ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№20(967) 24-30 июня 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Сотрудничество с Индонезией
Денис Мантуров провёл переговоры с министром – координатором по вопросам экономики Республики Индонезия Аирланггой Хартарто

Укрепление отношений России и Ирана
Александр Новак провёл рабочую встречу с министром нефти Ирана Джавадом Оуджи

Наука и технологии
На ПМЭФ-2024 заместитель председателя Правительства Дмитрий Чернышенко открыл выставку «Наука в лицах»

Обслуживание бортовых систем
Тамбовский завод «Электроприбор» концерна «Радиоэлектронные технологии» создал особое бюро по обслуживанию бортовых систем для гражданской авиации

Перспективы сотрудничества с Сербией
Расширение и укрепление российско-сербского сотрудничества стало основной темой встречи Дмитрия Патрушева с министром Правительства Республики Сербия Ненадом Поповичем

Кадровое обеспечение
Денис Мантуров принял участие в панельной сессии Петербургского международного экономического форума «Кадры решают!»

«Технологии связи»
«Московская техническая школа» совместно с Национальным исследовательским университетом «Московский энергетический институт» разработал три новые программы в рамках направления «Технологии связи»

Межрегиональные офсетные контракты
В начале 2024 года Москва заключила контракт с республикой Карелия, согласно которому на территории региона будет создано производство щебня

Новаторы Москвы
В кластере «Ломоносов» прошел демодень конкурса «Новатор Москвы»

«Летающая лаборатория»
Самолет Ту-214 производства Казанского авиационного завода, предназначенный для использования в качестве «летающей лаборатории», совершил первый полет

Вклад в развитие космических исследований
На космодроме Байконур состоялся запуск ракеты «Союз» с грузовым кораблём «Прогресс МС-27»

WIRE 2024: Индустрия не стоит на месте
6 июня завершилась 12-я международная специализированная выставка проволочной и кабельной промышленности WIRE

Управление беспилотниками для спасателей
Холдинг «Росэлектроника» представил на выставке «Комплексная безопасность» мобильный пункт управления беспилотными авиационными системами

«СудостроениеRu 2024»
Завод ОСК «Красное Сормово» принял делегатов всероссийской конференции «СудостроениеRu 2024»

«Электронное машиностроение-2024»
АО «НИИЭТ» принял участие в I Научно-технической конференции Союзного государства «Электронное машиностроение-2024»
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

Главный прецедент

Sukhoi Superjet 100: национальный опыт глобального значения

Юрий Соколов, Виктор Теперев

В современном российском машиностроении есть проект, безусловно заслуживающий особого внимания и изучения. Прежде всего, потому, что это единственный на сегодня столь масштабный проект, реализованный в постсоветское время — «с нуля» и до поставок готовой продукции (в том числе на экспорт). Причем, путь в столь сложном сегменте рынка — гражданское авиастроение — был пройден в сроки, вполне адекватные с точки зрения мирового опыта аналогичных программ. Причем, в ситуации, когда отрасль фактически «лежала на боку», а вокруг активно дискутировались подробности ее окончательных похорон. И проект этот, по сути, стал еще и доказательством, что страна свой гражданский авиапром может не просто сохранить, но и развивать. Речь, конечно же, о программе Sukhoi Superjet 100. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).

В категории обычного
Сегодня самолеты Sukhoi Superjet 100 стали частью обычного авиационного пейзажа. И мало кто помнит, насколько фантастической на начальном этапе программы казалось многим сама идея создать в России новый самолет. С нуля, с идеи, из желания в том числе преодолеть лихорадочное свертывание не просто амбициозных, а вообще любых гражданских авиастроительных программ. К счастью, хорошее быстро становится привычным.
Самолёты Sukhoi Superjet 100 (стандартная дальность — до 3000 км, модификация с увеличенной дальностью — до 4500 км) сегодня летают в небе практически всех континентов, постепенно расширяя свою долю. При т ом, что глобальный рынок авиационного транспорта — более, чем жесткий к новичкам. Есть уже и заслуженные высокие оценки. Так, например, руководитель мексиканской авиакомпании Interjet на Farnborough-2014 заявил, что с точки зрения поддержки и послепродажного обслуживания, Sukhoi Superjet 100 — «лучше, чем Airbus». По данным инженеров Interjet, у российского самолета готовность к эксплуатации составляет 99,12%, а коэффициент надежности вылета — 96,91%. Парк этой авиакомпании включает 8 Sukhoi Superjet 100, еще 12 заказано и есть еще опцион на 10 машин, по поводу которого идут переговоры. Interjet в основном эксплуатирует российские самолеты на плече в 1387,5 км — так же, как и самолеты Airbus A320.
Interjet — далеко не единственная зарубежная авиакомпания, которая эксплуатирует Sukhoi Superjet 100. Причем, как в дальнем, так и в ближнем зарубежье. Например, летом этого года соглашение о поставке семи самолетов Sukhoi Superjet 100 подписала авиакомпания BEK AIR, базирующаяся в Казахстане. Российские самолеты увеличенной дальности полета будут поставляться в одноклассной компоновке на 103 пассажирских места: три самолета в 2015 году и четыре в 2016. При этом авиаторы практически единодушны, что этот самолет — единственный в своем классе, предлагающий пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными самолетами.
Кроме прочего, у нового российского самолета — широкие возможности использования. Например, он может эксплуатироваться на узкой взлетно-посадочной полосе шириной всего 30 метров. Соответствующий сертификат был вручен Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) в июне этого года. Кстати, тестовые полеты проводились как в России, так ив Европе — в Чехии. Проведенные испытания, в том числе с имитацией отказов функциональных систем самолета, включая прерванные взлеты, продемонстрировали возможность успешного выполнения взлетов и посадок с узкой ВПП при сухом и мокром состоянии полосы. Как сказано в официальном сообщении ОАК, «это дополнение к сертификату типа позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, увеличить количество возможных направлений в рамках действующей наземной авиатранспортной инфраструктуры».
По словам руководителя Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна, в этом году ОАК должен поставить заказчикам около 40 самолётов Sukhoi Superjet 100, в следующем году объёмы производства заметно увеличатся и, по прогнозам экспертов, буду планомерно расти год от года. При этом Михаила Погосяна санкции не пугают: «Для нас важно сейчас перестроить механизмы поддержки, которые были, под существующие условия. Эту работу мы сейчас активно ведём совместно с Правительством России и Внешэкономбанком. Думаю, мы найдём решение, которое позволит нам минимизировать негативное влияние санкций на производство гражданской авиационной техники».
В свою очередь вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин на совещании у премьер-министра заявил, что выпуск самолетов Sukhoi Superjet 100 с 2015 года вырастет до 50 самолетов в год: «Мы считаем, крайне важно полноценно запустить производство Sukhoi Superjet-100».
Среди текущих заказчиков в первых рядах — российские авиакомпании (что понятно и объяснимо): «Аэрофлот», «ЮТэйр», «ГазпромАвиа», «Якутия» и другие.

История вопроса
Как это нередко бывает в мировой истории, появление самолета Sukhoi Superjet 100 стало ответом на острый дефицит — прежде всего, возникший на внутреннем рынке авиаперевозок. К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 было прекращено в 1984 и в 2010 году соответственно (фактически, выпуск Як-42 после 2003 г был очень незначителен). Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М и Як-42) на тот момент уже фактически не соответствовали современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шуму. При стремительном устаревании авиапарка советского производства авиакомпании вынуждены были закупать самолёты за рубежом.
В 2000 году Компания «Сухой» приняла решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер изначально получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией Boeing и французской фирмой Snecma, совместно с НПО «Сатурн» начавшей разработку двигателя для будущего самолета. В 2003 году ЗАО «ГСС» с проектом RRJ победило в проводимом Росавиакосмосом конкурсе по созданию регионального самолета. А на следующий год ГСС с проектом RRJ выиграл конкурс компании Аэрофлот на поставку регионального самолета.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре на КнААПО был создан филиал ГСС для сборки как опытных, так и серийных самолётов RRJ. И уже в феврале 2006 года там была начала сборка первого самолета. Через год этот самолет (тогда он все еще назывался RRJ) был доставлен в подмосковный Жуковский для проведения в ЦАГИ статических испытаний.
17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100.
Первый полёт Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года в Комсомольске-на-Амуре. Там же в рамках подготовки к первому полёту была успешно проведена первая гонка двигателей SaM146. В ходе премьерного полёта самолёт поднялся на высоту 1200 метров. В ходе полёта лайнер выполнил взлёт, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролёт по заданному периметру и заход на посадку. Все элементы были осуществлены успешно. К октябрю 2008 года Sukhoi Superjet 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.
В апреле 2009 года два опытных самолёта Sukhoi Superjet 100 выполнили перелёт Комсомольск-на-Амуре — Новосибирск — Жуковский. Обе машины продолжили программу сертификационных лётных испытаний. Тогда же пилоты Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) провели на них первые ознакомительные полёты, направленные на первоначальное ознакомление с самолётами и предварительную оценку их характеристик управляемости. Параллельно в Архангельске успешно прошли испытания в условиях естественного обледенения. В июне 2009 года лётный Sukhoi Superjet 100 принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже, в августе — в Международном авиакосмическом салоне в Жуковском. Летом того же года в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полёт с полным оснащением всеми системами и пассажирским салоном. В сентябре 2009 года Sukhoi Superjet 100 завершил программу сертификационных лётных испытаний в условиях высокогорья в Армении.
В марте 2010 года, выполнив намеченную программу испытательных полётов, самолёт Sukhoi Superjet 100 завершил программу испытаний в условиях низких температур в Якутске. Тогда же было подтверждено, что проводившиеся в ЦАГИ с октября 2008 года по август 2010 года испытания на прочность агрегатов самолёта испытания полностью подтвердили безопасность самолётов Sukhoi Superjet 100.
В октябре 2010, в ходе испытаний в Турине (Италия) Sukhoi Superjet 100 стал первым российским самолётом, экспериментально подтвердившим соответствие европейским требованиям по уровню шума на местности. 3 февраля 2011 авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100.
19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 был передан в эксплуатацию заказчику — им стала армянская авиакомпания «Armavia». Лайнер символично был назван в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина.
3 февраля 2012 года самолёт получил сертификат типа EASA. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты Sukhoi Superjet 100.
Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Особенности проекта
Как уверяют специалисты, сам подход к созданию семейства Sukhoi Superjet 100 — уникален своей нацеленностью на нужды авиакомпаний. В его основе лежит глубокий анализ требований к конфигурации самолета и оценка перспективных потребностей рынка. За счет увеличенных возможностей по дальности полета Sukhoi Superjet 100 может использоваться на более широкой сети маршрутов, включая ряд магистральных, причем с большей эффективностью и высоким уровнем комфорта. С увеличением дальности растет экономическая эффективность. Великолепная аэродинамика самолёта Sukhoi Superjet 100 дает большие преимущества на крейсерской скорости. Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации делают самолет «разработчиком маршрутов». Авиакомпании, таким образом, получат возможность открывать новые маршруты, на которых другие самолеты менее эффективны или менее комфортабельны.
Организация серийного производства самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 осуществляется на основе широкой кооперации и специализации с использованием производственных мощностей серийных самолетостроительных заводов ОАО «Компания Сухой» (ОАО «КнААПО», ОАО «НАПО») и ОАО «ВАСО», изготавливающими детали самолета из композитных материалов по современным технологиям. Компания «Гражданские самолеты Сухого» осуществляет окончательную сборку, летные испытания и приемку самолетов, а также располагает Центром поставок в Комсомольске-на-Амуре.
В августе 2007 года холдинг «Сухой» и итальянская компания Alenia Aeronautica создали совместное предприятие (СП) SuperJet International Company с целью продвижения и продаж SSJ на внешнем рынке, кастомизацию самолёта под заказчика, а также обеспечения послепродажного обслуживания и сервисных услуг по всему миру.
Самолёты семейства Sukhoi Superjet 100 (на 75 и 95 мест) имеют высокую степень унификации (до 95%): по планеру, крылу, силовой установке, кабине пилотов и основным системам самолета. Увеличение пассажировместимости самолетов достигается за счёт удлинения пассажирского салона с помощью дополнительных вставок в цилиндрической части фюзеляжа. При этом все самолеты Sukhoi Superjet 100 используют крыло единой геометрии, а минимальные изменения топливной системы самолета увеличивают дальность. При эксплуатации нескольких типоразмеров Sukhoi Superjet 100 в составе единого парка авиакомпании получают возможность варьировать размерность самолета в зависимости от загруженности рейса. Кроме того, высокая унификация позволяет в значительной мере снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт.
Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 уникально по комплексу новых технологий, примененных как в самом самолете, так и на всех этапах его создания: от проектирования до сборки. Выбранная схема механизации и сверхкритический профиль крыла 3-го поколения, а также тщательная отработка местной аэродинамики позволяют экономить топливо. Оптимальная аэродинамическая компоновка сформирована с использованием современных технологий аэродинамического проектирования и экспериментальных исследований в аэродинамических трубах.
Высокая топливная эффективность самолетов семейства обусловлена также наличием современного двигателя, созданного на основе последних технологий CFM56 & Tech56 и обладающего высокими эксплуатационными характеристиками. Двигатели SaM146 разработаны компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и упрощение процедур ТО. Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолеты семейства превосходят действующие и ближайшие перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Интеграция, кооперация, трансфер
Одним из ключевых достоинств программы Sukhoi Superjet 100 (что также не может не признаваться даже критиками программы) стало привлечение в его контур ключевых и наиболее передовых мировых технологий гражданского авиастроения.
Кроме того, по ходу работы над проектом российский авиапром ускоренно осваивал самые современные конструкторские программы, управленческие решения и различный отраслевой инструментарий, наработанный ведущими международными авиастроителями. Тем самым мы получили возможность преодолеть техническое и методологическое отставание, которое накопилось за восьмидесятые-девяностые годы прошлого века.
Инициаторы программы сумели привлечь к ее осуществление фактически все лучшее, что есть сегодня в мировом авиапроме. К производству комплектующих для самолёта Sukhoi Superjet 100 имеют отношение более 30 глобальных авиапроизводителей компаний-поставщиков. Например, цифровая система дистанционного управления самолётом и система жизнеобеспечения поставляется немецкой компанией Liebherr Aerospase, бортовое радиоэлектронное оборудование — компанией Thales. Также используется продукция таких компаний, как Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich и других. Такой трансфер технологий и опыта — хорошая «прививка» для отрасли и возможность развития перспективных программ и по другим авиационным и — шире — машиностроительным направлениям.
При этом программа создания и развития нового самолета крайне благотворно сказывается и на совершенствовании производственной базы национального авиастроения. Самый свежий пример тому — августовское открытие в Комсомольске-на-Амуре на площадке КнААЗ нового агрегатно-сборочного производства составных частей среднемагистрального Sukhoi Superjet 100. Работы по реконструкции механического цеха авиазавода в новое производство велись в течение нескольких лет. В результате удалось создать современную производственную площадку с высокоэффективными рабочими местами.
Введением в строй реконструированного цеха практически завершается выполнение плана мероприятий по расширению производства гражданской авиатехники на КнААЗ и выводу объемов производства на запланированный уровень. Более того: перспективы развития предприятия (которое является комсомольским филиалом компании «Сухой») в первую очередь связаны с производством именно линейки гражданских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. В рамках дальнейшей модернизации производства предприятие переходит на трехмерное моделирование и безбумажные технологии ведется строительство автоматизированного корпуса гальванических покрытий и центральной заводской лаборатории.

Перспективы обычные и нестандартные
Качество и объективные характеристики российского Sukhoi Superjet 100 не могут не раздвигать горизонты его использования. По сути, не проходит и месяца, чтобы в информационном пространстве не появилось новости, связанной с продвижением Sukhoi Superjet 100.
Вот только несколько примеров.
В августе глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев заявил о том, что Россия договорилась с Лаосом о поставках трех самолетов Sukhoi Superjet 100. Министр отметил, что у России есть возможность поставить больше самолетов. «По Индонезии мы рассчитываем на новые контракты», — сказал он. Министр добавил, что сейчас по поставкам Sukhoi Superjet 100 ведутся переговоры с рядом других восточных стран, но пока нет определенности с количеством воздушных судов.
На сегодняшний день уже законтрактована поставка 10 самолетов Sukhoi Superjet 100 в Индонезию. При этом, по словам индонезийцев, страна заинтересована в поставках гораздо большего количества самолетов.
Россия будет поставлять Sukhoi Superjet 100 и во Вьетнам. Об этом сообщил замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Уверяя, что пока речь идет о поставках двум вьетнамским авиакомпаниям — Vietnam Airlines и VietJet Air. Как заявил по итогам заседания комиссии первый вице-премьер Игорь Шувалов, Россия и Вьетнам договорились о взаимных расчетах в национальной валюте. Кроме того, стороны договорились об открытии регулярного прямого авиасообщения между Владивостоком и Вьетнамом.
16 июля стало известно, что восемь Sukhoi Superjet 100 получат европейские авиакомпании. Главный управляющий компании Superjet International (SJI, совместное российско-итальянское предприятие по продаже самолетов) Назарио Каучелья также заявил: «Мы ведем активную деятельность на рынке. На настоящий момент мы участвуем в пяти международных тендерах».
При этом — что не может не радовать — у самолетов Sukhoi Superjet 100 возникают и совершенно новые направления эксплуатации. Так, в этом году впервые в рамках московского авиасалона JetExpo был представлен Sukhoi Superjet 100 в VIP-комплектации. Причем, компания ГСС представила самолет с VIP-салоном, который сделан по заказу одной из российских корпораций. Как рассказал тогда старший вице-президент ГСС Евгений Андрачников, представленный борт является первой версией проекта Sukhoi Business Jet. Он создан на платформе серийного самолета версии basic и оснащен салоном на 18 пассажирских мест. Салон этого VIP-самолета разрабатывала российская компания. При полной загрузке новый бизнес-самолет сможет лететь на расстояние 4600 км. При установке дополнительных топливных баков его дальность возрастет до 7880 км.
Еще одно новое направление для Sukhoi Superjet — работа на МЧС. В этом году Центр обеспечения деятельности федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы МЧС России провел тендер на поставку двух «воздушных пунктов управления». Созданы эти «пункты управления» будут на базе ближнемагистрального Sukhoi Superjet.
Компоновка первого самолета включает три пассажирских салона максимальной вместимостью 19 мест, в числе которых и так называемый «салон главного пассажира». При необходимости в салоне могут быть размещены медицинские модули. Если этот самолет в первую очередь предназначается для перевозки руководящего состава, то второй самолет создается под «медико-эвакуационные функции». Количество размещаемых медицинских модулей на этой модификации достигает четырех.
Поиск по сайту
«Программа наставничества для самозанятых»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
Самозанятых из Подмосковья ждут на программе наставничества
Шестинедельная программа стартует в Московской области 21 мая 2024 г.
Все для нашей Победы!
Ликвидировав законодательный пробел, можно получить дополнительное пополнение добровольцев для СВО
Заседание Военного комитета ОДКБ
По информации Минобороны России в режиме видео-конференц-связи состоялось заседание Военного комитета ОДКБ
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК" "EXPO"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
Show-daily EXPO
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
Валерий Стольников
Сто стихов
70 лет системе ВТС России
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности