Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№32(710) 17-23 сентября 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
RUBAE 2018
Новый формат, новые возможности и перспективы

Электробус «Пионер»
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»

Золотая медаль АГРОСАЛОНа
Михаэль Браун: «Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»

Ренессанс в Геленджике
12-й Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроаваисалон-2018»

Для регионов
Компания «Сименс» подписала ряд стратегических соглашений о сотрудничестве с российскими регионами

И еще сто!
ОАК поставляет Аэрофлоту самолеты Superjet 100

Санкциями - по деловой авиации
Введенные с 22 августа Государственным Департаментом США санкции в отношении Российской Федерации окажут негативное воздействие в том числе и на отечественную авиацию

После спада деловая авиация пошла в рост
Статистика показывает небольшой рост: 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в 2017 году по сравнению с предыдущим

От первого лица
Александр Нерадько: «Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

VTS Jets: максимальный уровень
Компания VTS Jets успешно прошла ежегодный аудит EASA на расширение одобренной сферы деятельности

«ЦУГА «РусАэро»: обеспечение полетов в любой точке мира
Компания специализируясь на обеспечении рейсов бизнес-авиации и программ чартерных перевозок

Не просто ребрендинг!
RUBAE: новый формат, новые задачи, новые возможности

ЦБА "Пулково-3"
На вопросы газеты «Show-Daily RUBAE 2018» отвечает заместитель генерального директора Центра бизнес-авиации «Пулково-3» Владимир Константинович Цуцкарев

Ярослав Одинцев: «У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
На вопросы газеты «Show-daily RUBAE 2018» отвечает Ярослав Алексеевич Одинцев, авиакомпания «РусДжет»

Особая специфика
В рамках дискуссии «Деловая авиация: векторы развития»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»
Владимир Кабанов
«Практически все представленные нами в рамках форума решения – двойного назначения»
Сергей Копыркин
«Российско-армянские союзнические отношения динамичны, а их экономический компонент играет роль «фундамента» связей между нашими странами»
Жерар Коттманн
«На WNE мы стараемся все организовать так, чтобы содействовать развитию бизнеса»
Радик Арасланов
«Органы стратегического управления сегодня как никогда нужны российскому бизнесу...»
Тигран Оганесян
«Перезапуск «Российско-Армянского делового журнала» играет важную роль в поиске бизнес-партнеров между двумя странами...»
Александр Яковлев
«Казахстан и Россия являются локомотивами интеграционных процессов, происходящих на пространстве СНГ»
Валерий Белик
«Возможно ли в России государственно-частное партнерство в системе исполнения наказаний»

ECAR побеждающий

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»В этом году исполнилось ровно 10 лет работы в Москве Инженерного центра ECAR, созданного как совместное предприятие Airbus и ГК «Каскол». Полностью интегрированный в производственную деятельностью Airbus, этот Инженерный центр стал первым конструкторским бюро авиагиганта, работающим в Европе, но не в странах — участницах авиахолдинга. По оценке самой Airbus, московский ECAR признан лучшим среди всех пяти оффшорных инженерных центров компании (в Индии, в Китае и два в США), О принципах и особенностях работы уникального конструкторского подразделения Airbus «Промышленному еженедельнику» рассказывает генеральный директор инженерного центра ECAR Александр Кирейцев.

— Александр Александрович, в чем основная причина создания центров в разных странах?
— На самом деле, здесь несколько причин. Одно из направлений стратегии развития Airbus — интернационализация. Airbus старается сделать свою компанию как можно более интернациональной. Поэтому компания создает свои отделения и центры в самых разных уголках мира — в Индии, в Китае, в России, в США и так далее. Кроме того, такая интернационализация позволяет обеспечить взаимообогащение опытом и использовать лучшие качества и профессиональные достижения разных стран и национальностей.

— На ваш взгляд, что стало главными причинами для Airbus открыть инженерный центр в России?
— Во-первых, потому что Россия в принципе сильна своей авиационной инженерной школой. У нас много профильных вузов, которые готовят достаточно большое количество авиационных специалистов. При этом, поскольку российский менталитет и культура не далеки от европейской, нам легко понимать друг друга и выстраивать диалог.
Инженерный центр в России стал вторым оффшорным центром Airbus, первый был открыт в США. И сама компания, и профессиональное сообщество признают: инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus. За время работы наш центр принимал участие уже в 70 проектах компании по программам А320, А330/А340, А380, и участие это было весьма успешным. В компетенцию ECAR входят такие значимые работы, как: проектирование силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчеты на статическую и усталостную прочность, устойчивость к повреждениям, а также поддержка серийного производства.

— Какие из этих 70 проектов можно считать наиболее успешными и значительными для ECAR?
— Наш самый крупный проект, которым мы больше всего гордимся — это, безусловно, А330-200F, переделка пассажирского А330 в грузовой. Более 80% конструкторских работ по модернизации фюзеляжа самолета по этому проекту выполнил наш Центр. И выполнил очень хорошо: так, например, нам удалось реальный вес силовой конструкции самолета на 1 тонну легче, чем планировалось. Такое бывает крайне редко, обычно происходит как раз наоборот. И вот благодаря такому «облегчению» коммерческую нагрузку самолета удалось увеличить до 70 т. Инженеры центра выполнили свыше 80% всех инженерных работ, в частности, конструирование и расчеты на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. В этой работе у нас участвовали около 180 инженеров, кроме того на этот проект мы привлекали подрядчиков.
Второй проект, который я хотел бы отметить, это А350-900. Над ним мы работаем и сегодня, и результаты нашего труда компания оценивает очень высоко. В работу по А350 на разных этапах у нас было вовлечено до ста специалистов. Хотел бы также отметить, что в рамках этого проекта наш центр сделал три изобретения, сейчас идет процесс оформления патентов по ним. В рамках программы А350-900 инженеры ECAR выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности.
В настоящий момент Центр работает также по еще одной новой программе Airbus — A320neo. Специфика этого блока заключается в применении абсолютно новых методов и инструментов, что обусловлено широким использованием композитных материалов в конструкции новых самолетов.

— Кто становится владельцем интеллектуальной собственности, которая создается в ECAR?
— По соглашению между акционерами, всеми объектами интеллектуальной собственности, созданными в нашем центре, владеет Airbus.

— Кто решает, какие именно работы делать московскому центру Airbus?
— Существует объективное разделение работ. Например, американские центры традиционно работают один — по крылу, второй — по интерьеру самолета. Китайский центр работает по хвостовому оперению. Индийский центр больше всего занимается IT-продуктами и общей архитектурой систем. А наш московский центр специализируется на фюзеляжах. Поэтому наша основная работа — это фюзеляжи различных самолетов для Airbus. Уже на этапе создания центра в стратегию его развития был заложен именно этот функционал.

— В чем сила и в чем слабость российских инженеров?
— Уровень инженерной школы в России — очень высокий. Сложности в нашей промышленности я бы связал главным образом с проблемами управления и культурой качества продукта. Именно в этом — основная беда, а не в уровне инженеров, который на сегодняшний день, я считаю, абсолютно конкурентоспособен. У нас есть много примеров, когда мы берем российских инженеров, интегрируем их в европейскую систему и получается просто великолепный продукт. Наш Центр по большей части состоит из российских специалистов, инженеров и менеджеров. По рейтингу Airbus, за последний год наш Центр был признан лучшим среди всех оффшорных инженерных центров компании. Это говорит о том, что мы действительно очень неплохо работаем.

— Для сравнения: насколько дешевле сегодня труд инженера в Москве и в Тулузе?
— Инженерная часть в Москве дешевле, безусловно. В зависимости от вида работ, в среднем где-то в полтора-два раза.

— У вашего Центра — один глобальный заказчик в лице Airbus. Получается достаточно неконкурентная среда?
— Нет, она конкурентная. Может быть, чуть менее острая, чем у обычных поставщиков, но все-таки конкурентная. У каждого задания Airbus есть определенная цена, и мы должны укладываться в эту цену, в количество инженерных часов и так далее. Если мы в эту цену не можем уложиться, работа переходит к другим подрядчикам Airbus — например, в Индию или в Китай. Кстати, с этими инженерными центрами нам конкурировать достаточно непросто, потому что там инженерный труд стоит заметно дешевле, чем в России.

— Попытки украсть у вас какую-нибудь разработку, чертеж срисовать — имели место?
— Мы ни разу не сталкивались с такими вещами. Потом, здесь ведь в чем заключается сложность? Украсть один чертеж или даже набор чертежей — этого недостаточно. Известно множество примеров, когда компания продает лицензию на какой-то сложный продукт вместе со всем пакетом чертежей, но покупатель сам по себе воспроизвести продукцию не может. Потому что просто чертежей — недостаточно. Важны технологии, люди, методология работы и т.д. Даже если кто-то украдет полностью чертежи на самолет А320 или А330, это не очень сильно ему поможет. Нужно знать технологии, материалы, нужны специалисты, у которых эти технологии и методы уже в крови сидят.

— По каким принципам вы набираете инженеров?
— Думаю, что в главном — по тем же принципам, что и любая аналогичная компания. Мы уже прошли фазу активного роста, более или менее достигли плановой численности Центра, и если набираем специалистов, то только в случае конкретной проектной необходимости. Набираем людей с разным опытом, в зависимости от особенностей проектов и работы по ним. Иногда мы берем людей с достаточно большим опытом. Иногда — со средним опытом. Иногда берем даже студентов, если это талантливые увлеченные люди, но — в очень небольших количествах.

— Соискателям обязательна московская прописка?
— Нет. У нас международная команда, в том числе работают и несколько французских инженеров.

— И все-таки: каковы критерии отбора?
— Критерии отбора бывают разные, потому что и инженеры бывают разные. Есть инженеры с опытом по прочности, есть — с опытом в конструировании, с опытом в области усталости материалов и так далее. Какие-то инженеры имеют большой опыт расчетов конечных элементов, другие владеют ручными расчетами. Когда мы берем людей, мы четко понимаем, под какую задачу они нам нужны. Исходя из этого, формируем конкретные требования к соискателям. Иногда необходимо привлечь очень опытного специалиста, который не только выполнял бы высококвалифицированную работу, но при этом еще и руководил несколькими сотрудниками. Естественно, этот человек должен владеть всеми современными инструментами организации работы, обязательно с отличным знанием английского языка... Другой вариант, когда нужны просто хорошие исполнители. В этом случае мы можем рассматривать и толкового выпускника, который хорошо учился и хорошо понимает конструкцию самолета.

— За 10 лет работы насколько выросла капитализация вашего центра?
— За 10 лет капитализация выросла «в разы». Я не могу сказать вам цифры, но, думаю, что даже в десятки раз. Для сравнения: выручка компании по сравнению с первым годом выросла более чем в 10 раз.

— Кризис серьезно повлиял на работу Центра?
— Кризис нас коснулся, но не очень сильно. Естественно, в основной кризисный год, 2009-ый, выручка у нас несколько уменьшилась, но мы практически не сокращали сотрудников и не урезали зарплату. Таким образом сохранили главное — нашу инженерную команду.

— А как обстоит с текучестью кадров?
— У нас текучесть кадров — гораздо ниже средней по отрасли. Сотрудники дорожат работой. На этапе открытия в Центре работало около 30 инженеров, а сейчас у нас работает свыше 200 специалистов. Причем, все инженеры ECAR полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и регулярно проходят тренинги на заводах компании в Тулузе и Гамбурге.

— Ваш Центр работает с российскими партнерами?
— У нас достаточно много компаний-партнеров в России. Это и российские филиалы французских компаний, и чисто российские компании — такие, например, как «Прогресстех», «Райд-Инжиниринг», «АвиОК» и ряд других.

— Что они для вас делают?
— В тех ситуациях, когда у нас не хватает своих сотрудников для конкретных задач, эти компании помогают нам выполнять работы, которые мы делаем для Airbus. В основном это не самая высококвалифицированная работа, часто — подготовка чертежей по готовым макетам. Иногда мы привлекаем партнерские компании для расчетов на прочность, для подготовки 3D-моделей по готовым чертежам и так далее.

— Центр работает только на Airbus?
— Airbus — наш основной заказчик, но на самом деле мы работаем не только на него. У нас есть достаточно богатый опыт работы с целым рядом европейских компаний, однако по большей части это так или иначе работа с аэрбасовским конечным продуктом. Также сейчас мы сотрудничаем работаем с рядом российских компаний — например, с концерном «Тракторные заводы», для которого выполняем разного рода конструкторские работы.
Ведь если инженерный центр обладает достаточным уровнем квалификации, он может с небольшой адаптацией делать и трактора, и автомобили, и самолеты. Когда набираем сотрудников, для нас не столь принципиально, есть ли у них авиационный опыт. Талантливый инженер, который понимает законы работы конструкции, может успешно работать и в автомобильной сфере, и в корабельной, и в авиационной.

— Российские авиастроительные предприятия что-нибудь вам заказывали?
— С российскими авиастроительными компаниями мы пока не работали. И не потому, что такова наша принципиальная позиция. В принципе, мы готовы работать с ними, хотя существует ряд ограничений. Мы не можем работать, например, на продукты, которые вступают в прямую конкуренцию с продукцией Airbus. Однако на самом деле российский авиапром выпускает достаточно много продуктов, которые не конкурируют с Airbus, и по этим продуктах мы готовы к сотрудничеству.

— По вашему мнению, что лежит в основе корпоративной культуры вашей компании?
— Когда мы праздновали 10-летие компании, один из сотрудников, который работает у нас с самого начала, а до этого поработал на советских и российских предприятиях космической отрасли, сказал очень интересную фразу, с которой я вполне согласен. Он сказал, что корпоративная культура Airbus отличается в первую очередь заботой о работниках компании. Для нас важно не только в срок, качественно и в рамках бюджета сделать продукт, но и то, как живут и работают наши сотрудники. Все наши регулярные собрания начинаются с того, что сотрудники рассказывают, в каком они настроении, что их волнует. Если у них возникают какие-то проблемы или сложности, мы стараемся помочь их решать. И определяем действия, которые необходимо сделать, чтобы избежать подобного в будущем. Я считаю это стержнем нашей корпоративной культуры.
Опросы сотрудников, которые мы время от времени проводим, показывают: большинство основными ценностями считают дух компании, доброжелательное отношение, сплоченный коллектив. Я тоже считаю, что это — основная ценность нашей компании.

СПРАВКА
Инженерный центр ECAR был открыт в Москве в 2003 году как совместное предприятие между компаниями Airbus и группой компаний Каскол и стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. В настоящий момент в центре работает свыше 200 сотрудников, которые полностью интегрированы во всю производственную деятельностью Airbus. Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями и стандартами Airbus, часто непосредственно со специалистами Airbus в Тулузе и Гамбурге.
За прошедшие годы российские специалисты выполнили значительный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр завершил более 70 проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380.
Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта.
Одно из важных направлений деятельности ECAR — сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus. Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения.
Поиск по сайту
Форум «Армия-2018»
Национальная премия
«Золотая идея»
China International Import Expo
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
«Глобальная энергия»
Лауреат премии «Глобальная энергия» - 2018 Сергей Алексеенко выступит в МИСиС в рамках «Энергии знания»
WindEnergy Hamburg 2018
Губернатор Ульяновской области представит ветроэнергетический опыт региона на WindEnergy Hamburg 2018
VIP-это навсегда
Если Вы являетесь обладателем именного золотого VIP- бейджа выставки АГРОСАЛОН - Вы счастливчик!
АГРОСАЛОН
Что готовит деловая программа выставки АГРОСАЛОН
Международный авиационно-космический салон МАКС-2019
Китай станет страной-партнёром МАКС-2019
"Volgabus"
"Volgabus" представляет уникальный электробус "СитиРитм-12Е"
Новая оргструктура ОАК
Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством
3D Print Expo
Программа активностей выставки 3D Print Expo: не пропустите ни одной!
Рынки цифровой экономики
Рынки цифровой экономики – вызовы для российских разработчиков электронной аппаратуры
«Глобальная энергия»
Торжественная церемония вручения премии «Глобальная энергия» состоится в Москве
НП «ОПЖТ»
Круглый стол предприятий НП «ОПЖТ» по вопросам развития отечественного путевого машиностроения состоялся в Калуге
Отобраны финалисты конкурса «Фестиваль инноваций»
Прием заявок на «Фестиваль инноваций» завершился 1 сентября 2018 года
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Партнером Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018» стал Магнитогорский металлургический комбинат
«Русбизнесавто» представит новый автобус Higer KLQ6128LQ
В рамках Международного автобусного салона Busworld Russia в Москве 23-25 октября 2018 состоится презентация автобусов Higer
Kverneland: новый тандем на АГРОСАЛОН
Постоянный участник выставки АГРОСАЛОН, концерн Kverneland Group, впервые примет участие в мероприятии совместно с компанией Great Plains
«Кузница»
Премьера новых гусеничных тракторов на АГРОСАЛОН!
Международный автобусный салон Busworld Russia 2018
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»
Выставка АГРОСАЛОН
Да здравствует культ современных технологий! Золотая медаль HORSCH на АГРОСАЛОН
«Лидер конкурентных закупок»
Больше 100 компаний претендуют на звание «Лидер конкурентных закупок»
«Гидроавиасалон-2018»
Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России
Конкурс «Фестиваль инноваций»
Конкурс высокотехнологичных стартапов в области микроэлектроники «Фестиваль инноваций» выходит на финишную прямую
Премия "Приоритет"
Прием заявок на конкурс Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2017» продлен до 15 октября
Премия "Приоритет"
Премия "Приоритет" прокатится по стране с серией пресс-туров на заводы отечественных производителей
«Гидроавиасалон – 2018» откроется в Геленджике
Главной темой деловой программы салона станет «Цифровая авиапромышленность»
«СВЕЗА Кострома»
В Костроме обсудили перспективы лесопромышленного комплекса региона
«СВЕЗА Мантурово»
Компания «СВЕЗА» инвестирует в развитие Костромской области около 1,8 млрд рублей
«Промышленная Светотехника – Армия»
Инновационный салон по светотехнике для армии и ВПК прошел в КВЦ «Патриот»
Выставка АГРОСАЛОН
«Завод Гидропром» на АГРОСАЛОН. Работаем, засучив рукава!
Интервью с Ю.В. Завалиным
Интервью с директором по производству АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Моделирование электронных компонентов и систем»
Национальная премия «Приоритет»
Победителями июльского медиарейтинга импортозамещения стали Свердловская область и Ростех
«Фестиваль инноваций»
Сформирован Экспертный совет «Фестиваля инноваций»
«Технопром-2018»
Глава Новосибирской области Андрей Травников: «Основная идея «Технопрома» - это укрепление связки между наукой и индустрией»
Гидроавиасалон-2018
Стартовала продажа билетов на "Гидроавиасалон-2018"
«Золотая идея»
Национальная премия за достижения в области ВТС
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Успейте подать заявку на участие в премии «ПРИОРИТЕТ-2018»!
MITEX 2018
Moscow International Tool Expo
Управление государственной и муниципальной собственностью
26 сентября 2018 года в Конгресс-центре ГК «Космос» состоится XX Всероссийский конгресс «Управление государственной и муниципальной собственностью 2018...»
"Гидроавиасалон-2018"
На "Гидроавиасалоне-2018" развернётся молодёжная площадка "Авиация будущего"
«Лидер конкурентных закупок»
Стартовал главный конкурс для лучших компаний-заказчиков России
Форум «Микроэлектроника»
В.М. Исаев: «На Форуме «Микроэлектроника» мы год за годом создаем команду единомышленников»
Холдинг «Швабе»
«Швабе» представит новые разработки на «АКТО-2018»
Премия «Приоритет»
Банк ВТБ стал официальным партнером Национальной премии «Приоритет»
"Гидроавиасалон-2018"
"Гидроавиасалон-2018" примет соревнования этапа Детского дивизиона Национальной парусной Лиги
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Show-daily RUBAE 2018
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности