На
этой неделе в Великобритании проходит знаменитый
Международный аэрокосмический салон Farnborough (Farnborough
International Airshow), который входит в тройку ведущих
мировых смотров глобальных достижений авиационной и
космической промышленности. Россия традиционно выступает в
качестве одного из крупнейших экспонентов Farnborough, и
внимание к российским новинкам на этом авиасалоне — всегда
достаточно высокое. На Farnborough-2014 одной из центральных
станет презентация российского программы создания семейства
гражданских авиалайнеров МС-21, реализуемая в качестве
головного исполнителя Корпорацией «Иркут» (в составе
Объединенной авиастроительной корпорации).
Исторические подробности
Международный авиасалон Farnborough-2014 проходит с 14 по 20
июля на территории выставочного комплекса аэропорта
Farnborough в Хэмпшире (пригород Лондона). Начавшись в
лондонском зале Олимпия, авиасалон в 1932 году «переехал» на
аэродром (сначала Hendon, а с 1948 года Farnborough), чтобы
в его программу могли быть включены показательные полеты. С
тех пор количественно и качественно авиасалон рос
(исключение — период 1938-1945 год, когда авиасалоны не
проводились), приобретая постепенно значение одной из
ведущих мировых площадок авиапромышленного бизнеса. Так,
например, на Farnborough-2012, по данным организаторов, было
заключении сделок на закупку 758 самолетов на общую сумму
около $72 млрд. Это оказалось на 53% больше, чем на
авиасалоне в 2010 году и близко к докризисному 2008 году
(тогда — $88 млрд). В этих миллиардах есть и значительная
российская доля. Россия (сначала СССР) участвует в
авиасалоне с 1984 года.
По данным организаторов, авиасалон этого года примерно на
15% превзойдет показания предыдущего Farnborough-2012, когда
было зафиксировано более 1500 компаний-участниц и свыше
107000 посетителей-специалистов. На статической стоянке и в
небе Хэмпшира тогда было представлено 153 летательных
аппарата.
Среди наиболее ярких новинок прошлого авиасалона Farnborough
специалисты особо выделяют представленную Корпорацией «Иркут»
премьеру новейшего российского учебно-боевого Як-130. Именно
в Лондоне он впервые представил программу показательных
полетов перед стол широкой профессиональной аудиторией. На
Farnborough-2014, как уже было сказано, одним из ключевых
российских участников станет «иркутовская» программа МС-21.
Кстати сказать, первый международный твердый контракт на
поставку нового лайнера МС- 21 Корпорация «Иркут» заключила
именно на авиасалоне Farnborough (в 2010 году). Стартовым
заказчиком стал малазийская авиакомпания Burj Berhad,
который о условиям контракта, покупал сразу 50 самолетов с
поставкой в 2016-2020 годах.
Особенности программы
Как уже неоднократно писал «Промышленный еженедельник»,
программу создания семейства самолетов МС-21 эксперты
считают не только ключевым проектом российского гражданского
авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого
«локомотива», но и вдохновляющим прецедентом воплощения
амбициозных и высокоинновационных проектов. При этом
программа МС-21 является ключевой не только для собственно
авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в
целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный
интегратор.
Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах. В отличие от существующих самолетов многие
компоненты МС-21 выполнены из углепластиков. В настоящее
время определены окончательная конфигурация и конструкция
самолета, планово проводятся испытания.
Интегратор и вдохновитель
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. В этой связи
необходимо отметить, что специалисты признают: в немалой
степени сохранение поступательного развития проекта МС-21
связано с разумным выбором основного технического
исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь,
обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе
ведущих российских и мировых производителей.
Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК
им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода,
компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д. Более того:
проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных
производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК
приняло решение о строительстве в Ульяновске нового
комплекса по производству элементов конструкций для
летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск
крыла для МС-21. Производство разместится на
производственной площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП»,
в его состав входят два завода. На первом из них
изготавливают композитные детали, на стапелях второго
производится сборка готовых конструкций.
Мощности нового завода рассчитаны на выпуск до 150
комплектов композитного крыла ежегодно. Помимо крыльев, на
заводе будет организовано изготовление и сборка центропланов
и хвостового оперения из композитных материалов для
семейства самолетов МС-21, а также для усовершенствованной
версии регионального самолета «Суперджет-100» и других
перспективных летательных аппаратов.
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Экспортные перспективы
Благодаря в том числе проекту МС-21, российское гражданское
самолетостроение планирует к 2020 году увеличить свою долю
на глобальном авиарынке до не менее 10%. Задача эта весьма
амбициозная, но по оценкам экспертов — вполне достижимая,
при условии сохранения темпов, своевременного финансирования
ключевых программ и поддержи (в том числе политической)
основных производственно-технологических сил отрасли.
Программа создания МС-21 вызывает достаточно высокий интерес
и на зарубежных рынках гражданской авиатехники, с чем
отечественный авиапром связывает немало своих экспортных
перспектив. Есть уже и реальные заказчики. Первым
иностранным покупателем самолета стала малазийская Crecom
Burj Berhad , заказавшая сразу 50 самолетов МС-21.
Крупнейшая в мире бюджетная авиакомпания Ryanair также
интересуется самолетом и сделала запрос сразу на 200
лайнеров.
Еще одна грань проекта — ее глобальный характер, то есть —
вовлеченность в работу по созданию самолета лучшего
технологического опыта мирового авиапрома. Еще в самом
начале проекта утверждалось, что программа МС-21 «будет
осуществляться в самой широкой международной кооперации,
включая двигатели». И практика осуществления подтверждает
этот принцип: все лучшее, но с учетом сохранения
национального технологического контроля.
Примеров международного участия в проекте — достаточно
много. Так, например, между «Объединенной авиастроительной
корпорацией» и ведущей отечественной лизинговой компанией
«Илюшин Финанс» подписано соглашение на поставку МС-21 с
двигателями P&W — PW1400G.
«Мы рады подтвердить свою готовность предоставить двигатель
PurePower для МС-21, и тем самым обеспечить экономические и
экологические преимущества данного самолета, —
цитировали мы
уже Тодда Каллмана, президента подразделения двигателей для
гражданской авиации Pratt & Whitney. — Это революционное
семейство двигателей полностью отвечает поставленным задачам
по техническим характеристикам и срокам выполнения
программы. Мы гордимся тем, что можем предложить Корпорации
«Иркут» продукт, позволяющий максимально сократить расход
топлива, снизить уровень шума и уменьшить вредные выбросы, а
также сократить эксплуатационные затраты».
Как и положено столь масштабному проекту, он предусматривает
возможность использования разных авиадвигателей — как
российского, так и зарубежного производства. Это дает
возможность маневра по комплектованию при экспортных
поставках. Созданием российского двигателя для МС-21 — ПД-14
занимается «Объединенная двигателестроительная корпорация».
Отметим, что МС-21 изначально разрабатывался под оба типа
двигателей. Корпорация «Иркут», как заявляли неоднократно ее
руководители, ориентироваться только на иностранных
поставщиков не намерена и будет предлагать заказчикам МС-21
два двигателя — российский и иностранный — на выбор.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения..
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР»
и др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006 года
компания становится частью российской Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2013
году пятый раз подряд Минпромторг России признал ОАО
«Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший
российский экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и
EN9100.
