Андрей Барановский
В
городе Киржач Владимирской области прошла презентация
воссозданного единственного в России дирижабледрома «Киржач».
В презентации приняли участие Президент ЗАО
«Воздухоплавательный центр «Авгуръ» Геннадий Верба,
Генеральный директор Сергей Щугарёв, Коммерческий директор
Михаил Талесников, Директор опытно-производственной
воздухоплавательной базы «Киржач» Игорь Куликов и глава
администрации Киржачского района Владимир Седых.
История создания дирижабледрома начинается в 2003 году,
когда компания «Аэроскан» начала эксплуатировать два
дирижабля AU-30, поставленные ЗАО «Воздухоплавательный центр
«Авгуръ». Был построен ангарный комплекс со всей
инфраструктурой.
Работа «Аэроскана», связанная с дирижаблями, состояла в
проведении мониторинга состояния ЛЭП, железных дорог,
трубопроводов и других пространственных объектов. Выбор
AU-30 для этих работ объясняется плавностью его хода, что
позволяет размещать в гондоле дирижабля высокочувствительные
приборы, боящиеся тряски, которая всегда сопровождает полеты
на вертолетах. Невысокая скорость дирижабля по сравнению с
самолетами дает возможность более точно замерять параметры
исследуемых пространственных объектов. Но с началом кризиса
заказы на работы по мониторингу практически перестали
поступать, работы в Киржаче были прекращены и сама база, а
также находящиеся на них дирижабли стали «хиреть».
В конечном итоге «Авгуръ» выкупил базу и за свои деньги
восстановил ее, а также один из хранящихся здесь дирижаблей
AU -30. Это воздушное судно будет демонстрироваться на
МАКС-2013
В дальнейшем «Авгуръ» планирует организовать на базе «Киржач»
подразделение, в задачу которого будет входить летные
испытания и эксплуатация воздухоплавательной техники
созданной этим ЗАО. Кроме того, на базе «Киржача» создается
учебный центр, где будут готовить пилотов и обслуживающий
персонал для летательных аппаратов легче воздуха. Это важно,
так как на AU-30 через несколько месяцев будет получен
сертификат летной годности (на меньший дирижабль AU-12
таковой получен несколько лет тому назад) и начнется их
мелкосерийный выпуск.
Вообще заметим, что с получением новой производственной базы
в подмосковном городе Пересвет, «Авгуръ» имеет возможность
увеличить выпуск дирижаблей и тем самым подтвердить
нахождение в первой тройке мировых производителей таких
летательных аппаратов вместе с американцами и немцами
(воссозданная фирма «Цеппелин»).
Сама база «Киржач» станет испытательной платформой для
инновационного проекта «АТЛАНТ» (расшифровывается как
Аэростатический Транспортный Летательный Аппарат Нового
Типа). На первом этапе для этого будет использоваться второй
дирижабль AU-30 из находящихся на базе «Киржач». Его
модифицируют в летающую лабораторию «АТЛАНТ-6» и будут
испытывать узлы, агрегаты и системы, которые в дальнейшем
будут установлены на «АТЛАНТах» большего объема. Речь идет
дирижаблях » грузоподъёмностью 16 т, 60 т, 170 т и
дальностью полета от 1500 до 5000 км.
Что же из себя представляет «АТЛАНТ»? Это воздушное судно,
сочетающее в себе лучшие качества дирижабля с отдельными
элементами самолёта, вертолёта и судна на воздушной подушке.
Такой подход позволяет, сохранив уникальные преимущества
дирижаблей (большая дальность и грузоподъёмность,
экономическая и экологическая эффективность) и одновременно
избавиться от традиционных для этого вида транспорта
недостатков. По предварительной оценке, себестоимость
перевозок будет колебаться в пределах 7-50 руб. за т\км в
зависимости от грузоподъёмности летательных аппаратов. Они
могут применяться как для распределительных перевозок
средней и малой дальности, которые свяжут существующие
транспортные узлы с удалёнными регионами, так и для
дальнемагистральных перевозок с возможностью доставки грузов
«от двери до двери», в том числе на неподготовленные
площадки или на водную поверхность.
«АТЛАНТ» способен вертикально взлетать, садиться и
удерживаться на ровной площадке без специальной подготовки
или на водной поверхности. «Изюминкой» этого
комбинированного (гибридного) летательного аппарата является
уникальная система активной балластировки. Она, позволяет
варьировать всплывной силой дирижабля, как в полете, так и
во время стоянки, что означает ненужность создания
специальной инфраструктуры в местах, куда доставляются
грузы. Имеется система управления вектором тяги, с помощью
которой достигается высокая маневренность, в том числе на
малых скоростях. Жесткий несущий корпус позволяет
значительно расширить погодный диапазон использования этого
летательного аппарата легче воздуха.
На реальность претворения в жизнь проекта «АТЛАНТ»
указывает, что «Сколково» взяло на себя роль соинвестора.
Для этого «Авгуръ» учредил дочернее предприятие — ОКБ
«Атлант», которое и получило статус резидента Фонда «Сколково».
На начальном этапе, государство, в лице указанного Фонда
берет на себя 75% процентов всех расходов по реализации
проекта. На завершающей стадии — испытания и ввод аппарата в
эксплуатацию, участие государства снизится до 25%. Остальные
средства поступят от частных инвесторов.
