Юрий Соколов, Виктор Теперев
В
современном российском машиностроении есть проект,
безусловно заслуживающий особого внимания и изучения. Прежде
всего, потому, что это единственный на сегодня столь
масштабный проект, реализованный в постсоветское время — «с
нуля» и до поставок готовой продукции (в том числе на
экспорт). Причем, путь в столь сложном сегменте рынка —
гражданское авиастроение — был пройден в сроки, вполне
адекватные с точки зрения мирового опыта аналогичных
программ. Причем, в ситуации, когда отрасль фактически
«лежала на боку», а вокруг активно дискутировались
подробности ее окончательных похорон. И проект этот, по
сути, стал еще и доказательством, что страна свой
гражданский авиапром может не просто сохранить, но и
развивать. Речь, конечно же, о программе Sukhoi Superjet
100. Проект создания семейства российских региональных
самолетов Sukhoi Superjet 100 осуществляет ЗАО «Гражданские
самолеты Сухого» (ГСС).
В категории обычного
Сегодня самолеты Sukhoi Superjet 100 стали частью обычного
авиационного пейзажа. И мало кто помнит, насколько
фантастической на начальном этапе программы казалось многим
сама идея создать в России новый самолет. С нуля, с идеи, из
желания в том числе преодолеть лихорадочное свертывание не
просто амбициозных, а вообще любых гражданских
авиастроительных программ. К счастью, хорошее быстро
становится привычным.
Самолёты Sukhoi Superjet 100 (стандартная дальность — до
3000 км, модификация с увеличенной дальностью — до 4500 км)
сегодня летают в небе практически всех континентов,
постепенно расширяя свою долю. При т ом, что глобальный
рынок авиационного транспорта — более, чем жесткий к
новичкам. Есть уже и заслуженные высокие оценки. Так,
например, руководитель мексиканской авиакомпании Interjet на
Farnborough-2014 заявил, что с точки зрения поддержки и
послепродажного обслуживания, Sukhoi Superjet 100 — «лучше,
чем Airbus». По данным инженеров Interjet, у российского
самолета готовность к эксплуатации составляет 99,12%, а
коэффициент надежности вылета — 96,91%. Парк этой
авиакомпании включает 8 Sukhoi Superjet 100, еще 12 заказано
и есть еще опцион на 10 машин, по поводу которого идут
переговоры. Interjet в основном эксплуатирует российские
самолеты на плече в 1387,5 км — так же, как и самолеты
Airbus A320.
Interjet — далеко не единственная зарубежная авиакомпания,
которая эксплуатирует Sukhoi Superjet 100. Причем, как в
дальнем, так и в ближнем зарубежье. Например, летом этого
года соглашение о поставке семи самолетов Sukhoi Superjet
100 подписала авиакомпания BEK AIR, базирующаяся в
Казахстане. Российские самолеты увеличенной дальности полета
будут поставляться в одноклассной компоновке на 103
пассажирских места: три самолета в 2015 году и четыре в
2016. При этом авиаторы практически единодушны, что этот
самолет — единственный в своем классе, предлагающий
пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными
самолетами.
Кроме прочего, у нового российского самолета — широкие
возможности использования. Например, он может
эксплуатироваться на узкой взлетно-посадочной полосе шириной
всего 30 метров. Соответствующий сертификат был вручен
Авиационным регистром Межгосударственного авиационного
комитета (АР МАК) в июне этого года. Кстати, тестовые полеты
проводились как в России, так ив Европе — в Чехии.
Проведенные испытания, в том числе с имитацией отказов
функциональных систем самолета, включая прерванные взлеты,
продемонстрировали возможность успешного выполнения взлетов
и посадок с узкой ВПП при сухом и мокром состоянии полосы.
Как сказано в официальном сообщении ОАК, «это дополнение к
сертификату типа позволит авиакомпаниям, эксплуатирующим
самолеты SSJ100, увеличить количество возможных направлений
в рамках действующей наземной авиатранспортной
инфраструктуры».
По словам руководителя Объединенной авиастроительной
корпорации Михаила Погосяна, в этом году ОАК должен
поставить заказчикам около 40 самолётов Sukhoi Superjet 100,
в следующем году объёмы производства заметно увеличатся и,
по прогнозам экспертов, буду планомерно расти год от года.
При этом Михаила Погосяна санкции не пугают: «Для нас важно
сейчас перестроить механизмы поддержки, которые были, под
существующие условия. Эту работу мы сейчас активно ведём
совместно с Правительством России и Внешэкономбанком. Думаю,
мы найдём решение, которое позволит нам минимизировать
негативное влияние санкций на производство гражданской
авиационной техники».
В свою очередь
вице-премьер Правительства России Дмитрий
Рогозин на совещании у премьер-министра заявил, что выпуск
самолетов Sukhoi Superjet 100 с 2015 года вырастет до 50
самолетов в год: «Мы считаем, крайне важно полноценно
запустить производство Sukhoi Superjet-100».
Среди текущих заказчиков в первых рядах — российские
авиакомпании (что понятно и объяснимо): «Аэрофлот», «ЮТэйр»,
«ГазпромАвиа», «Якутия» и другие.
История вопроса
Как это нередко бывает в мировой истории, появление самолета
Sukhoi Superjet 100 стало ответом на острый дефицит — прежде
всего, возникший на внутреннем рынке авиаперевозок. К началу
2000-х годов большая часть среднемагистральных и
региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах
Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство
Ту-134 и Як-42 было прекращено в 1984 и в 2010 году
соответственно (фактически, выпуск Як-42 после 2003 г был
очень незначителен). Эти типы самолётов (за исключением
Ту-154М и Як-42) на тот момент уже фактически не
соответствовали современным требованиям ИКАО по выхлопам
вредных веществ в атмосферу и шуму. При стремительном
устаревании авиапарка советского производства авиакомпании
вынуждены были закупать самолёты за рубежом.
В 2000 году Компания «Сухой» приняла решение разработать
пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого
в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано
закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого»
(ЗАО «ГСС»). Новый российский лайнер изначально получил
название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional
Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные
контракты о сотрудничестве с корпорацией Boeing и
французской фирмой Snecma, совместно с НПО «Сатурн» начавшей
разработку двигателя для будущего самолета. В 2003 году ЗАО
«ГСС» с проектом RRJ победило в проводимом Росавиакосмосом
конкурсе по созданию регионального самолета. А на следующий
год ГСС с проектом RRJ выиграл конкурс компании Аэрофлот на
поставку регионального самолета.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре на КнААПО был
создан филиал ГСС для сборки как опытных, так и серийных
самолётов RRJ. И уже в феврале 2006 года там была начала
сборка первого самолета. Через год этот самолет (тогда он
все еще назывался RRJ) был доставлен в подмосковный
Жуковский для проведения в ЦАГИ статических испытаний.
17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой»
представила официальное название самолёта, созданного по
проекту RRJ — Sukhoi SuperJet 100. 26 сентября 2007, в 12
часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре
состоялась официальная презентация («выкатка») первого
опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100.
Первый полёт Sukhoi Superjet 100 состоялся в мае 2008 года в
Комсомольске-на-Амуре. Там же в рамках подготовки к первому
полёту была успешно проведена первая гонка двигателей
SaM146. В ходе премьерного полёта самолёт поднялся на высоту
1200 метров. В ходе полёта лайнер выполнил взлёт, четыре
прохода над полосой на разной высоте, пролёт по заданному
периметру и заход на посадку. Все элементы были осуществлены
успешно. К октябрю 2008 года Sukhoi Superjet 100 прошёл цикл
заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в
Межгосударственном авиационном комитете.
В апреле 2009 года два опытных самолёта Sukhoi Superjet 100
выполнили перелёт Комсомольск-на-Амуре — Новосибирск —
Жуковский. Обе машины продолжили программу сертификационных
лётных испытаний. Тогда же пилоты Европейского агентства по
авиационной безопасности (EASA) провели на них первые
ознакомительные полёты, направленные на первоначальное
ознакомление с самолётами и предварительную оценку их
характеристик управляемости. Параллельно в Архангельске
успешно прошли испытания в условиях естественного
обледенения. В июне 2009 года лётный Sukhoi Superjet 100
принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже, в
августе — в Международном авиакосмическом салоне в
Жуковском. Летом того же года в Комсомольске-на-Амуре
состоялся первый полёт с полным оснащением всеми системами и
пассажирским салоном. В сентябре 2009 года Sukhoi Superjet
100 завершил программу сертификационных лётных испытаний в
условиях высокогорья в Армении.
В марте 2010 года, выполнив намеченную программу
испытательных полётов, самолёт Sukhoi Superjet 100 завершил
программу испытаний в условиях низких температур в Якутске.
Тогда же было подтверждено, что проводившиеся в ЦАГИ с
октября 2008 года по август 2010 года испытания на прочность
агрегатов самолёта испытания полностью подтвердили
безопасность самолётов Sukhoi Superjet 100.
В октябре 2010, в ходе испытаний в Турине (Италия) Sukhoi
Superjet 100 стал первым российским самолётом,
экспериментально подтвердившим соответствие европейским
требованиям по уровню шума на местности. 3 февраля 2011
авиационный регистр Межгосударственного авиационного
комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат
типа на самолёт Sukhoi SuperJet 100.
19 апреля 2011 первый серийный Sukhoi SuperJet 100 был
передан в эксплуатацию заказчику — им стала армянская
авиакомпания «Armavia». Лайнер символично был назван в честь
первого космонавта планеты Юрия Гагарина.
3 февраля 2012 года самолёт получил сертификат типа EASA.
Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и
авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в
качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты
Sukhoi Superjet 100.
Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским
авиалайнером, сертифицированным в соответствии c
авиационными правилами CS-25 EASA.
Особенности проекта
Как уверяют специалисты, сам подход к созданию семейства
Sukhoi Superjet 100 — уникален своей нацеленностью на нужды
авиакомпаний. В его основе лежит глубокий анализ требований
к конфигурации самолета и оценка перспективных потребностей
рынка. За счет увеличенных возможностей по дальности полета
Sukhoi Superjet 100 может использоваться на более широкой
сети маршрутов, включая ряд магистральных, причем с большей
эффективностью и высоким уровнем комфорта. С увеличением
дальности растет экономическая эффективность. Великолепная
аэродинамика самолёта Sukhoi Superjet 100 дает большие
преимущества на крейсерской скорости. Улучшенные взлетные и
посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной
эксплуатации делают самолет «разработчиком маршрутов».
Авиакомпании, таким образом, получат возможность открывать
новые маршруты, на которых другие самолеты менее эффективны
или менее комфортабельны.
Организация серийного производства самолетов семейства
Sukhoi Superjet 100 осуществляется на основе широкой
кооперации и специализации с использованием производственных
мощностей серийных самолетостроительных заводов ОАО
«Компания Сухой» (ОАО «КнААПО», ОАО «НАПО») и ОАО «ВАСО»,
изготавливающими детали самолета из композитных материалов
по современным технологиям. Компания «Гражданские самолеты
Сухого» осуществляет окончательную сборку, летные испытания
и приемку самолетов, а также располагает Центром поставок в
Комсомольске-на-Амуре.
В августе 2007 года холдинг «Сухой» и итальянская компания
Alenia Aeronautica создали совместное предприятие (СП)
SuperJet International Company с целью продвижения и продаж
SSJ на внешнем рынке, кастомизацию самолёта под заказчика, а
также обеспечения послепродажного обслуживания и сервисных
услуг по всему миру.
Самолёты семейства Sukhoi Superjet 100 (на 75 и 95 мест)
имеют высокую степень унификации (до 95%): по планеру,
крылу, силовой установке, кабине пилотов и основным системам
самолета. Увеличение пассажировместимости самолетов
достигается за счёт удлинения пассажирского салона с помощью
дополнительных вставок в цилиндрической части фюзеляжа. При
этом все самолеты Sukhoi Superjet 100 используют крыло
единой геометрии, а минимальные изменения топливной системы
самолета увеличивают дальность. При эксплуатации нескольких
типоразмеров Sukhoi Superjet 100 в составе единого парка
авиакомпании получают возможность варьировать размерность
самолета в зависимости от загруженности рейса. Кроме того,
высокая унификация позволяет в значительной мере снизить
расходы на техническое обслуживание и ремонт.
Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 уникально по
комплексу новых технологий, примененных как в самом
самолете, так и на всех этапах его создания: от
проектирования до сборки. Выбранная схема механизации и
сверхкритический профиль крыла 3-го поколения, а также
тщательная отработка местной аэродинамики позволяют
экономить топливо. Оптимальная аэродинамическая компоновка
сформирована с использованием современных технологий
аэродинамического проектирования и экспериментальных
исследований в аэродинамических трубах.
Высокая топливная эффективность самолетов семейства
обусловлена также наличием современного двигателя,
созданного на основе последних технологий CFM56 & Tech56 и
обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.
Двигатели SaM146 разработаны компанией PowerJet с учетом
всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большое
внимание было уделено ремонтопригодности двигателя,
например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема
двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя
количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило
сокращение стоимости и упрощение процедур ТО. Благодаря
новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все
самолеты семейства превосходят действующие и ближайшие
перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.
Интеграция, кооперация, трансфер
Одним из ключевых достоинств программы Sukhoi Superjet 100
(что также не может не признаваться даже критиками
программы) стало привлечение в его контур ключевых и
наиболее передовых мировых технологий гражданского
авиастроения.
Кроме того, по ходу работы над проектом российский авиапром
ускоренно осваивал самые современные конструкторские
программы, управленческие решения и различный отраслевой
инструментарий, наработанный ведущими международными
авиастроителями. Тем самым мы получили возможность
преодолеть техническое и методологическое отставание,
которое накопилось за восьмидесятые-девяностые годы прошлого
века.
Инициаторы программы сумели привлечь к ее осуществление
фактически все лучшее, что есть сегодня в мировом авиапроме.
К производству комплектующих для самолёта Sukhoi Superjet
100 имеют отношение более 30 глобальных авиапроизводителей
компаний-поставщиков. Например, цифровая система
дистанционного управления самолётом и система
жизнеобеспечения поставляется немецкой компанией Liebherr
Aerospase, бортовое радиоэлектронное оборудование —
компанией Thales. Также используется продукция таких
компаний, как Honeywell, Parker, Messier Dowty, Goodrich и
других. Такой трансфер технологий и опыта — хорошая
«прививка» для отрасли и возможность развития перспективных
программ и по другим авиационным и — шире —
машиностроительным направлениям.
При этом программа создания и развития нового самолета
крайне благотворно сказывается и на совершенствовании
производственной базы национального авиастроения. Самый
свежий пример тому — августовское открытие в
Комсомольске-на-Амуре на площадке КнААЗ нового
агрегатно-сборочного производства составных частей
среднемагистрального Sukhoi Superjet 100. Работы по
реконструкции механического цеха авиазавода в новое
производство велись в течение нескольких лет. В результате
удалось создать современную производственную площадку с
высокоэффективными рабочими местами.
Введением в строй реконструированного цеха практически
завершается выполнение плана мероприятий по расширению
производства гражданской авиатехники на КнААЗ и выводу
объемов производства на запланированный уровень. Более того:
перспективы развития предприятия (которое является
комсомольским филиалом компании «Сухой») в первую очередь
связаны с производством именно линейки гражданских
авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. В рамках дальнейшей
модернизации производства предприятие переходит на
трехмерное моделирование и безбумажные технологии ведется
строительство автоматизированного корпуса гальванических
покрытий и центральной заводской лаборатории.
Перспективы обычные и нестандартные
Качество и объективные характеристики российского Sukhoi
Superjet 100 не могут не раздвигать горизонты его
использования. По сути, не проходит и месяца, чтобы в
информационном пространстве не появилось новости, связанной
с продвижением Sukhoi Superjet 100.
Вот только несколько примеров.
В августе
глава Минэкономразвития РФ Алексей Улюкаев заявил
о том, что Россия договорилась с Лаосом о поставках трех
самолетов Sukhoi Superjet 100. Министр отметил, что у России
есть возможность поставить больше самолетов. «По Индонезии
мы рассчитываем на новые контракты», —
сказал он.
Министр
добавил, что сейчас по поставкам Sukhoi Superjet 100 ведутся
переговоры с рядом других восточных стран, но пока нет
определенности с количеством воздушных судов.
На сегодняшний день уже законтрактована поставка 10
самолетов Sukhoi Superjet 100 в Индонезию. При этом, по
словам индонезийцев, страна заинтересована в поставках
гораздо большего количества самолетов.
Россия будет поставлять Sukhoi Superjet 100 и во Вьетнам. Об
этом сообщил замминистра промышленности и торговли Виктор
Евтухов. Уверяя, что пока речь идет о поставках двум
вьетнамским авиакомпаниям — Vietnam Airlines и VietJet Air.
Как заявил по итогам заседания комиссии первый вице-премьер
Игорь Шувалов, Россия и Вьетнам договорились о взаимных
расчетах в национальной валюте. Кроме того, стороны
договорились об открытии регулярного прямого авиасообщения
между Владивостоком и Вьетнамом.
16 июля стало известно, что восемь Sukhoi Superjet 100
получат европейские авиакомпании.
Главный управляющий
компании Superjet International (SJI, совместное
российско-итальянское предприятие по продаже самолетов)
Назарио Каучелья также заявил: «Мы ведем активную
деятельность на рынке. На настоящий момент мы участвуем в
пяти международных тендерах».
При этом — что не может не радовать — у самолетов Sukhoi
Superjet 100 возникают и совершенно новые направления
эксплуатации. Так, в этом году впервые в рамках московского
авиасалона JetExpo был представлен Sukhoi Superjet 100 в
VIP-комплектации. Причем, компания ГСС представила самолет с
VIP-салоном, который сделан по заказу одной из российских
корпораций. Как рассказал тогда старший вице-президент ГСС
Евгений Андрачников, представленный борт является первой
версией проекта Sukhoi Business Jet. Он создан на платформе
серийного самолета версии basic и оснащен салоном на 18
пассажирских мест. Салон этого VIP-самолета разрабатывала
российская компания. При полной загрузке новый
бизнес-самолет сможет лететь на расстояние 4600 км. При
установке дополнительных топливных баков его дальность
возрастет до 7880 км.
Еще одно новое направление для Sukhoi Superjet — работа на
МЧС. В этом году Центр обеспечения деятельности федеральной
противопожарной службы Государственной противопожарной
службы МЧС России провел тендер на поставку двух «воздушных
пунктов управления». Созданы эти «пункты управления» будут
на базе ближнемагистрального Sukhoi Superjet.
Компоновка первого самолета включает три пассажирских салона
максимальной вместимостью 19 мест, в числе которых и так
называемый «салон главного пассажира». При необходимости в
салоне могут быть размещены медицинские модули. Если этот
самолет в первую очередь предназначается для перевозки
руководящего состава, то второй самолет создается под
«медико-эвакуационные функции». Количество размещаемых
медицинских модулей на этой модификации достигает четырех.
