинации «Промышленность. ВПК». Несколько лет
подряд Минпромторг России признает Корпорацию «Иркут»
победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер
года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».
Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал
первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN 9100.