Дмитрий Баранов,
ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент»
Транспортную
отрасль, учитывая теснейшие экономические связи и
значительный товарооборот между Россией и Европой, можно
смело назвать наиболее пострадавшей от взаимных санкций.
Среди наиболее уязвимых видов грузов — продукты питания, а
из видов транспорта — автомобильный. Спасти автоперевозчиков
сможет только отмена российского эмбарго на ввоз продуктов
питания.
Так, уже в сентябре, когда прошло чуть больше месяца после
введения ответных российских санкций, на совещании в
Минтрансе России, инициированном Ассоциацией международных
автомобильных перевозчиков (АСМАП), было отмечено
существенное снижение автомобильных грузопотоков в Россию. В
первую очередь, это коснулось сельскохозяйственной продукции
и продуктов из стран ЕС, США и ряда других стран.
Естественно, перевозчики пытались получить другие грузы, но
это не так просто. К примеру, Чили готова поставить на
российский рынок различные виды продовольствия, но здесь
большое значение имеют объемы груза и стоимость их доставки.
Изначально везти продукты из Чили придётся морем, после чего
их надо будет быстро доставить потребителям, и здесь
наилучшим выходом будет перевозка в специализированных
вагонах-рефрижераторах и изотермических вагонах по железной
дороге.
Теоретически у автоперевозчиков может появиться возможность
развозить продукты питания из распределительных центров в
крупных городах, но, учитывая разветвлённую сеть железных
дорог страны и желание ж/д компаний заместить автотранспорт,
можно не сомневаться, что железнодорожные перевозчики будут
стремиться доставлять грузы максимально близко к местам их
потребления. Конечно, автотранспорт сможет подключиться, но
вряд ли он сыграет ключевую роль в этих перевозках.
Соответственно, работа найдется не для всех
автоперевозчиков.
Не исключено, что в результате действия санкций начнутся
структурные изменения на рынке автомобильных перевозок,
которые могут привести к уходу ряда игроков, в первую
очередь малых и средних компаний, к дальнейшей консолидации
всего сегмента. Несколько крупных компаний возьмут на себя
наибольшие объёмы международных автомобильных перевозок из/в
Россию, а остальным компаниям придётся довольствоваться
внутренними перевозками по стране и/или перевозками с
ближайшими соседями России.
В свою очередь, отечественные сельхозпроизводители и
производители продуктов питания вряд ли смогут быстро
заместить все импортные продукты, а значит, это, вероятнее
всего, будет происходить за счёт импорта из других стран.
Примерная схема описана выше, и в ней не так много места для
отечественных автоперевозчиков. Конечно, Минтранс собирается
поддержать российских автоперевозчиков, но, учитывая
значительный уровень бюрократии в нашей стране, не
исключено, что оперативно принять решение не удастся, и
оказание помощи автоперевозчикам затянется.
В целом, пока прогнозы по развитию отрасли до конца года не
очень утешительные. Понятно, что еда — это последнее от чего
откажется человек, но всё же начавшиеся из-за санкций
изменения в схемах поставок продуктов питания в Россию уже
столь значительны, что вряд ли автоперевозчикам удастся их
не заметить и работать как раньше. Да и замену им по
товарным группам найти будет очень непросто, как и по
направлениям перевозок. Улучшить ситуацию в автоперевозках
сможет только хотя бы частичная отмена санкций на ввоз
продуктов питания из стран ЕС, США и ряда других стран. Но
даже в этом случае сегмент не вернётся в то состояние, в
котором находился до начала августа.