Успешно
реализуется масштабная программа по созданию семейства
ближне- среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21,
головным исполнителем которой выступает Корпорация «Иркут».
Завершен первый этап испытаний модели мотогондолы двигателя
ПД-14 (изготовитель — ОАО «Авиадвигатель», Пермь) на
крейсерских скоростях полета. Исследования были направлены
на определение аэродинамических характеристик мотогондолы
перспективного двигателя, который планируется использовать
на самолете МС-21. Параллельно этому стало известно, что
победивший в международном конкурсе, который проводила
Корпорация «Иркут», компания «Техприбор» (входит в Концерн
«Радиоэлектронные технологии») изготовит специальный стенд
для проведения наземных комплексных испытаний топливной
системы МС-21.
Вдохновляющая программа
Как уже неоднократно писал «Промышленный еженедельник»,
программу создания семейства самолетов МС-21 эксперты
считают не только ключевым проектом российского гражданского
авиапрома, призванным выступить в роли отраслевого
«локомотива», но и вдохновляющим прецедентом воплощения
самых амбициозных высоко инновационных проектов. Проект
МС-21 является ключевым не только для собственно авиационной
отрасли, но и для российского машиностроения в целом — как
прецедент, инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км. В отличие от
существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут
выполнены из углепластиков. В настоящее время определены
окончательная конфигурация и конструкция самолета.
По сравнению с существующими аналогами, авиалайнеры МС-21
обеспечат сокращение непосредственных операционных расходов
на 12-15%. Самолеты семейства будут иметь расширенные
операционные возможности и отвечать перспективным
требованиям по воздействию на окружающую среду. При создании
МС-21будет применено ряд новшеств, в частности планер
авиалайнера более чем на 30% будет состоять из
композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. В этой связи
необходимо отметить, что специалисты признают: в немалой
степени сохранение поступательного развития проекта МС-21
связано с разумным выбором основного технического
исполнителя — Корпорации «Иркут», которая, в свою очередь,
обеспечивает принципы сбалансированного участия в программе
ведущих российских и мировых производителей.
Так, в работах по МС-21 участвуют ОКБ им. Яковлева, ТАНТК
им. Бериева, конструкторское бюро Иркутского авиазавода,
компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия ОДК и т.д. Более того:
проект стал точкой отсчета по созданию новых инновационных
производств. Например, еще в 2010 году руководство ОАК
приняло решение о строительстве в Ульяновске нового
комплекса по производству элементов конструкций для
летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск
крыла для МС-21. Производство разместится на
производственной площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП»,
в его состав войдут два завода. На первом из них будут
изготавливать композитные детали, на стапелях второго —
производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового
завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного
крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе будет организовано
изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из
композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а
также для усовершенствованной версии регионального самолета
«Суперджет-100» и других перспективных летательных
аппаратов.
Экспортные перспективы
Благодаря в том числе проекту МС-21, российское гражданское
самолетостроение планирует к 2020 году увеличить свою долю
на глобальном авиарынке до не менее 10%. Задача эта весьма
амбициозная, но по оценкам экспертов — вполне достижимая,
при условии сохранения темпов, своевременного финансирования
ключевых программ и поддержи (в том числе политической)
основных производственно-технологических сил отрасли.
Программа создания МС-21 вызывает достаточно высокий интерес
и на зарубежных рынках гражданской авиатехники, с чем
отечественный авиапром связывает немало своих экспортных
перспектив. Есть уже и реальные заказчики. Первым
иностранным покупателем самолета стала малазийская Crecom
Burj Berhad, заказавшая сразу 50 самолетов МС-21. Крупнейшая
в мире бюджетная авиакомпания Ryanair также интересуется
самолетом и сделала запрос сразу на 200 лайнеров.
Еще одна грань проекта — ее глобальный характер, то есть —
вовлеченность в работу по созданию самолета лучшего
технологического опыта мирового авиапрома. Еще в самом
начале проекта утверждалось, что программа МС-21 «будет
осуществляться в самой широкой международной кооперации,
включая двигатели». И практика осуществления подтверждает
этот принцип: все лучшее, но с учетом сохранения
национального технологического контроля.
Примеров международного участия в проекте — достаточно
много. Так, например, между «Объединенной авиастроительной
корпорацией» и ведущей отечественной лизинговой компанией
«Илюшин Финанс» подписано соглашение на поставку пятидесяти
МС-21 с двигателями P&W — PW1400G.
Тема двигателя для МС-21 — особая. Как и положено столь
масштабному проекту, он предусматривает возможность
использования разных авиадвигателей — как российского, так и
зарубежного производства. По крайней мере, это дает
возможность маневра по комплектованию при экспортных
поставках. Разработкой российского двигателя (рабочее
название — ПД-14) для нового лайнера занимается
«Объединенная двигателестроительная корпорация», головным
разработчиком является пермское ОАО «Авиадвигатель».
Головным разработчиком ПД-14 стало КБ «Авиадвигатель», а
изготовителем — Пермский моторостроительный завод. Базовый
вариант ПД-14 имеет тягу в 14 т. Такие характеристики
обусловлены требованиями с базовой модели МС-21-300. Для
двух других модификаций МС-21-200 и МС-21-400
разрабатываются свои модификации. Версия «А» будет иметь
12,5 т тяги, а версия «М» — 15,6 т. Самыми важными
параметрами, которые сделают ПД-14, действительно,
двигателем будущего, будет уровень надежности, заявленный в
пределах не менее 99,95%, и расход топлива, который на
15-20% ниже, чем у любых существующих аналогов. Третьей
характеристикой рассматривается снижение на 20% затрат на
техобслуживание.
Параллельно идет и развитие событий по зарубежному двигателю
для самолета. Корпорация «Иркут» и компания Pratt&Whitney
подписали соглашение по двигателю PurePower PurePower1400G
для семейства самолетов МС-21. Согласно контракту, этот
двигатель станет единственной силовой установкой
иностранного производства для семейства. Корпорация «Иркут»
и Pratt & Whitney выбрали Short Brothers plc. (дочерняя
компания Bombardier Aerospace of Canada) в качестве
эксклюзивного поставщика мотогондолы для семейства
двигателей PW1400G. Первый полет самолета с двигателем
Purepower PW1400G запланирован на 2015 год. Двигатели серии
PurePower PW1000G имеют усовершенствованный редуктор,
благодаря которому обороты вентилятора отличаются от
скорости вращения компрессора и турбины низкого давления.
Сочетание нового редуктора и нового усовершенствованного
газогенератора обеспечивает, в сочетании со специально
разработанной аэродинамикой самолета МС-21 и широким
применением композиционных материалов, экономию топлива в
21-24%, сокращение вредных выбросов и уровня шума.
«Мы рады подтвердить свою готовность предоставить двигатель
PurePower для МС-21, и тем самым обеспечить экономические и
экологические преимущества данного самолета, —
цитировали мы
уже Тодда Каллмана, президента подразделения двигателей для
гражданской авиации Pratt & Whitney. — Это революционное
семейство двигателей полностью отвечает поставленным задачам
по техническим характеристикам и срокам выполнения
программы. Мы гордимся тем, что можем предложить Корпорации
«Иркут» продукт, позволяющий максимально сократить расход
топлива, снизить уровень шума и уменьшить вредные выбросы, а
также сократить эксплуатационные затраты».
Отметим, что МС-21 изначально разрабатывался под оба типа
двигателей. Корпорация «Иркут», как заявляли неоднократно ее
руководители, ориентироваться только на иностранных
поставщиков не намерена и будет предлагать заказчикам МС-21
два двигателя— российский и иностранный — на выбор.
Step by step
Проходившие в подмосковном ЦАГИ испытания модели мотогондолы
двигателя ПД-14 на крейсерских скоростях, о которых уже
говорилось в самом начале материала, были направлены на
определение аэродинамических характеристик мотогондолы
перспективного российского двигателя для МС-21. Специальная
тематическая модель гондолы с различными вариантами наружных
обводов была спроектирована в ЦАГИ и изготовлена в ОАО
«Авиадвигатель». Ранее модель прошла предварительные
испытания на стенде высоких скоростей в ЦАГИ.
«Первые экспериментальные исследования модели принесли ряд
ценных результатов. Подтвердились характеристики, заложенные
расчетными исследованиями. Но в то же время появилась и
новая информация, которая требует осмысления и повторных
исследований в большем диапазоне параметров. По материалам
таких испытаний мы обеспечиваем оптимальное проектирование
силовых установок летательных аппаратов», —
прокомментировал
начальник отдела научно-исследовательского отделения силовых
установок ЦАГИ Владимир Акинфиев. Следующий этап
аэродинамических испытаний модели гондолы двигателя ПД-14
запланирован программой МС-21 на весну 2014 года, он также
пройдет в ЦАГИ.
Теперь — хорошие новости о топливной системе МС-21. Ранее
отечественные авиастроители могли испытывать топливные
системы лишь во время лётных испытаний, когда вносить
серьезные изменения в конструкцию уже было сложно или даже
невозможно. Однако в случае с МС-21 все будет по другому. «Техприбор»
(входит в Концерн «Радиоэлектронные технологии»), победивший
в международном тендере Корпорации «Иркут», поставит стенд,
позволяющий проводить наземные комплексные испытания
топливной системы. Эти испытания будут включать проверку и
отладку функциональности, работоспособности и
отказоустойчивости элементов топливной системы и
соответствие требованиям экономичности и безопасности.
Результаты испытаний помогут создателям МС-21 оптимизировать
топливную систему самолета уже на этапе разработки и отладки
конструкции нового самолета. По условиям контракта стенд
должен быть смонтирован до конца I квартала 2015 года.
Стенд представляет собой две платформы, повторяющие
конструкцию топливных баков и магистралей МС-21. Платформы
снабжены оборудованием и агрегатами, обеспечивающими
натурные испытания и воспроизводящие условия полета в части
тангажа, низкого давления и температуры. «Одно из ключевых
достоинств нашего стенда — возможность использовать его для
испытаний топливных систем самолётов и вертолётов различных
типов», —
заявил заместитель генерального директора КРЭТ по
стратегическому планированию Андрей Тюлин.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (входит в
состав «Объединенной авиастроительной корпорации»)
занимает лидирующие позиции среди российских
авиастроительных предприятий, и представляет собой
вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого
направлена на проектирование, производство, реализацию и
послепродажное обслуживание авиационной техники военного и
гражданского назначения.
Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и
разработчиков в области авиастроения — Иркутский авиационный
завод, Таганрогский Авиационный Научно-Технический Комплекс
им. Г. М. Бериева, ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», ЗАО «БЕТА ИР»
и др. Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут»)
стал первым предприятием в России, получившим сертификаты
соответствия стандартам Airbus и EN9100.
В марте 2004 года впервые в истории российского авиастроения
и оборонной промышленности Корпорация успешно провела
первичное публичное размещение (IPO) 23,3% своих акций на
фондовой бирже среди российских и иностранных частных и
институциональных инвесторов. С ноября 2006 года компания
становится частью российской Объединенной авиастроительной
корпорации (ОАК).
На предприятиях Корпорации «Иркут» трудятся свыше 14 тыс.
человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр
высокотехнологичной продукции. В настоящее время портфель
заказов составляет свыше $6 млрд. Выручка компании за
последние пять лет увеличилась вдвое. На долю Корпорации
приходится свыше 15% рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые
самолеты семейства Су-30. Компания является головным
исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии.
В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация
также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты
Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для
пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее
время Корпорация активно ведет работу по созданию нового
пассажирского самолета МС-21.