Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№15(648) 24-30 апреля 2017

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
«Нефтегаз-2017»
Крупнейший отраслевой форум представил инновации и тенденции развития

Красноярские тезисы
Экологическая повестка на КЭФ-2017: стратегия гармонического развития экономики и общества

Российско-Китайское ЭКСПО

СПЕЦ-информационные
В Москве прошла конференция по ИТ для силовых структур

Награда для «Кронштадта»
Почетный знак Союза авиапроизводителей России

«Колымский экспресс»
Волоконно-оптическая линия связи Якутск - Магадан

Первый год программы
Эксперты обсудили реализацию закона о «дальневосточном гектаре»

Приоритеты Минстроя
Рычаги влияния - у регионов и муниципалитетов

Калининградская поставка
«РГТ»: газотурбинные установки для трех новых электростанций

Уязвимое место
О распределении полномочий между федеральным центром и муниципалитетами

Помочь легкой промышленности

Страницы ЯМЭФ 2017
Поиск внутренних ресурсов для роста экономики России

«Российская энергетическая неделя»

Россия + Египет

Первый в Китае
Центр восстановительного ремонта средств ЗРС «Тор-М1»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Олег Сердюков
«Полагаясь на опыт, компетенции и авторские разработки, мы находим решения специфических задач...»
Евгений Григорьев
«Управление данными сделает бизнес более эффективным»
Амур Канчавели
«Российская экономика остро нуждается в новом этапе развития своего экспорта, а опереться в этом новом - слава Богу, есть на что»
Гасан Гасангаджиев
«Сегодня уже невозможно линейкой, на которой от времени стерлись деления, измерить что-то с необходимой степенью точности»
Александр Фомин
«Благотворное воздействие «Золотой идеи» на всю систему ВТС и ее участников - очевидно»
Юлиана Княжевская
«Думаю, что Москва в ближайшие несколько лет будет идти по пути гуманизации городской среды»
Эльдар Тлябичев
«Я убежден, что впереди еще немало совместных дел и проектов, в удачной реализации которых Торгпредство России в Азербайджане будет...»
Александр Туров
«Несмотря ни на какие трудности, французский бизнес продолжает демонстрировать свой интерес к России»

ECAR побеждающий

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»В этом году исполнилось ровно 10 лет работы в Москве Инженерного центра ECAR, созданного как совместное предприятие Airbus и ГК «Каскол». Полностью интегрированный в производственную деятельностью Airbus, этот Инженерный центр стал первым конструкторским бюро авиагиганта, работающим в Европе, но не в странах — участницах авиахолдинга. По оценке самой Airbus, московский ECAR признан лучшим среди всех пяти оффшорных инженерных центров компании (в Индии, в Китае и два в США), О принципах и особенностях работы уникального конструкторского подразделения Airbus «Промышленному еженедельнику» рассказывает генеральный директор инженерного центра ECAR Александр Кирейцев.

— Александр Александрович, в чем основная причина создания центров в разных странах?
— На самом деле, здесь несколько причин. Одно из направлений стратегии развития Airbus — интернационализация. Airbus старается сделать свою компанию как можно более интернациональной. Поэтому компания создает свои отделения и центры в самых разных уголках мира — в Индии, в Китае, в России, в США и так далее. Кроме того, такая интернационализация позволяет обеспечить взаимообогащение опытом и использовать лучшие качества и профессиональные достижения разных стран и национальностей.

— На ваш взгляд, что стало главными причинами для Airbus открыть инженерный центр в России?
— Во-первых, потому что Россия в принципе сильна своей авиационной инженерной школой. У нас много профильных вузов, которые готовят достаточно большое количество авиационных специалистов. При этом, поскольку российский менталитет и культура не далеки от европейской, нам легко понимать друг друга и выстраивать диалог.
Инженерный центр в России стал вторым оффшорным центром Airbus, первый был открыт в США. И сама компания, и профессиональное сообщество признают: инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus. За время работы наш центр принимал участие уже в 70 проектах компании по программам А320, А330/А340, А380, и участие это было весьма успешным. В компетенцию ECAR входят такие значимые работы, как: проектирование силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчеты на статическую и усталостную прочность, устойчивость к повреждениям, а также поддержка серийного производства.

— Какие из этих 70 проектов можно считать наиболее успешными и значительными для ECAR?
— Наш самый крупный проект, которым мы больше всего гордимся — это, безусловно, А330-200F, переделка пассажирского А330 в грузовой. Более 80% конструкторских работ по модернизации фюзеляжа самолета по этому проекту выполнил наш Центр. И выполнил очень хорошо: так, например, нам удалось реальный вес силовой конструкции самолета на 1 тонну легче, чем планировалось. Такое бывает крайне редко, обычно происходит как раз наоборот. И вот благодаря такому «облегчению» коммерческую нагрузку самолета удалось увеличить до 70 т. Инженеры центра выполнили свыше 80% всех инженерных работ, в частности, конструирование и расчеты на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. В этой работе у нас участвовали около 180 инженеров, кроме того на этот проект мы привлекали подрядчиков.
Второй проект, который я хотел бы отметить, это А350-900. Над ним мы работаем и сегодня, и результаты нашего труда компания оценивает очень высоко. В работу по А350 на разных этапах у нас было вовлечено до ста специалистов. Хотел бы также отметить, что в рамках этого проекта наш центр сделал три изобретения, сейчас идет процесс оформления патентов по ним. В рамках программы А350-900 инженеры ECAR выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности.
В настоящий момент Центр работает также по еще одной новой программе Airbus — A320neo. Специфика этого блока заключается в применении абсолютно новых методов и инструментов, что обусловлено широким использованием композитных материалов в конструкции новых самолетов.

— Кто становится владельцем интеллектуальной собственности, которая создается в ECAR?
— По соглашению между акционерами, всеми объектами интеллектуальной собственности, созданными в нашем центре, владеет Airbus.

— Кто решает, какие именно работы делать московскому центру Airbus?
— Существует объективное разделение работ. Например, американские центры традиционно работают один — по крылу, второй — по интерьеру самолета. Китайский центр работает по хвостовому оперению. Индийский центр больше всего занимается IT-продуктами и общей архитектурой систем. А наш московский центр специализируется на фюзеляжах. Поэтому наша основная работа — это фюзеляжи различных самолетов для Airbus. Уже на этапе создания центра в стратегию его развития был заложен именно этот функционал.

— В чем сила и в чем слабость российских инженеров?
— Уровень инженерной школы в России — очень высокий. Сложности в нашей промышленности я бы связал главным образом с проблемами управления и культурой качества продукта. Именно в этом — основная беда, а не в уровне инженеров, который на сегодняшний день, я считаю, абсолютно конкурентоспособен. У нас есть много примеров, когда мы берем российских инженеров, интегрируем их в европейскую систему и получается просто великолепный продукт. Наш Центр по большей части состоит из российских специалистов, инженеров и менеджеров. По рейтингу Airbus, за последний год наш Центр был признан лучшим среди всех оффшорных инженерных центров компании. Это говорит о том, что мы действительно очень неплохо работаем.

— Для сравнения: насколько дешевле сегодня труд инженера в Москве и в Тулузе?
— Инженерная часть в Москве дешевле, безусловно. В зависимости от вида работ, в среднем где-то в полтора-два раза.

— У вашего Центра — один глобальный заказчик в лице Airbus. Получается достаточно неконкурентная среда?
— Нет, она конкурентная. Может быть, чуть менее острая, чем у обычных поставщиков, но все-таки конкурентная. У каждого задания Airbus есть определенная цена, и мы должны укладываться в эту цену, в количество инженерных часов и так далее. Если мы в эту цену не можем уложиться, работа переходит к другим подрядчикам Airbus — например, в Индию или в Китай. Кстати, с этими инженерными центрами нам конкурировать достаточно непросто, потому что там инженерный труд стоит заметно дешевле, чем в России.

— Попытки украсть у вас какую-нибудь разработку, чертеж срисовать — имели место?
— Мы ни разу не сталкивались с такими вещами. Потом, здесь ведь в чем заключается сложность? Украсть один чертеж или даже набор чертежей — этого недостаточно. Известно множество примеров, когда компания продает лицензию на какой-то сложный продукт вместе со всем пакетом чертежей, но покупатель сам по себе воспроизвести продукцию не может. Потому что просто чертежей — недостаточно. Важны технологии, люди, методология работы и т.д. Даже если кто-то украдет полностью чертежи на самолет А320 или А330, это не очень сильно ему поможет. Нужно знать технологии, материалы, нужны специалисты, у которых эти технологии и методы уже в крови сидят.

— По каким принципам вы набираете инженеров?
— Думаю, что в главном — по тем же принципам, что и любая аналогичная компания. Мы уже прошли фазу активного роста, более или менее достигли плановой численности Центра, и если набираем специалистов, то только в случае конкретной проектной необходимости. Набираем людей с разным опытом, в зависимости от особенностей проектов и работы по ним. Иногда мы берем людей с достаточно большим опытом. Иногда — со средним опытом. Иногда берем даже студентов, если это талантливые увлеченные люди, но — в очень небольших количествах.

— Соискателям обязательна московская прописка?
— Нет. У нас международная команда, в том числе работают и несколько французских инженеров.

— И все-таки: каковы критерии отбора?
— Критерии отбора бывают разные, потому что и инженеры бывают разные. Есть инженеры с опытом по прочности, есть — с опытом в конструировании, с опытом в области усталости материалов и так далее. Какие-то инженеры имеют большой опыт расчетов конечных элементов, другие владеют ручными расчетами. Когда мы берем людей, мы четко понимаем, под какую задачу они нам нужны. Исходя из этого, формируем конкретные требования к соискателям. Иногда необходимо привлечь очень опытного специалиста, который не только выполнял бы высококвалифицированную работу, но при этом еще и руководил несколькими сотрудниками. Естественно, этот человек должен владеть всеми современными инструментами организации работы, обязательно с отличным знанием английского языка... Другой вариант, когда нужны просто хорошие исполнители. В этом случае мы можем рассматривать и толкового выпускника, который хорошо учился и хорошо понимает конструкцию самолета.

— За 10 лет работы насколько выросла капитализация вашего центра?
— За 10 лет капитализация выросла «в разы». Я не могу сказать вам цифры, но, думаю, что даже в десятки раз. Для сравнения: выручка компании по сравнению с первым годом выросла более чем в 10 раз.

— Кризис серьезно повлиял на работу Центра?
— Кризис нас коснулся, но не очень сильно. Естественно, в основной кризисный год, 2009-ый, выручка у нас несколько уменьшилась, но мы практически не сокращали сотрудников и не урезали зарплату. Таким образом сохранили главное — нашу инженерную команду.

— А как обстоит с текучестью кадров?
— У нас текучесть кадров — гораздо ниже средней по отрасли. Сотрудники дорожат работой. На этапе открытия в Центре работало около 30 инженеров, а сейчас у нас работает свыше 200 специалистов. Причем, все инженеры ECAR полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и регулярно проходят тренинги на заводах компании в Тулузе и Гамбурге.

— Ваш Центр работает с российскими партнерами?
— У нас достаточно много компаний-партнеров в России. Это и российские филиалы французских компаний, и чисто российские компании — такие, например, как «Прогресстех», «Райд-Инжиниринг», «АвиОК» и ряд других.

— Что они для вас делают?
— В тех ситуациях, когда у нас не хватает своих сотрудников для конкретных задач, эти компании помогают нам выполнять работы, которые мы делаем для Airbus. В основном это не самая высококвалифицированная работа, часто — подготовка чертежей по готовым макетам. Иногда мы привлекаем партнерские компании для расчетов на прочность, для подготовки 3D-моделей по готовым чертежам и так далее.

— Центр работает только на Airbus?
— Airbus — наш основной заказчик, но на самом деле мы работаем не только на него. У нас есть достаточно богатый опыт работы с целым рядом европейских компаний, однако по большей части это так или иначе работа с аэрбасовским конечным продуктом. Также сейчас мы сотрудничаем работаем с рядом российских компаний — например, с концерном «Тракторные заводы», для которого выполняем разного рода конструкторские работы.
Ведь если инженерный центр обладает достаточным уровнем квалификации, он может с небольшой адаптацией делать и трактора, и автомобили, и самолеты. Когда набираем сотрудников, для нас не столь принципиально, есть ли у них авиационный опыт. Талантливый инженер, который понимает законы работы конструкции, может успешно работать и в автомобильной сфере, и в корабельной, и в авиационной.

— Российские авиастроительные предприятия что-нибудь вам заказывали?
— С российскими авиастроительными компаниями мы пока не работали. И не потому, что такова наша принципиальная позиция. В принципе, мы готовы работать с ними, хотя существует ряд ограничений. Мы не можем работать, например, на продукты, которые вступают в прямую конкуренцию с продукцией Airbus. Однако на самом деле российский авиапром выпускает достаточно много продуктов, которые не конкурируют с Airbus, и по этим продуктах мы готовы к сотрудничеству.

— По вашему мнению, что лежит в основе корпоративной культуры вашей компании?
— Когда мы праздновали 10-летие компании, один из сотрудников, который работает у нас с самого начала, а до этого поработал на советских и российских предприятиях космической отрасли, сказал очень интересную фразу, с которой я вполне согласен. Он сказал, что корпоративная культура Airbus отличается в первую очередь заботой о работниках компании. Для нас важно не только в срок, качественно и в рамках бюджета сделать продукт, но и то, как живут и работают наши сотрудники. Все наши регулярные собрания начинаются с того, что сотрудники рассказывают, в каком они настроении, что их волнует. Если у них возникают какие-то проблемы или сложности, мы стараемся помочь их решать. И определяем действия, которые необходимо сделать, чтобы избежать подобного в будущем. Я считаю это стержнем нашей корпоративной культуры.
Опросы сотрудников, которые мы время от времени проводим, показывают: большинство основными ценностями считают дух компании, доброжелательное отношение, сплоченный коллектив. Я тоже считаю, что это — основная ценность нашей компании.

СПРАВКА
Инженерный центр ECAR был открыт в Москве в 2003 году как совместное предприятие между компаниями Airbus и группой компаний Каскол и стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. В настоящий момент в центре работает свыше 200 сотрудников, которые полностью интегрированы во всю производственную деятельностью Airbus. Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями и стандартами Airbus, часто непосредственно со специалистами Airbus в Тулузе и Гамбурге.
За прошедшие годы российские специалисты выполнили значительный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр завершил более 70 проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380.
Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта.
Одно из важных направлений деятельности ECAR — сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus. Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения.
Поиск по сайту
EXPO 2017 ASTANA
Show-daily АРМИЯ-2017
Самое важное
Анатомия санкций
Вице-президент ТПП РФ Владимир Падалко ответил за экономику и права человека
Красноярский экономический форум-2017: почему муниципалитетам необходимо давать больше полномочий
В рамках Красноярского экономического форума-2017 состоялся мозговой штурм «Будущее российских городов»
Профилактика против стихии
Командно-штабные учения: отработка действий по тушению лесных пожаров
Итоги 13-го международного форума производителей светопрозрачных конструкций – Форума STiS-2017
С 6 по 10 апреля в Рива-дель-Гарда, Италия, состоялся 13-й международный форум производителей светопрозрачных конструкций – Форум STiS-2017 «Оконный рынок на этапе консолидации: амбиции и риски»
Группа компаний fischer вошла в топ-10 самых инновационных немецких компаний сегмента среднего бизнеса
Известный в Германии журнал Wirtschaftswoche проанализировал более 3500 предприятий среднего и малого бизнеса из 8 отраслей и провёл масштабную оценку их инновационности
Корпорация УВЗ выполнила ГОЗ
Корпорация УВЗ отчиталась об успешном выполнении государственного оборонного заказа
Рабочее совещание по программе МС-21
20 декабря заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин провел совещание, посвященное работам по программе создания пассажирского самолета МС-21
Профилактика профзаболеваний
В Москве состоялась международная конференция «Современные подходы в профилактике профессиональных заболеваний у работников промышленных производств»
Премия «ПРИОРИТЕТ-2016»
Двигатель «Аэросилы» поборется за две награды
«РариТЭК Холдинг» расширяет сотрудничество с Китаем
1 ноября в рамках главной Китайской промышленной выставки CIIF-2016 состоится торжественная церемония подписания двусторонних соглашений между АО «РариТЭК Холдинг» и китайскими компаниями Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd и CIMC ENRIC Holdings Limited
«МиниМаркер2 - М20А4»
Компания «Лазерный Центр» привезет на CIIF-2016 малогабаритный лазерный комплекс
Выставка «Интерполитех-2016»
18 октября на территории ВДНХ состоялось открытие Юбилейной XX Международной выставки средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2016»
Китайская международная промышленная выставка
Ежегодная Китайская международная промышленная выставка пройдет в Шанхае с 1 по 5 ноября
«ПРИОРИТЕТ-2016»
До окончания приема заявок на участие в Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2016» осталось всего две недели
«Армия-2016»
Более 500 единиц военной техники будет задействовано в программе динамического показа международного военно-технического форума «Армия-2016»
Юбилейный «ИНТЕРПОЛИТЕХ»
Международная выставка средств обеспечения безопасности государства
Спутниковая навигация в поисках новых горизонтов развития
Новинки и тренды развития навигационных и коммуникационных технологий обсуждаются на Международном Навигационном форуме в Москве...
Анонс: ИТОПК-2016
Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса
Единая электронная библиотека
Главное управление развития информационных и телекоммуникационных технологий Министерства обороны Российской Федерации представит экспозиционный стенд с инновационными разработками...
«Комплексная безопасность-2016»: программа мероприятий
25 апреля в МЧС России прошло совещание на котором был рассмотрен вопрос подготовки и проведения IX Международного салона «Комплексная безопасность-2016»
ЕЭК предлагает продлить действие антидемпинговой пошлины в отношении некоторых видов стальных украинских труб
Евразийская экономическая комиссия провела повторное антидемпинговое расследование в отношении обсадных, насосно-компрессорных, нефтегазопроводных труб и горячедеформированных труб общего назначения...
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Energy Russia" "Актуальная энергетика"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Energy Russia
Актуальная энергетика
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг"  
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
По каталогам «Роспечать» и «Пресса России»: индекс для инд. подписчиков - 45774, для организаций - 83475; по каталогу «Почта России»: индекс для инд. подписчиков - 10887, индекс для организаций - 10888.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
(495) 729-39-77
(495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
  
Copyright © 2002-2017 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности