Уникальная доставка в Папуа – Новая Гвинея

История современной грузовой авиации только на первый взгляд непосвященного может показаться рутинной и неромантичной. Безусловно, есть и типовые задачи с рассчитанными заранее маршрутами, линейными рейсами, отточенными, как часы, процедурами погрузки-разгрузки… Все это вещи необходимые, в их неизбежной и отлаженной системности заложен высокий технологический смысл. Однако и в перевозках случаются свои олимпийские рекорды, непревзойденные достижения и изящнейшие по исполнению решения казавшихся непреодолимыми задач. В современной истории авиационных грузовых чудо-перевозок немало страниц вписаны и российскими авиакомпаниями. Мы хотим рассказать о совсем недавней и, возможно, одной из самых смелых и масштабных по замыслу и воплощению. Автор уникальной и рекордной доставки — российская Группа «Волга-Днепр», которая является мировым лидером в сфере авиаперевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов. Местом для подвига стала достаточно далекая от нас страна Папуа — Новая Гвинея, где благодаря российским авиаторам обеспечена доставка оборудования для строительства в отдаленном регионе страны нового газоперерабатывающего завода. 88 рейсов в сложных условиях (туманы, высокая влажность, горы, бездорожье...) и 6600 т хрупкого уникального оборудования. Это более, чем впечатляет!

В мае прошлого года информационные агентства озвучили достаточно экзотическую новость: в Папуа — Новая Гвинея российская Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила первый рейс в рамках долгосрочного проекта по перевозке промышленного оборудования из Порт Морсби в Комо, где в настоящее время разрабатывается крупное месторождение газа. Тогда же было анонсировано, что в рамках контракта могучие «Русланы» авиакомпании «Волга-Днепр» совершат несколько десятков рейсов по перевозке крупногабаритного оборудования для будущего газоперерабатывающего завода в Папуа — Новая Гвинея.
Комментируя начало полетов по данному контракту, вице-президент по продажам и маркетингу Авиакомпании «Волга-Днепр» Денис Глизнуца отметил тогда: «С чувством большого удовлетворения мы приступили к выполнению первых рейсов в рамках этого многонационального проекта. Совместно с заказчиком проделана колоссальная работа, которая была одновременно и трудной, и интересной. Требования были очень высокими, но «Волга-Днепр» смогла их выполнить, предложив оптимальные технические и логистические решения, продемонстрировав слаженную и профессиональную командную работу. Мы убеждены в успешной реализации проекта и приложим для этого все усилия».
Немного подробнее о самом грандиозном проекте, в котором приняли участие наши авиаторы. Начало всему было положено еще в 80-ые годы прошлого века, когда в северной части Папуа-Новой Гвинеи в районе горных хребтов, покрытых густыми тропическими лесами, было обнаружено крупнейшее в Океании месторождение газа. Открытие положило начало крупным инвестициям и масштабной гуманитарной помощи. Однако чтобы начать освоение найденного газа, необходимо было высоко в горах построить газоперерабатывающий завод. Регион этот находится в труднодоступных местах, дорог там не было (да и нет до сих пор). К региону месторождения вела единственная тропа, которая замысловато петляла между гор, теряясь в долинах и джунглях. Доставить по ней оборудование для огромного газоперерабатывающего завода было просто невозможно. А превратить тропу в нормальную дорогу даже путем гигантских финансовых вложений было нереально. В общем, возможностей и средств, чтобы доставить все необходимое для строительства завода, в 80-е годы XX века в стране не существовало, и проект отложили. И вернулись к нему только в 2008 году, когда решили доставлять грузы по воздуху. Строителем газоперерабатывающего завода в Папуа — Новая Гвинея стала компания CB&I (заказчик — корпорация ExxonMobil).
Нестандартное решение о перевозке по воздуху огромных — и по размерам, и по массе — партий груза потребовало серьезных поисков и анализа международного рынка авиационных грузоперевозок. Начали искали компанию, которая не просто могла бы перевезти, но и смогла бы выстроить всю логистику транспортировки тяжелых, негабаритных грузов. Доставить по воздуху нужно было целый газоперерабатывающий завод со всем его оборудованием. Миллионы килограммов! Компания нашлась в России — «Волга-Днепр». За ней долго наблюдали. Наблюдали, когда она решала аналогичные задачи в других регионах мира. Как перевозит американские спутники из Сиэтла на космодром Байконур, буровые машины, турбины и фюзеляжи самолетов... Потом предложили участие в тендере.
В итоге в 2012 году благодаря репутации надежного партнера и опытного перевозчика уникальных и негабаритных грузов Авиакомпания «Волга-Днепр» выиграла тендер на осуществление перевозок оборудования в рамках данного проекта. Отметим, что «Волга-Днепр» ранее уже реализовывала подобные проекты в Колумбии, Катаре и Бразилии, однако еще ни разу ей не приходилось участвовать в строительстве высокогорного аэродрома, способного принять самый большой серийный транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан».
В международном проекте по строительству газоперерабатывающего завода участвуют, наряду с Новой Гвинеей, Соединенные Штаты Америки, Австралия и Япония. Специалисты Авиакомпании «Волга-Днепр» начали работать над данным проектом в 2008 году. За пять лет командой волгаднепровцев был проделан колоссальный объем подготовительных работ. Специалисты авиакомпании провели большую консультационную работу по определению оптимального месторасположения взлетно-посадочной полосы и ее технических характеристик. Из четырех проинспектированных горных мест было выбрано одно, наиболее подходящее. При этом надо понимать, что в горах и джунглях весьма непросто найти участок, который даст возможность построить более трех километров ровной полосы. И чтобы при этом еще и на заходах с каждой стороны, спереди, сзади, с боков, была достаточная видимость. Чтобы не было никаких холмов, мешающих маневрам гигантского самолета. Оказались и достаточно неожиданные трудности. В зоне строительства нового аэродрома проживало 35 племен, и у каждого из них в этих местах оказались свои места ритуальные места. Переносить священные артефакты в другие места можно только в соответствии с традициями племен, предварительно убедив их пойти на это. В общем, помаялись…
Сооружение аэродрома длилось три года, в нем участвовали 2000 человек. За это время было передвинуто 9 млн куб. м земли (это примерно две египетских пирамиды!). Результатом строительства стала самая большая в стране взлетно-посадочная полоса 3200 м в длину и 45 м в ширину, способная принимать даже такого гиганта как Ан-124-100. В 2012 году благодаря репутации надежного партнера и опытного перевозчика уникальных и негабаритных грузов Авиакомпания «Волга-Днепр» выиграла тендер и на осуществление перевозок оборудования в рамках данного проекта.
Специалисты Авиакомпании «Волга-Днепр» провели ряд мероприятий по минимизации веса пустого самолета Ан-124-100, оснастки и упаковки для оборудования с целью использования максимальных возможностей грузовой кабины «Руслана». Специально для данных рейсов были разработаны и изготовлены погрузочное оборудование и трейлер. Его использование обеспечило бескрановую разгрузку и позволило сократить время погрузочно-разгрузочных работ, что немаловажно: по причине сложных климатических условий (горная местность, частые туманы) перевозки внутри Папуа — Новая Гвинея реально можно было осуществлять только в дневное время. Кроме того, были решены все вопросы, связанные с техническим обслуживанием воздушных судов непосредственно в аэропорту Порт-Морсби.
Чтобы не разрушить гусеничными кранами самолетные стоянки, было разработано и изготовлено погрузочное оборудование, а также арендован специальный трейлер. Его использование обеспечило бескрановую работу с грузом. «Волга-Днепр» также решила вопросы, связанные с техническим обслуживанием воздушных судов непосредственно в аэропорту Порт-Морсби. Днем выполняли рейсы, ночью занимались их подготовкой. Все грузы доставлялись в Комо в строго определенной последовательности в соответствии с графиком и планом строительства, поскольку их попросту негде было хранить.
Всего в течение 103 дней, пока длился проект доставки оборудования по новому «воздушному мосту», Ан-124-100 «Руслан» совершил 88 перелетов из аэропорта Порт-Морсби на взлетно-посадочную полосу высокогорного аэродрома Комо. В общей сложности за это время для газоперерабатывающего завода, строящегося в окрестностях Комо при координации компании ExxonMobil самолетами «Волга-Днепр» было доставлено более 6000 т оборудования. Большая часть перевезенного оборудования представляла собой моногрузы, средний вес каждого из которых составлял около 60 т, это требовало индивидуального подхода, исключительной точности и аккуратности при погрузке и разгрузке.
Согласно договорным обязательствам, в проекте было задействовано большое число работников из местного населения Папуа – Новой Гвинеи. Они прошли специальные обучающие курсы, хотя многие из них до этого не знали английского языка, не умели читать и писать. Местные жители принимали участие в строительстве нового аэродрома и с гордостью рассказывают своим соплеменникам о том, как работали с «белыми людьми», как стали «настоящими специалистами», получившими сертификаты, а также о том, как «белая птица» садилась на построенный аэродром. Папуасы искренне верят, что она способна изменять мир… По оценкам экспертов, добыча газа обогатит Папуа – Новую Гвинею и ее жителей в 20 раз.
«Проект был интересным и трудным одновременно, — комментирует Денис Глизнуца. — Папуа — Новая Гвинея — это страна растущих возможностей, но в то же время это непростые климатические условия, горная местность, частые туманы, сложная социальная обстановка. Отрадно, что все эти трудности нам удалось преодолеть и, приложив весь свой опыт и умения в перевозках уникальных и негабаритных грузов, продемонстрировать грамотную и четкую работу. Можно сказать, что для нас это был не просто коммерческий проект, но и возможность в очередной раз доказать, на что мы способны. Участие в проекте помогло нам не только укрепить сотрудничество с нашими постоянными заказчиками, но и приобрести новые знакомства, возможно, будущих партнеров».

ПОДВЕРСТКА
Группа «Волга-Днепр» является мировым лидером в сфере перевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов с рыночной долей в 53% (с учетом деятельности компании в рамках международных альянсов Ruslan SALIS, Ruslan International — 81%). По итогам 2012 года Группа заняла 12 место в мировом рейтинге ТОП-15 грузовых авиакомпаний мира. Таких результатов компания добилась благодаря уникальному авиационному парку, состоящему из 31-го самолета (десять Ан-124-100, пять Ил-76ТД-90ВД, одиннадцать Боинг 747, два Боинг 737 и три Ан-12), и интернациональной команде в 3000 сотрудников.
За 23 года деятельности ГрК «Волга-Днепр» стала не просто глобальной и эффективной компанией, сегодня «Волга-Днепр» — это «грузовой супермаркет», качественно обеспечивающий запросы международных заказчиков. Опыт компании востребован лидерами мировой экономики. Среди них — правительства ведущих государств мира, авторитетные международные организации, крупнейшие корпорации — такие, как Lockheed Martin, British Petroleum, General Electric и другие. В 2013 году «Волга-Днепр» приняла участие в реализации крупного международного проекта компании ExxonMobil, доставив более 6000 тонн оборудования для газоперерабатывающего завода, строящегося в Папуа-Новая Гвинея.

Президент «Волга-Днепр» Алексей Исайкин убежден, что Россия может стать ведущей державой в сегменте авиационной логистики. По его мнению, транспортная отрасль обладает огромным потенциалом роста и способна повлиять на достижение одной из стратегических целей России – достижения пятого места в мире по показателю ВВП к 2020 году. При этом непременным условием для прорыва отечественной грузовой авиации является создание конкурентоспособного воздушного парка, основу которого должны составлять уникальные грузовые самолеты, как отечественного производства — Ан-124 «Руслан» и Ил-76, так и западные, аналоги которых не производятся в России. Также нужна модернизация аэропортов, введение либерального таможенного режима. «Если эти меры будут приняты, то 3-4 место в мире по грузовым перевозкам — это вполне реализуемый итог», — подчеркивает г-н Исайкин.