Алексей Захаров, аналитик ИХ «ФИНАМ»
Проверки
обоснованности цен на авиационные билеты идут практически
постоянно. В начале августа по этому поводу начала работу
прокуратура. Очередной раунд борьбы за права пассажиров
начала Федеральная антимонопольная служба (ФАС). Поводом
послужил полет главы ведомства Игоря Артемьева из Москвы в
Иркутск.
«После того как мы заглянули в билеты, мы с Голомолзиным
(заместитель руководителя ФАС) договорились, что заглянем в
таблицу сопоставимости», —
заявил Игорь Артемьев.
Упомянутая таблица сравнивает цены на маршруты сопоставимой
протяженности в России и за рубежом. Составлена она была в
конце прошлого года. Тогда ФАС проводила мониторинг цен на
авиабилеты в нашей и «не наших» странах. Работой этой
руководил как раз Анатолий Голомолзин — в ФАС он курирует
транспорт. Были взяты четыре группы маршрутов — длиной 500
км, 1000 км, 3000 км и «совсем длинные».
Рассматривались цены на внутрироссийских перевозках, между
странами СНГ, из СНГ в третьи страны, а также маршруты в
третьих странах, выполняемые отечественными перевозчиками.
Данные мониторинга ФАС намеревалась использовать в качестве
справочной базы для применения к авиакомпаниям
«антимонопольных мер».
Примечательно, что еще до подведения итогов мониторинга
Голомолзин утверждал, что цены на авиабилеты в России не
могут существенно отличаться от цен на самолеты в других
странах. На самом деле цены на авиаперевозки по России выше,
чем при полетах за рубеж. По данным Ассоциации эксплуатантов
воздушного транспорта (АЭВТ), в прошлом году себестоимость
перевозки одной тонны полезной нагрузки на 1000 км ВВЛ
составила 34,22 руб. (рост — +2,9%).
На международных воздушных линиях (МВЛ) она равнялась 22,62
руб. (+6,1%). Получается, что себестоимость на внутренних
маршрутах в полтора раза(!) выше, чем на международных.
Причины специалисты знают. Например, в структуре
себестоимости около 40% составляют расходы на топливо. Между
тем, согласно информации АЭВТ, в прошлом году цена
авиакеросина выросла почти на 7%. При этом средняя цена
авиабилета увеличилась на 4,5%. А ведь еще есть аэропортовые
сборы — у нас они тоже немаленькие, и аэропорты отчаянно
бьются за их увеличение с Федеральной службой по тарифам (ФСТ).
Впрочем, ФСТ регулирует только основные сборы — за
взлет-посадку, за обеспечение безопасности, за обслуживание
пассажиров. А ведь есть еще, скажем, буксировка самолета от
перрона до рулежной дорожки. И если за эту операцию аэропорт
взимает с авиакомпании 5 тыс. руб., это означает, что при
загрузке 100 пассажиров провоз каждого из них дорожает на
полсотни.
В ноябре прошлого года
Анатолий Голомолзин говорил,
что результаты мониторинга будут вывешены на сайте ФАС, дабы
пассажиры могли выбрать наиболее выгодную по ценам компанию.
Однако сделано это не было. Так что понятно, почему Игорь
Артемьев был удивлен ценами. Если уж ФАС не в состоянии
выполнять свои обещания, может, главе службы имеет смысл
почаще летать – и при этом смотреть цену на билеты?
