Одним
из безусловно ключевых экспонатов российской экспозиции на
Берлинском международном авиасалоне ILA-2014 (проходил в мае
в германской столице) стал макет нового российского
учебно-боевого самолета Як-130, который во многом
рассматривается в качестве нового направления учебной
авиационной техники. Представлявший на ILA-2014 Корпорацию «Иркут»
(входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, является
разработчиком и производителем Як-130) Аркадий Гуртовой
подтвердил, что «интерес к самолету нарастает, он безусловно
востребован и будет востребован еще больше». И хотя самолет
был представлен только моделью, неподдельное любопытство к
нему профессионалов из разных стран стало наглядным
подтверждением международных перспектив самолета. А также
того уже неоднократно подтвержденного (в том числе
«Промышленным еженедельником) факта, что Як-130 является
одной из ключевых программ отечественного боевого авиапрома.
В небе, на земле, на экране
Учебно-боевой самолет Як-130 — перефразируя классика —
техника крайне нужная и своевременная. Причем, как для
повышения обороноспособности российских ВВС, так и в аспекте
экспортных перспектив. А еще можно считать этот самолет и
весьма счастливым: в прошлом году фильм о Як-130 «Ключ к
небу» телеканала «Россия 2» стал лауреатом Первой
Национальной премии «Авиационное видео». Награждение
победителей прошло в Москве в рамках 15-й юбилейной встречи
Авиационного пресс-клуба (встреча традиционно была
организована отраслевым агентством «АвиаПорт», которое
выступило и учредителем премии «Авиационное видео»).
Экспертное жюри тогда рассмотрев множество претендентов в
номинации «Лучшее полнометражное информационное видео»
признало победителем фильм, посвященный учебно-боевому
самолету нового поколения Як-130. Он был представлен на
конкурс ОАО «Корпорация «Иркут» и программой «Полигон»
телеканала «Россия 2» ВГТРК.
Съемки фильма проходили на территории Иркутского
авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация „Иркут“ и
Летно-испытательного и доводочного комплекса ОАО «ОКБ им.
А.С.Яковлева» в городе Жуковский. Ведущий программы
«Полигон» подробно, шаг за шагом проследил, как собирается,
проверяется и облетывается самолет перед поставкой
заказчику. Пройдя медкомиссию и необходимую подготовку,
корреспондент телеканала «Россия 2» впервые в истории
российского телевидения получил возможность участвовать в
управлении и вести съемки в кабине самолета Як-130.
Как отмечало жюри, творческая удача создателей фильма стала
результатом использования новых технологий съемки,
динамичной подачи материала, компетентности авторов и
консультантов. Безупречна техническая сторона фильма,
обеспеченная совместной работой квалифицированных
специалистов ОАО «Корпорация «Иркут» и телеканала «Россия
2». Съемки с нескольких камер, установленных на Як-130 и
самолете сопровождения, формируют целостную картину
поведения машины в воздухе и летчиков в кабине. Фильм «Ключ
к небу» впервые вышел в эфир 3 апреля 2013 года, после чего
неоднократно демонстрировался повторно, вызвал множество
позитивных откликов зрителей в социальных сетях и блогосфере.
Весомый вклад в успех фильма внес Герой России, старший
летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Олег Кононенко.
Он профессионально представил самолет и виртуозно выполнил
фигуры высшего пилотажа, которые зрители увидели глазами
корреспондента. Героем фильма стал и сам Иркутский
авиационный завод. Десятки строящихся самолетов в огромном
цехе наглядно свидетельствуют о развитии отечественной
военной авиации и достижениях Корпорации «Иркут». Интересное
совпадение: примерно в эти же дни на аэродроме
Борисоглебской учебной авиационной базы Военно-воздушной
академии имени Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина Министр обороны
России Сергей Шойгу принимал доклад о поставке в войска всех
18 предусмотренных гособоронзаказом 2013 года самолетов
Як-130.
Уникальный и перспективный
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав
корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». В настоящее
время на его базе создан Инженерный центр имени
А.С.Яковлева, который помимо Як-130 ведет разработку
среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.
Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания
в 2009 году. Первая партия машин была передана ВВС в 2010
году, сначала они использовались в основном для отработки
методик обучения и подготовки инструкторов.
В ходе государственных испытаний была подтверждена
способность самолета применять широкий круг вооружения, как
высокоточного, так и обычного. Для поражения наземных целей
Як-130 вооружен управляемыми авиабомбами калибром до 500 кг,
неуправляемыми бомбами и ракетами, а также двуствольной
23-мм пушкой в подвесном контейнере. Для борьбы с воздушными
целями, в том числе вертолетами, беспилотными летательными
аппаратами, военно-транспортными самолетами Як-130 может
применять ракеты Р-73, имеющие дальность поражения до 20 км.
В рамках программы были проведены в том числе испытания в
режиме «учебный штопор» с возможностью автоматического
вывода. Подтверждена возможность полета на больших углах
атаки, реализованы режимы автоматического полета и увода с
опасной высоты. Расширены возможности самолета по имитации
применения управляемого и неуправляемого вооружения. Также
отмечается, что на самолетах проведены доработки,
исключающие неквалифицированное вмешательство в настройку
бортовых систем со стороны наземного персонала.
В итоге получилась машина, принципиально отличающаяся в
лучшую сторону от других аналогичных по задачам моделей.
Среди ключевых новшеств Як-130 можно выделить: принципиально
новую аэродинамику; способность выполнять маневры,
свойственные истребителям поколений «4++» и «5»; возможность
использования самолета в качестве легкого боевого,
оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием;
«стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался,
как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы,
тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать
новый мировой стандарт учебно-тренировочного
(учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения.
Як-130 вошел в список техники, которая в приоритетном
порядке закупается Министерством обороны России в рамках
Государственной программы вооружений на 2011-2020 годы.
Главный авиационный сенсей
Как уже писал «Промышленный еженедельник», учебно-боевой
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и
повышенной подготовки летчиков ВВС России. Самолет является
основным компонентом учебно-тренировочного комплекса,
включающего интегрированную систему объективного контроля,
учебные компьютерные классы, процедурные и
специализированные тренажеры.
Государственной программой вооружений определена поставка
для ВВС РФ до 2015 года как минимум 65 самолетов Як-130.
Основное предназначение Як-130 — учебное, и обучение пилотов
на них уже ведется. До прихода Як-130 основным самолетом для
подготовки военных летчиков России выступал L-39,
выпускавшийся в Чехии. Как отмечают российские эксперты,
необходимость замены этой устаревшей машины связана с
поступлением в войска самолетов поколения «4+» и, в
перспективе, «5». Учебно-боевые самолеты прошлого поколения
не позволяют отрабатывать многие из тех режимов, которые
характерны для новой боевой техники. При этом превратить
Як-130 в Су-30 или МиГ-29 можно прямо в воздухе: для этого
достаточно выбрать нужный режим в бортовой системе.
Это, в частности, сверхманевренность, которой обладают
истребители типа «Су», поступающие ВВС России. Эксперты
также отмечают, что полностью «стеклянная» кабина Як-130
соответствует перспективным боевым самолетам. Кроме того,
репрограмируемая цифровая система управления Як-130
позволяет точно имитировать характерные особенности разных
самолетов, что улучает качество обучения пилотов и снижает
его стоимость. Все это подтверждается на практике. Летчики
(в том числе ВВС других стран, которые закупают самолет)
отмечают высокую маневренность, устойчивость и управляемость
самолета. У Як-130 — великолепные летные качества: он
способен безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с
изменением скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет
можно посадить с земли при помощи системы дистанционного
радиоуправления. Пока такой возможности нет ни у одного
учебно-тренировочного самолета в мире.
По словам борисоглебских инструкторов, новый самолет
позволяет вести управление пилотированием «одним нажатием
кнопки». И еще: «В Як-130 заложены такие элементы
автоматизации, благодаря которым машина имитирует поведение
любого российского или иностранного истребителя. При этом
она абсолютно предсказуема и понятна как для обучаемого, так
и для обучающего». При этом самолет поднимет в воздух до 3 т
высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их помощью
можно уничтожать несколько наземных объектов, обеспечить
охрану границы, в том числе морской. При этом специалисты
ВВС утверждают, что на Як-130 все это выполнить дешевле, чем
на «МиГах» и «Су».
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР»
и др. В марте 2004 года впервые в истории российского
авиастроения и оборонной промышленности Корпорация успешно
провела первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих
акций на фондовой бирже среди российских и иностранных
частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006 года
компания становится частью российской Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.
В течение последних семи лет Корпорация входит в рейтинг 100
мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского
издания Defense News. «Иркут» неоднократно признавался
«Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2013
году пятый раз подряд Минпромторг России признал ОАО
«Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший
российский экспортер года» в номинации «Авиастроение
(самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал
Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России,
получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и
EN9100.
