Юрий Соколов
В
конце января ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в Объединенную
авиастроительную корпорацию») опубликовало промежуточную
финансовую отчетность за 9 месяцев 2013 года, подготовленную
по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО).
Приведенные цифры наглядно свидетельствуют не просто о
высоких показателях компании, но подтверждают объективный
факт позитивного тренда в развитии отечественного авиапрома
в лице его ведущих предприятий. Возможно, это — наиболее
важная и перспективная тенденция 2013 года. Рост выручки
Корпорации «Иркут» на 52% и достижение показателя валовой
рентабельности до 27% — красноречивы и показательны. Также
примечательно, что по мнению экспертов высокие показатели
стали результатом объективных успехов в развитии «Иркутом»
всех своих ключевых программ — по Як-130, Су-30СМ и МС-21.
Аргументация по МСФО
Согласно опубликованным официальным данным авиапроизводителя,
выручка ОАО «Корпорация «Иркут» за 9 месяцев 2013 года
составила $1227333 тыс., что выше на 52% аналогичного
показателя за 9 месяцев 2012 года ($808380 тыс.). Валовая
рентабельность за 9 месяцев 2013 года составила 27%.
Чистая прибыль ОАО «Корпорация «Иркут» по итогам 9 месяцев
2013 года также увеличилась — она составила $16414 тыс.
против $4521 тыс. за аналогичный период 2012 года.
Рентабельность по чистой прибыли за 9 месяцев 2013 года
составила 1,3%.
Как говорится в официальном релизе Корпорации, «позитивные
результаты были достигнуты благодаря своевременному и
полному выполнению планов поставок авиационной техники по
государственному заказу и экспортным контрактам».
Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко отмечает:
«Мы поставляем зарубежным заказчикам многоцелевые
истребители Су-30МК и учебно-боевые самолеты Як-130.
Сегодня, сохраняя объемы экспорта, Корпорация увеличивает
производство самолетов по гособоронзаказу. Растущие поставки
боевой техники создают надежную основу для реализации
программы пассажирских самолетов МС-21»
Отметим, что основным продуктом Корпорации «Иркут» являются
боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2013
году пятый раз подряд Минпромторг России признал ОАО
«Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший
российский экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и
EN9100.
Год триумфа
Две тысячи тринадцатый вообще стал для Корпорации «Иркут»
годом серьезных и стабильных трудовых успехов. Не случайно
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
летом прошлого года в конкурсе на звание «Лучший российский
экспортер 2012 года» назвало ОАО «Корпорация «Иркут»
победителем в номинации «Авиастроение (самолетостроение»). «Иркут»
стал лучшим экспортером отрасли пятый раз подряд, начиная с
2008 года. Конкурс проводится ежегодно с целью поддержки
экспорта промышленной продукции. Победители определяются по
разработанной Минпромторгом РФ методике на основании
консолидированных экспортных отчетов предприятий.
В конце декабря Корпорация «Иркут» рапортовала об успешном
выполнении всех планов 2013 года.
Как заявил Олег
Демченко, «предприятие своевременно и полностью
выполнило планы поставок авиационной техники по
государственному заказу и экспортным контрактам».
Министерству обороны России в 2013 году было поставлено
свыше 30 многофункциональных истребителей Су-30СМ и
учебно-боевых самолетов Як-130. Летный и технический
персонал строевых частей и учебных центров ВВС РФ при
содействии специалистов ОАО «Корпорация «Иркут» успешно
осваивает новые машины. На самолетах Як-130 произведен
первый выпуск курсантов. Истребители Су-30СМ поступили на
авиационную базу Домна в Забайкальском крае. ОАО «Корпорация
«Иркут» выполнило также план поставок по лицензионной
программе Су-30МКИ и заметно увеличило производство
компонентов для пассажирских самолетов семейства Airbus
A320.
Президент Корпорация «Иркут» отметил тогда, что
выпуск продукции осуществлялся на фоне интенсивной
подготовки предприятия к серийному производству пассажирских
самолетов МС-21. В 2013 году была завершена разработка
конструкторской документации по планеру. На прочностные и
ресурсные испытания поступили отсеки фюзеляжа. Существенно
увеличился портфель заказов на самолеты МС-21. По
подписанным твердым контрактам поступили авансовые платежи.
Иркутский авиационный завод (ИАЗ) — филиал ОАО «Корпорация «Иркут»
приступил к производству первых четырех машин.
Истребительная стабильность
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно рассказывал об
успешном развитии в Корпорации «Иркут» программы
истребителей марки Су-30 в различных модификациях. Семейство
этих истребителей вот уже много лет составляет одну из
наиболее успешных экспорто-ориентированных программ
российского машиностроения. Более того: Су-30МК, выпускаемый
корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе — один
из самых совершенных и востребованных истребителей в мире.
Кстати сказать, он стал первым в мире экспортным
истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией
с фазированной антенной решеткой (ФАР), а также первым в
мире серийным боевым самолетом, обладающим
сверхманевренностью.
Серийный выпуск Су-30МК на Иркутском авиационном заводе
ведется с 2002 года. Программа Су-30МК по целому ряду
параметров не имеет равных во всей истории
военно-технического сотрудничества Российской Федерации с
зарубежными странами. Экспортные объемы поставок этого
истребителя исчисляется сотнями (в штуках) и миллиардами (в
долларах).
Су-30МК предназначен для завоевания господства в воздухе,
перехвата воздушных целей, патрулирования и сопровождения, а
также для уничтожения наземных и надводных объектов
(подавления ПВО противника, блокирования действий противника
с воздуха и непосредственной авиационной поддержки). Самолет
может выполнять задачи противодействия системам
радиоэлектронной борьбы и вести дальнее обнаружение, а также
осуществлять оперативное управление группой самолетов,
выполняющих совместную задачу. Благодаря дублированию
органов управления полетом, Су-30МК можно использовать для
летной и боевой подготовки.
Дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК
стал новый многофункциональный сверхманевренный истребитель
Су-30СМ. Специалисты ОАО «Компания «Сухой» адаптировали
Су-30СМ под требования российских ВВС в части систем
радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания,
катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также
внесены изменения в состав вооружения. Первый контракт на
поставку в войска многоцелевых истребителей Су-30СМ между
Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» был
подписан весной 2012 года.
Представители Военно-воздушных сил России уверены:
«Самолеты Су-30СМ позволят значительно повысить боевые
возможности ВВС России. Возможности Су-30СМ по
одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и
его сверхманевренность являются уникальными. Современные
истребители будут поступать в ВВС не единичными
экземплярами, а целыми эскадрильями».
Учебно-боевой шедевр
Еще одним успешным направлением развития Корпорации «Иркут»
является программа учебно-боевого самолета Як-130, весьма
уникального и в контексте мирового авиапрома. Достаточно
сказать, что Як-130 выбран в качестве базового самолета для
основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России.
Самолет является основным компонентом учебно-тренировочного
комплекса, включающего интегрированную систему объективного
контроля, учебные компьютерные классы, процедурные и
специализированные тренажеры. Як-130 вошел в список техники,
которая в приоритетном порядке закупается Министерством
обороны России в рамках Государственной программы вооружений
на 2011-2020 годы. Экспортные поставки, по всей видимости,
не будут уступать внутренним.
Немного подробнее — о самом самолете. Як-130 разработан
входящим в состав корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С.
Яковлева». Самолеты Як-130 успешно завершили государственные
испытания в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС
России в 2010 году. В ходе государственных испытаний была
подтверждена способность самолета применять широкий круг
вооружения, как высокоточного, так и обычного. Для поражения
наземных целей Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами
калибром до 500 кг, неуправляемыми бомбами и ракетами, а
также двуствольной 23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для
борьбы с воздушными целями, в том числе вертолетами,
беспилотными летательными аппаратами, военно-транспортными
самолетами Як-130 может применять ракеты Р-73, имеющие
дальность поражения до 20 км.
В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в
лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей.
Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально
новую аэродинамику; способность выполнять маневры,
свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность
использования самолета в качестве легкого боевого,
оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием;
«стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался,
как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы,
тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать
новый мировой стандарт учебно-тренировочного
(учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения.
Технический уровень самолета оказался столь высок, что
проект был положен в основу учебного самолета Aeromacci M346
(самый современный на сегодняшний день западный учебный
реактивный самолет).
Перспективное гражданское семейство
Безусловно, самой важной в области гражданского авиастроения
для «Иркута» является программа семейства пассажирских
самолетов нового поколения МС-21, которую ОАО «Корпорация «Иркут»
(согласно распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года)
реализует в качестве головного исполнителя. Программа
нацелена на создание семейства пассажирских
ближне-среднемагистральных самолетов, ориентированных на
самый массовый сегмент мирового рынка авиалайнеров. В рамках
программы в настоящее время разрабатываются самолеты
МС-21-300 (160-211 мест) и МС-21-200 (130-176 мест). Четко
следуя графику программы, ОАО «Корпорация «Иркут» планирует
поднять первый самолет в воздух в 2015 году и приступить к
поставкам в рамках подписанных контрактов в 2017 году.
«Промышленный еженедельник» уже отмечал, что программа
создания семейства самолетов МС-21 является ключевым
проектом российского гражданского авиапрома, призванным
выступить в роли отраслевого «локомотива». При этом важно,
что проект МС-21 является ключевым не только для собственно
авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в
целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный
интегратор. ОАО «Корпорация «Иркут» определено единственным
исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию
самолетов семейства МС-21.
Программа предусматривает создание семейства ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. В отличие от
существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут
выполнены из углепластиков. По сравнению с существующими
аналогами, авиалайнеры МС-21 обеспечат сокращение
непосредственных операционных расходов на 12-15%. Самолеты
семейства будут иметь расширенные операционные возможности и
отвечать перспективным требованиям по воздействию на
окружающую среду. При создании МС-21будет применено ряд
новшеств, в частности планер авиалайнера более чем на 30%
будет состоять из композиционных материалов (КМ). Они дадут
возможность создать конструкции с низкими расходами при
эксплуатации. Применение КМ позволяет уменьшить массу
конструкции самолета на 25-30% и трудоемкость изготовления
самолета снизить в 1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
