Алексей Захаров,
аналитик ИХ «ФИНАМ»
Группа
компаний «Аэрофлот» зарегистрировала лоукостер. Новый
бюджетный перевозчик получил имя «Добролёт». Так называлось
Российское акционерное общество Добровольного воздушного
флота, созданное еще в 1923 году. «Аэрофлот» можно считать
преемником этого общества.
Новый российский лоукостер «Добролёт» будет базироваться в
Московском регионе. Парк новой авиакомпании первоначально
будет состоять из восьми самолетов Boeing737-800 NG в
одноклассной компоновке. Как уже обещал глава АФЛ Виталий
Савельев, для повышения рентабельности число мест в салоне
будет увеличено за счет уменьшения шага между креслами,
которые будут иметь фиксированные спинки. При этом места
перед проходами к аварийным люкам будут продаваться с
доплатой.
Среди других мер по снижению себестоимости перевозок (а,
следовательно, и цены билетов) упоминаются исключительно
прямые продажи билетов; введение дополнительной платы за
регистрируемый багаж, за приоритетную посадку и за питание
на борту. Забронировать билет и оплатить дополнительные
услуги можно будет в режиме on-line, на сайте авиакомпании.
Билеты нового лоукостера будут дешевле — обещается снижение
до сорока процентов. Понятно, что это ни о чем не говорит,
ибо 5-типроцентная скидка — это тоже «до 40%». Однако все
эти жесткие кресла и прочие мелочи не дают заметного
эффекта. Основной источник рентабельности лоукостеров —
минимизация времени пребывания самолетов на земле. Например,
когда в 2010 году немецкий бюджетный перевозчик Germanwings
начал летать во Внуково, специальным договором было
установлено оборотное время чуть больше получаса. При этом
треть времени могла занимать заправка, во время которой
посадка пассажиров запрещена. Портовые службы с этим
справлялись — хотя это потребовало четкой организации
процесса.
Первые рейсы лоукостер выполнит весной 2014 года. На
начальном этапе авиакомпания будет выполнять полеты по
наиболее востребованным маршрутам в европейской части
России. Скорее всего, первым из «наиболее востребованных
маршрутов» станет Москва-Петербург-Москва. Это означает, что
в Пулково и в каком-то из московских аэропортов (где будет
базироваться «Добролёт») нужно будет либо реорганизовывать
системы наземного обслуживания рейсов, либо создавать
команды, работающие только с лоукостером.
Примечательно, что руководство «Аэрофлота» в качестве
базового порта для образующегося лоукостера видит не родное
Шереметьево, а Домодедово. То ли у Савельева нет
уверенности, что в ШРМ смогут организовать оперативное
обслуживание рейсов «Добролёта», то ли он предвидит, что при
этом пострадают другие перевозчики, а в Шереметьево это как
раз «Аэрофлот» и его партнеры.
«Лоукостер в России не полетит, если мы не гармонизируем
наше законодательство с нормами, существующими в глобальной
отрасли, такими как невозвратные билеты, питание на борту за
отдельную плату, платный провоз багажа, возможность нанимать
пилотов — резидентов иностранных государств», —
отмечает в
пресс-релизе генеральный директор «Аэрофлота» Виталий
Савельев.
Виталий Савельев рассчитывает, что соответствующие поправки
в законодательство будут приняты до конца текущего года.
«Таким образом, государство существенно поможет запуску
проекта, крайне значимого для России», говорит глава
«Аэрофлота». Такие попытки уже были — но и Sky Express, и «АвиаНова»,
что называется, приказали долго жить. Посмотрим, что
получится при поддержке государства.
