ОАО «Корпорация «Иркут», входящая в состав «Объединенной
авиастроительной корпорации» (ОАК), передала ФГУП
«Центральный аэрогидродинамический институт» (ЦАГИ) опытный
металлический отсек цилиндрической части фюзеляжа
авиалайнера МС-21 для проведения испытаний на ресурс и
живучесть. Отсек изготовлен на Иркутском авиационном заводе
(ИАЗ) — филиале ОАО «Корпорация «Иркут» на основе рабочей
конструкторской документации, разработанной совместно
конструкторами Инженерного центра им. А.С. Яковлева,
входящего в состав ОАО «Корпорация «Иркут», и специалистами
ИАЗ.
В процессе изготовления отсека внедрен ряд перспективных
технологий, которые будут использованы в производстве
опытных и серийных самолетов.
Отсек доставлен в г. Жуковский самолетом Ан-124 «Руслан». В
связи с большими габаритными размерами отсека, его
транспортировка выполнена со снятыми технологическими
элементами. Ввиду нестандартных габаритов отсека (11,5 м в
длину, 4,7 м в ширину и 4,2 м в высоту) загрузка проходила с
применением специальной оснастки, поскольку зазоры между
грузом и контуром кабины «Руслана» были минимальными.
Оснастка была разработана и изготовлена при сотрудничестве
специалистов Авиакомпании «Волга-Днепр» и Иркутского
авиационного завода.
Специалисты ИАЗ совместно с сотрудниками ЦАГИ проведут
досборку отсека, испытание на герметичность и опрессовку.
Затем ученые и специалисты ЦАГИ приступят к проведению
усталостных испытаний конструкции на ресурс и живучесть.
Отсек будет установлен на испытательный стенд, на котором
будут имитироваться нагрузки на конструкцию на всех этапах
полета и регистрироваться многочисленные параметры,
характеризующие поведение отсека и его элементов.
Цель планируемых испытаний — экспериментальное подтверждение
эффективности заложенных конструктивно-технологических
решений для обеспечения проектного ресурса типовой
конструкции фюзеляжа самолета
МС-21.
Испытания опытного отсека цилиндрической части фюзеляжа –
лишь часть большой работы, осуществляемой в рамках проекта.
В настоящее время на ИАЗ изготавливается большое количество
образцов для испытаний, включая несколько типов фюзеляжных
панелей, поперечных и продольных стыков, отсеки для
испытания на птицестойкость и др. В ближайших планах завода
— запуск в производство опытной партии из четырех самолетов:
трех летных машин и одной для статических испытаний».
Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отмечает:
«Создание МС-21 перешло из стадии проектирования в стадию
изготовления элементов конструкции самолета и
широкомасштабных испытаний».
Генеральный директор ФГУП «ЦАГИ» Борис Алёшин подчеркивает:
«Исследования отсека фюзеляжа в центральном
аэрогидродинамическом институте рассчитаны примерно на два
года. В течение этого периода фюзеляж МС-21 «совершит» более
сотни тысяч условных полетов. Наличие уникальной
экспериментальной базы, которой обладает ЦАГИ, позволит
подтвердить и отработать новейшие конструктивные решения,
заложенные в силовую схему фюзеляжа воздушного судна».
Создание пассажирского самолета нового поколения МС-21
предусмотрено Федеральной целевой программой «Развитие
гражданской авиационной техники России на период до 2015
года» и является основным перспективным проектом авиационной
промышленности России в сегменте гражданской авиации.
Головной разработчик МС-21 – ОАО «Корпорация «Иркут»,
входящее в состав «Объединенной авиастроительной
корпорации».
ЦАГИ является основной площадкой для испытаний в рамках
программы МС-21. Здесь с 2009 года по настоящее время
проводятся испытания аэродинамических моделей самолета
МС-21, а с 2010 года — испытания элементарных и
конструктивно-подобных образцов агрегатов и деталей нового
авиалайнера.
В ходе этих испытаний:
- разработана и экспериментально подтверждена
аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения с
повышенными значениями аэродинамического качества в
крейсерском полете;
- проведен полный цикл экспериментальных исследований на
моделях самолета МС-21, включая испытания на больших углах
атаки и в штопоре;
- экспериментально доказана возможность установки на крыло
близкорасположенных двигателей сверхбольшой степени
двухконтурности (типа ПД-14, PW1400G) с минимальными
потерями на интерференцию двигателей и планера;
- разработана однощелевая механизация крыла и
экспериментально подтверждены ее высокие аэродинамические
характеристики на взлетно-посадочных режимах полета.
В рамках программы МС-21 испытания проводятся и в
организации «Авиатест» (Рига, Латвия). Туда в январе
нынешнего года передан экспериментальный отсек хвостовой
части фюзеляжа с гермошпангоутом самолета МС-21,
изготовленный ЗАО «Авиастар-СП».
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что
программа создания семейства самолетов МС-21 является
ключевым проектом российского гражданского авиапрома,
призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль
головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Как отмечают руководители отрасли, такой поддержки со
стороны государства, которая оказывается программе МС-21, в
новом веке не было ни у одного авиапроекта. Даже в самые
сложные годы недавнего мирового кризиса по этому проекту не
было секвестрования — финансирование шло и идет в полном
объеме. Наверное, в том числе потому, что проект МС-21
является ключевым не только для собственно авиационной
отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как
прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. В отличие от
существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут
выполнены из углепластиков. В настоящее время определены
окончательная конфигурация и конструкция самолета. По
сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО
«Корпорация «Иркут») — вертикально интегрированная
компания, обеспечивающая весь цикл работ по проектированию,
производству, реализации и послепродажному обслуживанию
широкого спектра авиационной техники военного и гражданского
назначения. «Иркут» занимает сегодня лидирующие позиции в
российском самолетостроении: на ее долю приходится порядка
15% объема российского оружейного экспорта. Выручка компании
за последние пять лет увеличилась вдвое. Четвертый год
подряд Минпромторг России признает «Иркут» лучшим
авиационным экспортером. По распоряжению Президента РФ
корпорация в качестве головного исполнителя ведет работу по
созданию пассажирского самолета МС-21 — основного
перспективного проекта России в гражданской авиации. В 2011
году выручка ОАО «Корпорация «Иркут» составила 49,5 млрд
руб., что на 5,3% выше показателя 2010 года. С 2005 года
выручка предприятия увеличилась в 6 раз. Валовая прибыль ОАО
«Корпорация «Иркут» по итогам 2011 года составила 12,5 млрд
руб. Портфель заказов Корпорации «Иркут» превышает $6 млрд.
Центральный аэрогидродинамический институт им. проф. Н.Е.
Жуковского основан в 1918 году. Сегодня ЦАГИ — крупнейший
государственный научный центр авиационной и
ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где
успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и
прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики,
аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций
летательных аппаратов. Институт обладает уникальной
экспериментальной базой, отвечающей самым высоким
международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную
экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в
российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности
и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в
формировании государственных программ развития авиационной
техники, а также в создании норм летной годности и
регламентирующих государственных документов.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
