Елена Кальянова
Впервые
в Московском метро на недавно открытой станции «Тропарево» и
готовящейся к открытию станции «Котельники» применена
технология эластичного крепления рельсов швейцарского
концерна Sika. Этот способ крепления рельсов позволяет
уменьшить уровень шума в 1,6-2,5 раза, а вибрации — в
1,4-1,6 раз во время движения поездов по путям, а также
значительно повысить безопасность движения и износостойкость
полотна и подвижного состава.
При строительстве новых станций и перегонных тоннелей
метрополитена была применена технология эластичного
крепления рельсов Sika Icosit KC: в «Тропарево» с помощью
эластичного крепления рельсов установлен стрелочный перевод,
а на станции «Котельники» — тупиковые смотровые каналы
(пункты технического осмотра поездов метрополитена). Данные
решения активно применяются в метрополитенах во всем мире, в
частности — в Лондоне, Милане, Нюрнберге, Праге, Токио и
других мегаполисах, но для Москвы это первый опыт применения
таких решений.
Стрелочный перевод очень важен для безопасности движения
поездов, поэтому необходимо использовать современные, но
проверенные временем и опытом эксплуатации материалы,
прошедшие основные проверки и испытания. Раньше пути
укладывали на щебень и деревянные брусья, а на стрелочном
переводе «Тропарево» их заменили монолитными бетонными
блоками, более надежными и долговечными. Чтобы убрать
дефекты путевого бетона, была применена технология
эластичного крепления рельсов. Ее суть в том, что под
подкладки рельсов закачивается жестко-эластичный
полиуретановый состав, который в процессе подливки заполняет
все неровности и пустоты, а потом отверждается. Благодаря
этому снижаются вибрации, шумы и эксплуатационная нагрузка
на рельсы. На смотровых каналах станции «Котельники»
применена аналогичная технология.
Применение инновационных технологий в метрополитене
позволяет повысить безопасность движения поездов, сделать
перевозки более комфортными для пассажиров, сократить
затраты на текущее содержание и ремонт пути. Исследования
департамента пути метрополитена г.Нюрнберга заключил, что
максимальный уровень шума при использовании данной
технологии снижается на 20%. Сооружения метрополитена
относятся к категории строительных объектов повышенной
опасности, поэтому все материалы должны обеспечивать срок
службы тоннельных сооружений не менее 100 лет. Тестирование
качества технологий компании Sika подтверждают их
эффективность для продления срока службы материалов,
применяемых в строительстве подземных сооружений.
«Технология для эластичного крепления рельсов в Московском
метрополитене была применена впервые. Благодаря
профессионализму сотрудников Sika и организаций, участвующих
в строительстве московского метрополитена, нам удалось в
кратчайшие сроки провести сложные испытания и согласованно
использовать данную технологию верхнего пути на объектах
строительства и эксплуатации московского метрополитена», —
рассказал генеральный директор «Sika Россия» Сергей Зюзя.
ПОДВЕРСТКА
Компания Sika основана в 1910 году в Швейцарии. В
настоящее время Sika — международный химический концерн по
производству материалов и технологий для строительства и
транспортного машиностроения. В состав компании входят
производственные предприятия, научные лаборатории, центры
технической поддержки и торговые представительства в 86
странах мира. В компании работает около 16000 сотрудников.
Sika предлагает комплексные решения и системы практически
для всех строительных объектов в различных частях света,
являясь новатором в создании и использовании многих
строительных материалов и технологий. В России компания Sika
работает с 2003 года, имеет три завода по производству
добавок в бетоны, один завод по производству сухих
строительных смесей и пять филиалов в разных регионах страны
с центральным офисом в городе Лобне Московской области.