Функции
по контролю и надзору в области военно-технического
сотрудничества Российской Федерации с иностранными
государствами возложены на Федеральную службу по
военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России), которая
подведомственна Минобороны России, осуществляющему
координацию и контроль ее деятельности. При этом значимость
ФСВТС России для соблюдения национальных интересов столь
высока, что руководство деятельностью этой Службы
осуществляет Президент Российской Федерации. О том, чем
примечателен нынешний этап военно-технического
сотрудничества, особенно в сфере поставок авиационной
техники, в эксклюзивном интервью «Промышленному
еженедельнику» рассказывает директор ФСВТС России Александр
Васильевич Фомин.
— Александр Васильевич, какими основными тенденциями
определяется сегодня мировой рынок вооружений и военной
техники? Как это сказывается на объеме экспорта российской
продукции военного назначения (ПВН)? Насколько велика в нем
доля авиационной техники?
— Ситуация на мировом рынке вооружения и военной техники
сегодня определяется рядом факторов. Это и продолжающийся
мировой экономический кризис, и сложная военно-политическая
ситуация на Ближнем Востоке и в Северной Африке, и
активизация деятельности конкурентов российских экспортеров
продукции военного назначения (ПВН), прежде всего —
Соединенных Штатов Америки, Германии и Франции.
Нельзя не отметить повышения активности таких экспортёров
вооружения, как Китай, Республика Корея, Израиль и Турция, а
также появление на мировом оружейном рынке новых амбициозных
игроков — Японии и Южно-Африканской Республики. Безусловно,
определенное влияние на развитие военно-технического
сотрудничества (ВТС) Российской Федерации с иностранными
государствами оказывает режим так называемых «антироссийских
санкций». Тем не менее, Россия остается одним из крупнейших
мировых поставщиков продукции военного назначения и
продолжает динамичное развитие ВТС с иностранными
партнерами.
Авиационная техника по-прежнему является доминирующей в
структуре экспорта отечественной продукции военного
назначения, и её доля составляет более 40%.
— Насколько успешно идет продвижение российской
авиатехники (Як-130, вертолетов и т.д.) в станы Латинской
Америки?
— Исторически авиационная техника отечественного
производства, в частности вертолеты, пользуется большой
популярностью в странах Латинской Америки. В настоящее время
вертолеты российского (советского) производства
эксплуатируются в Аргентине, Бразилии, Венесуэле, Колумбии,
Мексике, Никарагуа, Перу, Эквадоре и на Кубе. Существуют
перспективы поставок вертолетной техники и в другие
государства Латиноамериканского региона.
Кроме того, мы предлагаем партнерам услуги по организации
комплексного сервисного обслуживания поставленной техники. В
этой связи проводится работа по созданию соответствующих
центров технического обслуживания и ремонта. С отдельными
странами сотрудничество по данному вопросу уже перешло в
практическую плоскость, с другими проводятся предварительные
переговоры.
Кроме вертолетной техники, российскими участниками
военно-технического сотрудничества осуществляются
маркетинговые мероприятия по продвижению учебно-боевых
самолетов Як-130 в страны Латинской Америки. Ряд иностранных
партнеров уже закупили эти самолеты. Полагаю, что Як-130
имеет хорошие перспективы и в этом регионе.
— Традиционные рынки сбыта для российской боевой авиации
— Индия, Китай, Малайзия. Какие изменения в этой сфере
намечаются? Насколько надежны в этом регионе наши позиции?
— На вооружении индийских ВВС и ВМС находится большое
количество авиационной техники российского (советского)
производства, такой как истребители Су-30МКИ, МиГ-21,
МиГ-23, МиГ-29 сухопутного и корабельного базирования,
военно-транспортные самолеты Ил-76 и заправщики Ил-78,
самолеты морской авиации Ту-142М и Ил-38, вертолеты типов
«Ми-17», «Ми-26», «Ка-28» и «Ка-31». Указанная техника будет
входить в состав ВВС и ВМС Индии еще на протяжении десятков
лет, и её эксплуатация потребует постоянного
материально-технического обеспечения со стороны России.
В настоящее время индийская сторона проявляет большой
интерес к организации производства в Индии вертолетов
Ка-226Т. С индийскими партнерами ведутся переговоры об
условиях сотрудничества в рамках данного проекта. Не
исключена поставка дополнительных партий вертолета Ми-17В-5
и увеличение количества производимых по лицензии в Индии
самолетов Су-30МКИ. Всё это позволяет нам смотреть с
оптимизмом на российско-индийское сотрудничество в области
боевой авиации.
Основным направлением сотрудничества с Малайзией в указанной
сфере является обеспечение послепродажного обслуживания
самолетов Су-30МКМ. В рамках реализации контракта на
поставку этих самолетов в октябре 2012 года создан сервисный
технический центр по их обслуживанию. Кроме того, ведется
работа по продвижению на малазийский рынок дополнительной
партии самолетов Су-30МКМ. В настоящее время на рассмотрении
малазийской стороны находятся предложения о модернизации
ранее поставленных самолетов МиГ-29.
Также перспективным остается российско-китайское
военно-техническое сотрудничество в области боевой авиации.
— Россия идет на создание совместных производств
(например, в рамках программы Make in India). Как нам не
потерять ключевые технологии? Какими принципами
руководствуется ФСВТС России при утверждении таких проектов?
— Сразу хочу поправить: решения о создании совместных
предприятий по производству продукции военного назначения
принимаются Президентом Российской Федерации и
Правительством Российской Федерации. Роль Службы заключается
в обеспечении воплощения в жизнь указанных решений и в
осуществлении контроля за их реализацией.
В связи с этим отмечу, что на этапе подготовки решения о
создании совместного предприятия проводится всесторонняя
межведомственная проработка вопроса, в том числе с участием
Службы, Минобороны России, МИДа России, Минпромторга России
и других ведомств в целях недопущения нанесения ущерба
Российской Федерации. При этом принимаются во внимание все
факторы — политические, экономические, военные,
технологические. По каждому совместному предприятию
принимается отдельное решение.
Отвечая на ваши опасения по поводу возможных потерь, хочу
сказать, что передача высоких технологий вовсе не означает
их утрату. Наоборот, совместные разработка и производство
обогащают взаимно, дают возможность укреплять и развивать
научно-технический потенциал России в том числе, стимулируют
к её дальнейшему инновационному развитию.
— Чем ценна для экспортных продвижений оборонной
продукции площадка «МАКСа»?
— Международный авиационно-космический салон «МАКС»
проводится в первую очередь для содействия продвижению на
экспорт продукции, производимой организациями отечественных
авиационной и космической отраслей.
Ценность российского авиасалона «МАКС» в том, что на нем
имеется возможность организации в интересах иностранных
партнеров, в том числе с их участием, демонстрационных
полетов конкретной авиационной техники. Это наглядно
подтверждает ее высокие технические характеристики и
является лучшей рекламой.
Кроме того, сегодня на площадке «МАКСа» созданы отличные
условия для делового общения с потенциальными покупателями и
проведения других мероприятий, направленных на развитие
сотрудничества с иностранными государствами. Уверен, что
работа российских и зарубежных специалистов на нашем
авиасалоне будет интересной и плодотворной.
ВРЕЗКИ
Авиационная техника по-прежнему является доминирующей в
структуре экспорта отечественной продукции военного
назначения, и её доля составляет более 40%.
Международный авиационно-космический салон «МАКС»
проводится в первую очередь для содействия продвижению на
экспорт продукции, производимой организациями отечественных
авиационной и космической отраслей.
