Одним
из ожидаемых авиационными экспертами в ближайшее время
событий по продвижению российских пассажирских самолетов на
внешние рынки должно стать подписание при участии
Внешэкономбанка (Банка развития) соглашения о дополнительных
поставках самолета Sukhoi Superjet 100 в Латинскую Америку.
Данная программа, реализуемая при финансовой поддержке
Группы ВЭБ, крайне важна для российского авиапрома и как
прецедент поставки на глобальные рынки новейших российских
авиалайнеров, и как проработка каналов продвижения
российской высокотехнологичной продукции в самые разные
регионы планеты. В этом смысле мексиканский контекст
соглашения становится тем более приятным и показательным.
Созданное «с нуля» в постсоветское время семейство самолетов
Sukhoi Superjet 100 — особая тема для обсуждения, гордости и
прогнозов в области а производства, так и поставки
российской гражданской авиатехники на мировой рынок.
Эксперты отлично понимают, что самолет ведет конкурентную
борьбу с самыми серьезными мировыми авиапроизводителями, и
каждая поставка российского лайнера — весомый результат как
в плоскости технических достоинств самолета, так и в
плоскости усилий по его продвижению. Которое вряд ли могло
бы быть столь успешным без активного участия Банка развития.
Региональный самолет нового поколения Sukhoi Superjet 100
объединяет в себе новейшие технологии в области
авиастроения, высокий комфорт для пассажиров, значительные
экономические преимущества для авиакомпаний-эксплуатанов,
удобство для экипажа, максимальные экологические показатели.
Ключевое преимущество Sukhoi Superjet 100 — более низкие
расходы на одного перевезённого пассажира по сравнению с
конкурентами в 100-кресельном сегменте. Оптимизировать
операционные расходы авиакомпаний самолет также позволяет за
счет большей топливной эффективности и меньшей взлетной
массы. По данным эксплуатации самолета, стоимость его
владения в среднем на 15-20% ниже, чем у других воздушных
судов этого класса. Также следует учитывать и
высококонкурентную лизинговую ставку, обеспеченную
государственной гарантией остаточной стоимости.
По словам президента Объединенной авиастроительной
корпорации Юрия Слюсаря, ОАК вышла на стабильные темпы
серийного производства самолетов этого семейства Sukhoi
Superjet 100. В 2016 и 2017 гг. планируется поставить
заказчикам по 34 самолета этого типа. Планы роста
производства опираются в том числе на уверенность в успешные
поставки самолета на внешние рынки, которая в немалой
степени обусловлена активным участием в экспортных
программах Внешэкономбанка. Так, еще в декабре 2013 года ВЭБ
подписал ряд кредитных соглашений по финансированию поставок
самолетов Sukhoi Superjet 100 в Мексику и Индонезию.
Сегодня в мире эксплуатируется около шестидесяти самолетов
этой марки в целом ряде регионов мира — от Южной Америки до
Юго-Восточной Азии. При этом международный успех программы
Sukhoi Superjet 100 очевидно нарастает. Так, например,
весной в Москве было подписано рамочное соглашение о
создании лизинговой компании для поддержки продаж самолета
Sukhoi Superjet 100 на территории Китая и стран
Юго-Восточной Азии.
Финансирование поставок Sukhoi Superjet 100 осуществляется в
рамках заключённого в июне 2011 года между Внешэкономбанком,
Coface и SACE трёхстороннего соглашения, направленного на
формирование интегрированной системы финансирования
международных продаж самолетов Sukhoi Superjet 100 с
использованием кредитно-лизинговой схемы финансирования
экспортных поставок воздушных судов иностранным покупателям.
Самым крупным зарубежным рынком для Sukhoi Superjet 100
сегодня является Латинская Америка, где благодаря крупной
мексиканской авиакомпании Interjet российский самолет уже
хорошо известен и достаточно популярен. Причем, своим
появлением в ливрее авиакомпании Interjet самолет Sukhoi
Superjet 100 обязан в первую очередь ВЭБу, который еще в
2013 году выступил инициатором создания консорциума
международных банков (Natixis, IntesaSanpaolo, Deutsche Bank)
по предоставлению синдицированных кредитов в целях
финансирования поставок двадцати Sukhoi Superjet 100
мексиканской авиакомпании Interjet ABC Aerolíneas, S.A. с
дополнительным опционом еще на 10 самолетов.
Начиная с шестого самолета, к структуре сделки был подключен
ЭКСАР (Российское агентство по страхованию экспортных
кредитов и инвестиций, «дочка» Внешэкономбанка). Отметим,
что кредитное соглашение о предоставлении синдицированного
кредита на финансирование поставки седьмого самолета
мексиканской авиакомпании Interjet было подписано в апреле
прошлого года. Банком — агентом по кредиту выступил Natixis
(Франция). ЭКСАР участвует в структуре данной сделки наряду
с иностранными страховыми агентствами — SACE (Италия) и
Coface (Франция).
Необходимо отметить, что подобные сделки, когда российский
банк участвует в составе консорциума международных банков
для финансирования экспортных поставок в третьи страны,
являются достаточно уникальными для российского финансового
рынка.
Участие ВЭБ как в поставках конкретно Sukhoi Superjet 100 на
внешние рынки, так и в экспорте высокотехнологичной
продукции в широком понимании этого слова — трудно
переоценить. Объединяя на сегодня 17 компаний и дочерних
обществ, Группа ВЭБ выступает в качестве основного продюсера
и финансиста по ключевым направлениям высокоиндустриального
экспорта. И безусловно поставка самого нового и современного
российского авиалайнера находится в приоритете — как
индустриальном, так и национальном.
Нельзя не заметить, что при всех объективных сложностях
вывода на мировой рынок совершенно нового гражданского
бренда, в немалой степени благодаря участию ВЭБ темпы
продвижения заметно ускоряются и, по всей видимости, у
внешнеэкономических специалистов Банка развития работы
только прибавиться. Лишь несколько фактов в этой связи…
Как пишут СМИ, вторая по величине казахстанская авиакомпания
Scat готовится заключить контракт на поставку российских
самолетов Sukhoi SuperJet 100, о чем уже несколько
источников казахстансокй авиаотрасли говорят открыто. На
данный момент объемы еще обсуждаются: Scat может на первом
этапе взять в лизинг до 20 самолетов. По некоторым данным,
казахстанскую сторону пока не очень устраивает каталожная
стоимость самолета SSJ 100 — около $36 млн, и она ищет
варианты снижения этой стоимости, надеясь в том числе на
содействие правительства Республики Казахстан. Возможно, что
сделка будет оформлена через одну из крупнейших российских
лизинговых компаний. Сейчас парк авиакомпании Scat состоит
из 18 самолетов: семи Boeing 737, шести Bombardier CRJ 200,
четырех Boeing 757 и одного Boeing 767..
Также высокий интерес к самолетам Sukhoi Superjet 100
проявляют индийские авиакомпании. Одно из важных условий для
потенциальных покупателей — включение проекта по постройке
авиалайнеров для Индии в государственную программу Make in
India, которая предусматривает создание непосредственно в
Индии производства деталей или комплектующих закупаемой
техники. Это глобальная национальная программа, и в
настоящее время стороны теоретически прорабатывают возможные
варианты создания такого производства комплектующих или
отдельных узлов самолета Sukhoi Superjet 100 непосредственно
в Индии. Очевидно, что после того, как покупатель и продавец
найдут общее решение, объемы поставок российского
авиалайнера в эту страну будут весьма масштабными, учитывая
острую потребность в модернизации парка и объемы населения
Индии. «Индия очень заинтересована в этом проекте. Однако
это потребует времени… Здесь рано говорить о конкретных
сроках. При этом мы сейчас обсуждаем и ряд других проектов в
рамках инициативы Make in India", — комментирует посол Индии
в РФ Пунди Шринивасан Рагхаван.
Еще одной заинтересованной в поставках российских самолетов
Sukhoi Superjet 100 страной проявил себя Иран. После снятия
санкций Иран рассматривает вопрос о масштабном развитии
собственного авиарынка и в качестве наиболее интересной
модели для своих ближних и средних маршрутов называет именно
российский авиалайнер. По всей видимости, поставка в эту
страну также будет проходить через инструментарий
Внешэкономбанка, по крайней мере эксперты авиарынка
рассматривают такой вариант как наиболее возможный, учитывая
тот факт, что в этом случае речь будет идти о крупных
партиях самолетов.
Еще один немаловажный аспект. Программа Sukhoi Superjet 100
претерпевает серьезное развитие в сторону увеличенной
пассажировместимости — так называемой Superjet SV (на
115-120 кресел). Данная версия самолета даёт российской
промышленности уникальный шанс усовершенствовать и развить
лётно-технические характеристики самолёта. «Сейчас проект
удлинённой версии самолёта находится на предварительном
этапе разработки», — говорит заместитель главного
конструктора проекта Александр Долотовский. По его словам, в
результате работ у самолета может измениться форма и несущие
свойства крыла, обновлены системы и авионика, повысится
производительность двигателя. Очевидно, что размышляя о
будущем Superjet SV, создатели хотели бы опираться на ту же
схему продвижения этого самолета на внешние рынки, а именно
— на инструментарий, который реализует Внешэкономбанк.
Работа ВЭБ в этой области интересна в первую очередь именно
своей комплексностью, которая в совокупности является
сформированной Банком развития национальной системой
поддержки российского промышленного экспорта. На эти цели
системно и предметно работают сам ВЭБ (в структуре которого
в 2013 году создан департамент финансирования экспорта),
Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и
инвестиций (ЭКСАР), компания «ВЭБ-лизинг», банк-агент по
предоставлению государственных гарантий Росэксимбанк. В 2014
году начал работу Комитет по экспорту и внешнеэкономической
стратегии при наблюдательном совете Внешэкономбанка.
Такой всесторонний охват со стороны Группы ВЭБ и позволяет
рассчитывать на уверенные поставки российской авиатехники на
внешние рынки, а также планировать и создавать новые модели
современных национальных гражданских лайнеров, таких как
МС-21, Superjet SV и так далее…
