В Москве состоялось заседание Комитета по
нормативно-техническому обеспечению и стандартизации
Некоммерческого Партнерства «Объединение производителей
железнодорожной техники», посвященное обсуждению проектов
ГОСТов и рассмотрению откорректированной программы
стандартизации НП «ОПЖТ» на 2013 год. Заседание возглавил
председатель Комитета по нормативно-техническому обеспечению
и стандартизации, вице-президент НП «ОПЖТ» Владимир Матюшин.
В заседании приняли участие представители различных
предприятий, конструкторских бюро, а также профильных
институтов. Среди них, в частности, ОАО «НИИ
вагоностроения», ОАО «Алтайвагон», ИЦ ТСЖТ, ТВСЗ,
Уралвагонзавод, ООО «ГСКБВ им. В.М.Бубнова», ХК СДС-МАШ, ОАО
«ЗМК», ООО «Железнодорожные технологии»,
Научно-исследовательский и конструкторско-технологический
институт подвижного состава (ВНИКТИ) и ИПЕМ.
В ходе заседания участники рассмотрели первые редакции
проектов ГОСТ «Преобразователи статические нетяговые для
подвижного состава. Требования безопасности и методы
контроля»; ГОСТ «Приборы электронагревательные для отопления
подвижного состава железных дорог. Требования безопасности и
методы контроля. Электропечи, электрокалориферы,
водонагреватели»; ГОСТ «Муфты тягового привода
моторвагонного подвижного состава. Резинокордовые оболочки.
Общие технические условия» и ГОСТ «Рессоры
резинометаллические типа Меги. Технические условия».
Кроме того, участники обсудили окончательную редакцию
проекта ГОСТ «Оборудование тормозное пневматическое для
подвижного состава железных дорог. Требования безопасности и
методы контроля. Часть 3 Автоматические регуляторы тормозных
рычажных передач механического типа для грузовых и
пассажирских вагонов, автоматические регуляторы тормозных
рычажных передач пневматического типа для пассажирских
вагонов».
Особое внимание собравшиеся уделили рассмотрению
окончательной редакции ГОСТ «Вагоны грузовые. Требования к
прочности и динамическим качествам». Значительных замечаний
по этому документу отмечено не было, что говорит о том, что
была проведена колоссальная работа и документ Готов к
рассмотрению в Межгосударственном техническом комитете.
По словам вице-президента НП «ОПЖТ» Владимира Матюшина, этот
стандарт был подготовлен еще год назад. «Однако результаты
испытаний, организованных ОАО «РЖД» и ОПЖТ и проведенных в
прошлом году, показали, что реальное воздействие на тележку
грузового вагона очень отличается от того, на что
рассчитывалась ее конструкция. Конечно, разработчикам
стандарта было дано задание: внести в документ все
изменения, чтобы учесть эти реалии. Это достаточно
принципиальные изменения. Было решено обсудить, прежде
всего, с участием конструкторов, не будут ли они
представлять какие-либо трудности для конструкторских бюро
заводов, поскольку завтра им нужно будет с ними работать.
Этот ГОСТ работает не столько на контроль безопасности,
сколько будет учитываться конструкторскими бюро при
разработке конструкций грузовых вагонов», —
отметил он.
Ожидается, что ГОСТ «Вагоны грузовые. Требования к прочности
и динамическим качествам» будет принят в первом квартале
2014 года. С введением Технического Регламента Таможенного
Союза утвержденный ГОСТ основные положения этого стандарта
станут обязательными для всех предприятий.
Также участники обсудили ситуацию, связанную с введением
Технического Регламента Таможенного Союза.
Владимир Матюшин
разъяснил этот вопрос: «Законом о техническом регулировании
определено, что единственным документом, содержащим
обязательные требования, является Технический регламент. И
там есть пункт, что требования Технического регламента могут
быть разъяснены в стандартах и сводах правил. Никаких норм
безопасности там не упомянуто. Рожденные в середине 90-х
гг., они сыграли свою положительную роль, но нормы
прекращают свое действие с августа 2014 года. Однако,
стандарты, которые будут обеспечивать переход на Технический
регламент, и о которых сегодня шла речь, конечно, учитывают
требования, заложенные в этих нормах».
Согласно Постановлению Правительства РФ Регламент
Таможенного Союза будет принят 2 августа 2014 года. «И
стандарты под этот документ должны быть межгосударственные.
Поэтому было принято решение сразу создавать такие
стандарты. Более того, для железнодорожников – это
необходимо, поскольку, соблюдая единство сети колеи 1520 мм,
они должны иметь, прежде всего, одинаковые документы.
Поэтому сегодня уже не Регламенты Таможенного Союза, а СНГ
находятся на стадии рассмотрения в исполкоме СНГ.
Подготовлены они также Россией. По сути, наша страна,
работая над своим Техническим Регламентом работала также над
Регламентом Таможенного Союза и Регламентом СНГ. Мы вели
работу по трем направлениям одновременно, что позволило
добиться минимальной, незначительной разницы между ними. Мы
надеемся, что Регламенты будут приняты, и может оказаться
так, что на достаточно длительный срок это будут
единственные общие регламенты на всем экономическом
пространстве наших стран. В результате этих регламентов и,
соответственно, единого набора стандартов мы получим единое
поле технических требований для железных дорог СНГ. Более
того, даже Прибалтийские страны тоже будут переходить на эти
нормативы», -
рассказал Владимир Матюшин.
По итогам заседания участники также обсудили
откорректированную Программу стандартизации НП «ОПЖТ» на
2013 год, которая будет представлена на утверждение на Общем
Собрании Партнерства, которое пройдет в рамках проведения IV
Международного железнодорожного салона техники и технологий
«ЭКСПО 1520» (11 сентября 2013 г., г. Щербинка).
Подводя итоги заседания,
вице-президент НП «ОПЖТ»
Владимир Матюшин подчеркнул, что все заседания ОПЖТ
проходят чрезвычайно активно. «Зачастую в обсуждениях
принимает участие свыше 100 представителей различных
предприятий, ведомств и научных институтов. Дискуссии
возникают достаточно острые, что как раз подчеркивает, что
площадка ОПЖТ востребована. На площадке идет отработка
различных решений, и все понимают, что завтра их надо будет
претворять в жизнь», - добавил он. Ожидается, что следующее
заседание Комитета состоится уже в октябре.
