История
современной грузовой авиации только на первый взгляд
непосвященного может показаться рутинной и неромантичной.
Безусловно, есть и типовые задачи с рассчитанными заранее
маршрутами, линейными рейсами, отточенными, как часы,
процедурами погрузки-разгрузки… Все это вещи необходимые, в
их неизбежной и отлаженной системности заложен высокий
технологический смысл. Однако и в перевозках случаются свои
олимпийские рекорды, непревзойденные достижения и изящнейшие
по исполнению решения казавшихся непреодолимыми задач. В
современной истории авиационных грузовых чудо-перевозок
немало страниц вписаны и российскими авиакомпаниями. Мы
хотим рассказать о совсем недавней и, возможно, одной из
самых смелых и масштабных по замыслу и воплощению. Автор
уникальной и рекордной доставки — российская Группа
«Волга-Днепр», которая является мировым лидером в сфере
авиаперевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов. Местом для
подвига стала достаточно далекая от нас страна Папуа — Новая
Гвинея, где благодаря российским авиаторам обеспечена
доставка оборудования для строительства в отдаленном регионе
страны нового газоперерабатывающего завода. 88 рейсов в
сложных условиях (туманы, высокая влажность, горы,
бездорожье...) и 6600 т хрупкого уникального оборудования.
Это более, чем впечатляет!
В мае прошлого года информационные агентства озвучили
достаточно экзотическую новость: в Папуа — Новая Гвинея
российская Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила первый рейс
в рамках долгосрочного проекта по перевозке промышленного
оборудования из Порт Морсби в Комо, где в настоящее время
разрабатывается крупное месторождение газа. Тогда же было
анонсировано, что в рамках контракта могучие «Русланы»
авиакомпании «Волга-Днепр» совершат несколько десятков
рейсов по перевозке крупногабаритного оборудования для
будущего газоперерабатывающего завода в Папуа — Новая
Гвинея.
Комментируя начало полетов по данному контракту,
вице-президент по продажам и маркетингу Авиакомпании
«Волга-Днепр» Денис Глизнуца отметил тогда: «С чувством
большого удовлетворения мы приступили к выполнению первых
рейсов в рамках этого многонационального проекта. Совместно
с заказчиком проделана колоссальная работа, которая была
одновременно и трудной, и интересной. Требования были очень
высокими, но «Волга-Днепр» смогла их выполнить, предложив
оптимальные технические и логистические решения,
продемонстрировав слаженную и профессиональную командную
работу. Мы убеждены в успешной реализации проекта и приложим
для этого все усилия».
Немного подробнее о самом грандиозном проекте, в котором
приняли участие наши авиаторы. Начало всему было положено
еще в 80-ые годы прошлого века, когда в северной части
Папуа-Новой Гвинеи в районе горных хребтов, покрытых густыми
тропическими лесами, было обнаружено крупнейшее в Океании
месторождение газа. Открытие положило начало крупным
инвестициям и масштабной гуманитарной помощи. Однако чтобы
начать освоение найденного газа, необходимо было высоко в
горах построить газоперерабатывающий завод. Регион этот
находится в труднодоступных местах, дорог там не было (да и
нет до сих пор). К региону месторождения вела единственная
тропа, которая замысловато петляла между гор, теряясь в
долинах и джунглях. Доставить по ней оборудование для
огромного газоперерабатывающего завода было просто
невозможно. А превратить тропу в нормальную дорогу даже
путем гигантских финансовых вложений было нереально. В
общем, возможностей и средств, чтобы доставить все
необходимое для строительства завода, в 80-е годы XX века в
стране не существовало, и проект отложили. И вернулись к
нему только в 2008 году, когда решили доставлять грузы по
воздуху. Строителем газоперерабатывающего завода в Папуа —
Новая Гвинея стала компания CB&I (заказчик — корпорация
ExxonMobil).
Нестандартное решение о перевозке по воздуху огромных — и по
размерам, и по массе — партий груза потребовало серьезных
поисков и анализа международного рынка авиационных
грузоперевозок. Начали искали компанию, которая не просто
могла бы перевезти, но и смогла бы выстроить всю логистику
транспортировки тяжелых, негабаритных грузов. Доставить по
воздуху нужно было целый газоперерабатывающий завод со всем
его оборудованием. Миллионы килограммов! Компания нашлась в
России — «Волга-Днепр». За ней долго наблюдали. Наблюдали,
когда она решала аналогичные задачи в других регионах мира.
Как перевозит американские спутники из Сиэтла на космодром
Байконур, буровые машины, турбины и фюзеляжи самолетов...
Потом предложили участие в тендере.
В итоге в 2012 году благодаря репутации надежного партнера и
опытного перевозчика уникальных и негабаритных грузов
Авиакомпания «Волга-Днепр» выиграла тендер на осуществление
перевозок оборудования в рамках данного проекта. Отметим,
что «Волга-Днепр» ранее уже реализовывала подобные проекты в
Колумбии, Катаре и Бразилии, однако еще ни разу ей не
приходилось участвовать в строительстве высокогорного
аэродрома, способного принять самый большой серийный
транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан».
В международном проекте по строительству
газоперерабатывающего завода участвуют, наряду с Новой
Гвинеей, Соединенные Штаты Америки, Австралия и Япония.
Специалисты Авиакомпании «Волга-Днепр» начали работать над
данным проектом в 2008 году. За пять лет командой
волгаднепровцев был проделан колоссальный объем
подготовительных работ. Специалисты авиакомпании провели
большую консультационную работу по определению оптимального
месторасположения взлетно-посадочной полосы и ее технических
характеристик. Из четырех проинспектированных горных мест
было выбрано одно, наиболее подходящее. При этом надо
понимать, что в горах и джунглях весьма непросто найти
участок, который даст возможность построить более трех
километров ровной полосы. И чтобы при этом еще и на заходах
с каждой стороны, спереди, сзади, с боков, была достаточная
видимость. Чтобы не было никаких холмов, мешающих маневрам
гигантского самолета. Оказались и достаточно неожиданные
трудности. В зоне строительства нового аэродрома проживало
35 племен, и у каждого из них в этих местах оказались свои
места ритуальные места. Переносить священные артефакты в
другие места можно только в соответствии с традициями
племен, предварительно убедив их пойти на это. В общем,
помаялись…
Сооружение аэродрома длилось три года, в нем участвовали
2000 человек. За это время было передвинуто 9 млн куб. м
земли (это примерно две египетских пирамиды!). Результатом
строительства стала самая большая в стране
взлетно-посадочная полоса 3200 м в длину и 45 м в ширину,
способная принимать даже такого гиганта как Ан-124-100. В
2012 году благодаря репутации надежного партнера и опытного
перевозчика уникальных и негабаритных грузов Авиакомпания
«Волга-Днепр» выиграла тендер и на осуществление перевозок
оборудования в рамках данного проекта.
Специалисты Авиакомпании «Волга-Днепр» провели ряд
мероприятий по минимизации веса пустого самолета Ан-124-100,
оснастки и упаковки для оборудования с целью использования
максимальных возможностей грузовой кабины «Руслана».
Специально для данных рейсов были разработаны и изготовлены
погрузочное оборудование и трейлер. Его использование
обеспечило бескрановую разгрузку и позволило сократить время
погрузочно-разгрузочных работ, что немаловажно: по причине
сложных климатических условий (горная местность, частые
туманы) перевозки внутри Папуа — Новая Гвинея реально можно
было осуществлять только в дневное время. Кроме того, были
решены все вопросы, связанные с техническим обслуживанием
воздушных судов непосредственно в аэропорту Порт-Морсби.
Чтобы не разрушить гусеничными кранами самолетные стоянки,
было разработано и изготовлено погрузочное оборудование, а
также арендован специальный трейлер. Его использование
обеспечило бескрановую работу с грузом. «Волга-Днепр» также
решила вопросы, связанные с техническим обслуживанием
воздушных судов непосредственно в аэропорту Порт-Морсби.
Днем выполняли рейсы, ночью занимались их подготовкой. Все
грузы доставлялись в Комо в строго определенной
последовательности в соответствии с графиком и планом
строительства, поскольку их попросту негде было хранить.
Всего в течение 103 дней, пока длился проект доставки
оборудования по новому «воздушному мосту», Ан-124-100
«Руслан» совершил 88 перелетов из аэропорта Порт-Морсби на
взлетно-посадочную полосу высокогорного аэродрома Комо. В
общей сложности за это время для газоперерабатывающего
завода, строящегося в окрестностях Комо при координации
компании ExxonMobil самолетами «Волга-Днепр» было доставлено
более 6000 т оборудования. Большая часть перевезенного
оборудования представляла собой моногрузы, средний вес
каждого из которых составлял около 60 т, это требовало
индивидуального подхода, исключительной точности и
аккуратности при погрузке и разгрузке.
Согласно договорным обязательствам, в проекте было
задействовано большое число работников из местного населения
Папуа – Новой Гвинеи. Они прошли специальные обучающие
курсы, хотя многие из них до этого не знали английского
языка, не умели читать и писать. Местные жители принимали
участие в строительстве нового аэродрома и с гордостью
рассказывают своим соплеменникам о том, как работали с
«белыми людьми», как стали «настоящими специалистами»,
получившими сертификаты, а также о том, как «белая птица»
садилась на построенный аэродром. Папуасы искренне верят,
что она способна изменять мир… По оценкам экспертов, добыча
газа обогатит Папуа – Новую Гвинею и ее жителей в 20 раз.
«Проект был интересным и трудным одновременно, —
комментирует Денис Глизнуца. — Папуа — Новая Гвинея — это
страна растущих возможностей, но в то же время это непростые
климатические условия, горная местность, частые туманы,
сложная социальная обстановка. Отрадно, что все эти
трудности нам удалось преодолеть и, приложив весь свой опыт
и умения в перевозках уникальных и негабаритных грузов,
продемонстрировать грамотную и четкую работу. Можно сказать,
что для нас это был не просто коммерческий проект, но и
возможность в очередной раз доказать, на что мы способны.
Участие в проекте помогло нам не только укрепить
сотрудничество с нашими постоянными заказчиками, но и
приобрести новые знакомства, возможно, будущих партнеров».
ПОДВЕРСТКА
Г
руппа «Волга-Днепр» является мировым лидером в сфере
перевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов с рыночной
долей в 53% (с учетом деятельности компании в рамках
международных альянсов Ruslan SALIS, Ruslan International —
81%). По итогам 2012 года Группа заняла 12 место в мировом
рейтинге ТОП-15 грузовых авиакомпаний мира. Таких
результатов компания добилась благодаря уникальному
авиационному парку, состоящему из 31-го самолета (десять
Ан-124-100, пять Ил-76ТД-90ВД, одиннадцать Боинг 747, два
Боинг 737 и три Ан-12), и интернациональной команде в 3000
сотрудников.
За 23 года деятельности ГрК «Волга-Днепр» стала не просто
глобальной и эффективной компанией, сегодня «Волга-Днепр» —
это «грузовой супермаркет», качественно обеспечивающий
запросы международных заказчиков. Опыт компании востребован
лидерами мировой экономики. Среди них — правительства
ведущих государств мира, авторитетные международные
организации, крупнейшие корпорации — такие, как Lockheed
Martin, British Petroleum, General Electric и другие. В 2013
году «Волга-Днепр» приняла участие в реализации крупного
международного проекта компании ExxonMobil, доставив более
6000 тонн оборудования для газоперерабатывающего завода,
строящегося в Папуа-Новая Гвинея.
Президент «Волга-Днепр» Алексей Исайкин убежден, что Россия
может стать ведущей державой в сегменте авиационной
логистики. По его мнению, транспортная отрасль обладает
огромным потенциалом роста и способна повлиять на достижение
одной из стратегических целей России – достижения пятого
места в мире по показателю ВВП к 2020 году. При этом
непременным условием для прорыва отечественной грузовой
авиации является создание конкурентоспособного воздушного
парка, основу которого должны составлять уникальные грузовые
самолеты, как отечественного производства — Ан-124 «Руслан»
и Ил-76, так и западные, аналоги которых не производятся в
России. Также нужна модернизация аэропортов, введение
либерального таможенного режима. «Если эти меры будут
приняты, то 3-4 место в мире по грузовым перевозкам — это
вполне реализуемый итог», — подчеркивает г-н Исайкин.