Алексей Захаров,
эксперт ИХ «ФИНАМ»
Когда
были обнародованы планы по «замораживанию» тарифов трех
российских монополий — РЖД, «Газпрома» и «Российских сетей»,
больше всех возмущался именно главный железнодорожник страны
Владимир Якунин. Появилась информация о сокращении «в разы»
инвестпрограммы компании, массовых увольнениях, либо о
переводе на неполную рабочую неделю более трети штата РЖД.
Что будет с инвестпрограммами, пока непонятно. Текущая
оценка инвестпрограмм РЖД составляет 390-440 млрд руб.
Компания сообщала, что из-за «замораживания» тарифов может
сократить вложения в 4-7 раз. При этом потери РЖД от
фиксации оцениваются в 93 млрд руб. Нетрудно посчитать, что
сокращение инвестиций в объеме 390 млрд руб. даже в четыре
раза позволит сохранить 97,5 млрд руб., что уже превышает
объем выпадающих доходов. На этом фоне разговоры о переводе
сотрудников на неполную рабочую неделю и «намеки» на
возможные увольнения выглядят как шантаж руководства страны.
Кстати, сокращение инвестпрограмм — это тоже шантаж.
Значительная часть из этих денег должна быть вложена в
ремонт путей и подвижного состава, то есть — в безопасность
железнодорожных перевозок. С этим у РЖД не слишком хорошо,
всего с начала 2013 года на переездах произошло до тридцати
ДТП. Если же вложения «в безопасность» снизятся, руководство
РЖД получит возможность в подобных случаях разводить руками:
«А что вы хотите? – денег-то нет...»
Между тем, РЖД не собирается отказываться от своих
зарубежных проектов. В прошлом году был приобретен
французский логистический оператор GEFCO (26,6 млрд руб.).
РЖД продолжает участвовать в тендере на приобретение
греческой железнодорожной компании TrainOSE (предварительная
оценка сделки — 11,3 млрд руб.). Существует протокол о
намерениях, согласно которому компания будет участвовать в
строительстве железной дороги в Эквадоре. РЖД занимается
прокладкой и модернизацией железных дорог в Сербии (под
государственный кредит РФ в размере $800 млн). Ведется
реконструкция магистралей в Северной Корее. Существует
проект продления ширококолейной линии от Кошице до
Братиславы с выходом на Вену (оценивается в 6,2 млрд евро).
В этих проектах Владимир Якунин предполагает задействовать
сотрудников РЖД, которые «станут лишними». Понятно, что это
— всего лишь обещания. Вряд ли значительное количество
российских железнодорожников повезут работать в Эквадор. Да
и европейцы обычно оговаривают в инвестиционных проектах
использование местной рабочей силы — гастарбайтеров там не
приветствуют, тем более — в условиях экономического кризиса.
В любом случае понятно, что руководство РЖД решило бороться
с кризисом за счет рядовых сотрудников. Между тем, согласно
отчетности компании, выплаты только членам правления по
итогам прошлого года составили 1,8 млрд руб. По договору с
дочерней компанией «РусРейлЛизинг», срок которого истекает
20 декабря 2014 года, Владимир Якунин использует бизнес-джет
Gulfstream G550, стоимость которого оценивается в 25,6 млн
евро. Перечислять подобные факты можно еще долго, но зачем?
И так ясно, что большие люди из РЖД себя не обижают.
Между тем, основная проблема РЖД — даже не слишком большие
доходы ее боссов. Компания, подобно многим государственным
структурам, просто не слишком эффективна. Однако менять
руководство госмонополий не спешат. Видимо, такое положение
устраивает. А за некомпетентность руководства РЖД, по старой
отечественной традиции, ответят стрелочники.
