Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№27(660) 14-20 августа 2017

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Авиа индустрия 4.0
Минпромторг России и ряд высокотехнологичных компаний представили масштабный цифровой проект

ВЭФ-2017
17 дальневосточных территорий опережающего развития

«Арктика-2018»
Началась подготовка международной конференции

Инвестиции Ростех
Госкорпорация Ростех до конца 2017 года введет в строй еще 10 перинатальных центров в регионах РФ

«Производственный инкубатор»
На Уралмашзаводе стартовала программа по подготовке рабочих кадров

Воровать - нехорошо!
Специалисты МРСК Центра пресекли около 6 тыс. случаев

После модернизации
Гидроагрегат № 7 Жигулевской ГЭС увеличил мощность

Усиленная подготовка
Красноярские энергетики работают в интересах зимы

Расчет денег
В марокканском городе Марракеше состоялся очередной Всемирный статистический конгресс

Рост на 1,7 %
Потребление электроэнергии в ЕЭС России в июле 2017 года

Balex Delta 2017
Международные методики ликвидации разливов нефти

Рейтинг программ CRN
«ЭкоЭксперты» компании Schneider Electric получили 5 звезд

ДОМ ТЕХНОНИКОЛЬ
Презентована комплексная концепция домостроения

Концерн «Созвездие»
Ростех утвердил новый менеджмент

Серая почта
Сотрудники службы безопасности Почты России изъяли из доставочной сети свыше 65 тыс. писем
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Андрей Кудимов
«Совместная работа производителя техники, производителя смазочного материала и операторов техники - залог успеха!»
Гасан Гасангаджиев
«Первые четыре года мы чуть ли не каждый день работали до трех-четырех утра, и выходных у нас не было»
Елена Панина
«Московской Конфедерации промышленников и предпринимателей (работодателей) 25 лет: много сделано и многое предстоит!»
Алексей Захарьев
«Платить экологический сбор нужно было вчера»
Олег Сердюков
«Полагаясь на опыт, компетенции и авторские разработки, мы находим решения специфических задач...»
Евгений Григорьев
«Управление данными сделает бизнес более эффективным»
Амур Канчавели
«Российская экономика остро нуждается в новом этапе развития своего экспорта, а опереться в этом новом - слава Богу, есть на что»
Гасан Гасангаджиев
«Сегодня уже невозможно линейкой, на которой от времени стерлись деления, измерить что-то с необходимой степенью точности»

ECAR побеждающий

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»В этом году исполнилось ровно 10 лет работы в Москве Инженерного центра ECAR, созданного как совместное предприятие Airbus и ГК «Каскол». Полностью интегрированный в производственную деятельностью Airbus, этот Инженерный центр стал первым конструкторским бюро авиагиганта, работающим в Европе, но не в странах — участницах авиахолдинга. По оценке самой Airbus, московский ECAR признан лучшим среди всех пяти оффшорных инженерных центров компании (в Индии, в Китае и два в США), О принципах и особенностях работы уникального конструкторского подразделения Airbus «Промышленному еженедельнику» рассказывает генеральный директор инженерного центра ECAR Александр Кирейцев.

— Александр Александрович, в чем основная причина создания центров в разных странах?
— На самом деле, здесь несколько причин. Одно из направлений стратегии развития Airbus — интернационализация. Airbus старается сделать свою компанию как можно более интернациональной. Поэтому компания создает свои отделения и центры в самых разных уголках мира — в Индии, в Китае, в России, в США и так далее. Кроме того, такая интернационализация позволяет обеспечить взаимообогащение опытом и использовать лучшие качества и профессиональные достижения разных стран и национальностей.

— На ваш взгляд, что стало главными причинами для Airbus открыть инженерный центр в России?
— Во-первых, потому что Россия в принципе сильна своей авиационной инженерной школой. У нас много профильных вузов, которые готовят достаточно большое количество авиационных специалистов. При этом, поскольку российский менталитет и культура не далеки от европейской, нам легко понимать друг друга и выстраивать диалог.
Инженерный центр в России стал вторым оффшорным центром Airbus, первый был открыт в США. И сама компания, и профессиональное сообщество признают: инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus. За время работы наш центр принимал участие уже в 70 проектах компании по программам А320, А330/А340, А380, и участие это было весьма успешным. В компетенцию ECAR входят такие значимые работы, как: проектирование силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчеты на статическую и усталостную прочность, устойчивость к повреждениям, а также поддержка серийного производства.

— Какие из этих 70 проектов можно считать наиболее успешными и значительными для ECAR?
— Наш самый крупный проект, которым мы больше всего гордимся — это, безусловно, А330-200F, переделка пассажирского А330 в грузовой. Более 80% конструкторских работ по модернизации фюзеляжа самолета по этому проекту выполнил наш Центр. И выполнил очень хорошо: так, например, нам удалось реальный вес силовой конструкции самолета на 1 тонну легче, чем планировалось. Такое бывает крайне редко, обычно происходит как раз наоборот. И вот благодаря такому «облегчению» коммерческую нагрузку самолета удалось увеличить до 70 т. Инженеры центра выполнили свыше 80% всех инженерных работ, в частности, конструирование и расчеты на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. В этой работе у нас участвовали около 180 инженеров, кроме того на этот проект мы привлекали подрядчиков.
Второй проект, который я хотел бы отметить, это А350-900. Над ним мы работаем и сегодня, и результаты нашего труда компания оценивает очень высоко. В работу по А350 на разных этапах у нас было вовлечено до ста специалистов. Хотел бы также отметить, что в рамках этого проекта наш центр сделал три изобретения, сейчас идет процесс оформления патентов по ним. В рамках программы А350-900 инженеры ECAR выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности.
В настоящий момент Центр работает также по еще одной новой программе Airbus — A320neo. Специфика этого блока заключается в применении абсолютно новых методов и инструментов, что обусловлено широким использованием композитных материалов в конструкции новых самолетов.

— Кто становится владельцем интеллектуальной собственности, которая создается в ECAR?
— По соглашению между акционерами, всеми объектами интеллектуальной собственности, созданными в нашем центре, владеет Airbus.

— Кто решает, какие именно работы делать московскому центру Airbus?
— Существует объективное разделение работ. Например, американские центры традиционно работают один — по крылу, второй — по интерьеру самолета. Китайский центр работает по хвостовому оперению. Индийский центр больше всего занимается IT-продуктами и общей архитектурой систем. А наш московский центр специализируется на фюзеляжах. Поэтому наша основная работа — это фюзеляжи различных самолетов для Airbus. Уже на этапе создания центра в стратегию его развития был заложен именно этот функционал.

— В чем сила и в чем слабость российских инженеров?
— Уровень инженерной школы в России — очень высокий. Сложности в нашей промышленности я бы связал главным образом с проблемами управления и культурой качества продукта. Именно в этом — основная беда, а не в уровне инженеров, который на сегодняшний день, я считаю, абсолютно конкурентоспособен. У нас есть много примеров, когда мы берем российских инженеров, интегрируем их в европейскую систему и получается просто великолепный продукт. Наш Центр по большей части состоит из российских специалистов, инженеров и менеджеров. По рейтингу Airbus, за последний год наш Центр был признан лучшим среди всех оффшорных инженерных центров компании. Это говорит о том, что мы действительно очень неплохо работаем.

— Для сравнения: насколько дешевле сегодня труд инженера в Москве и в Тулузе?
— Инженерная часть в Москве дешевле, безусловно. В зависимости от вида работ, в среднем где-то в полтора-два раза.

— У вашего Центра — один глобальный заказчик в лице Airbus. Получается достаточно неконкурентная среда?
— Нет, она конкурентная. Может быть, чуть менее острая, чем у обычных поставщиков, но все-таки конкурентная. У каждого задания Airbus есть определенная цена, и мы должны укладываться в эту цену, в количество инженерных часов и так далее. Если мы в эту цену не можем уложиться, работа переходит к другим подрядчикам Airbus — например, в Индию или в Китай. Кстати, с этими инженерными центрами нам конкурировать достаточно непросто, потому что там инженерный труд стоит заметно дешевле, чем в России.

— Попытки украсть у вас какую-нибудь разработку, чертеж срисовать — имели место?
— Мы ни разу не сталкивались с такими вещами. Потом, здесь ведь в чем заключается сложность? Украсть один чертеж или даже набор чертежей — этого недостаточно. Известно множество примеров, когда компания продает лицензию на какой-то сложный продукт вместе со всем пакетом чертежей, но покупатель сам по себе воспроизвести продукцию не может. Потому что просто чертежей — недостаточно. Важны технологии, люди, методология работы и т.д. Даже если кто-то украдет полностью чертежи на самолет А320 или А330, это не очень сильно ему поможет. Нужно знать технологии, материалы, нужны специалисты, у которых эти технологии и методы уже в крови сидят.

— По каким принципам вы набираете инженеров?
— Думаю, что в главном — по тем же принципам, что и любая аналогичная компания. Мы уже прошли фазу активного роста, более или менее достигли плановой численности Центра, и если набираем специалистов, то только в случае конкретной проектной необходимости. Набираем людей с разным опытом, в зависимости от особенностей проектов и работы по ним. Иногда мы берем людей с достаточно большим опытом. Иногда — со средним опытом. Иногда берем даже студентов, если это талантливые увлеченные люди, но — в очень небольших количествах.

— Соискателям обязательна московская прописка?
— Нет. У нас международная команда, в том числе работают и несколько французских инженеров.

— И все-таки: каковы критерии отбора?
— Критерии отбора бывают разные, потому что и инженеры бывают разные. Есть инженеры с опытом по прочности, есть — с опытом в конструировании, с опытом в области усталости материалов и так далее. Какие-то инженеры имеют большой опыт расчетов конечных элементов, другие владеют ручными расчетами. Когда мы берем людей, мы четко понимаем, под какую задачу они нам нужны. Исходя из этого, формируем конкретные требования к соискателям. Иногда необходимо привлечь очень опытного специалиста, который не только выполнял бы высококвалифицированную работу, но при этом еще и руководил несколькими сотрудниками. Естественно, этот человек должен владеть всеми современными инструментами организации работы, обязательно с отличным знанием английского языка... Другой вариант, когда нужны просто хорошие исполнители. В этом случае мы можем рассматривать и толкового выпускника, который хорошо учился и хорошо понимает конструкцию самолета.

— За 10 лет работы насколько выросла капитализация вашего центра?
— За 10 лет капитализация выросла «в разы». Я не могу сказать вам цифры, но, думаю, что даже в десятки раз. Для сравнения: выручка компании по сравнению с первым годом выросла более чем в 10 раз.

— Кризис серьезно повлиял на работу Центра?
— Кризис нас коснулся, но не очень сильно. Естественно, в основной кризисный год, 2009-ый, выручка у нас несколько уменьшилась, но мы практически не сокращали сотрудников и не урезали зарплату. Таким образом сохранили главное — нашу инженерную команду.

— А как обстоит с текучестью кадров?
— У нас текучесть кадров — гораздо ниже средней по отрасли. Сотрудники дорожат работой. На этапе открытия в Центре работало около 30 инженеров, а сейчас у нас работает свыше 200 специалистов. Причем, все инженеры ECAR полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и регулярно проходят тренинги на заводах компании в Тулузе и Гамбурге.

— Ваш Центр работает с российскими партнерами?
— У нас достаточно много компаний-партнеров в России. Это и российские филиалы французских компаний, и чисто российские компании — такие, например, как «Прогресстех», «Райд-Инжиниринг», «АвиОК» и ряд других.

— Что они для вас делают?
— В тех ситуациях, когда у нас не хватает своих сотрудников для конкретных задач, эти компании помогают нам выполнять работы, которые мы делаем для Airbus. В основном это не самая высококвалифицированная работа, часто — подготовка чертежей по готовым макетам. Иногда мы привлекаем партнерские компании для расчетов на прочность, для подготовки 3D-моделей по готовым чертежам и так далее.

— Центр работает только на Airbus?
— Airbus — наш основной заказчик, но на самом деле мы работаем не только на него. У нас есть достаточно богатый опыт работы с целым рядом европейских компаний, однако по большей части это так или иначе работа с аэрбасовским конечным продуктом. Также сейчас мы сотрудничаем работаем с рядом российских компаний — например, с концерном «Тракторные заводы», для которого выполняем разного рода конструкторские работы.
Ведь если инженерный центр обладает достаточным уровнем квалификации, он может с небольшой адаптацией делать и трактора, и автомобили, и самолеты. Когда набираем сотрудников, для нас не столь принципиально, есть ли у них авиационный опыт. Талантливый инженер, который понимает законы работы конструкции, может успешно работать и в автомобильной сфере, и в корабельной, и в авиационной.

— Российские авиастроительные предприятия что-нибудь вам заказывали?
— С российскими авиастроительными компаниями мы пока не работали. И не потому, что такова наша принципиальная позиция. В принципе, мы готовы работать с ними, хотя существует ряд ограничений. Мы не можем работать, например, на продукты, которые вступают в прямую конкуренцию с продукцией Airbus. Однако на самом деле российский авиапром выпускает достаточно много продуктов, которые не конкурируют с Airbus, и по этим продуктах мы готовы к сотрудничеству.

— По вашему мнению, что лежит в основе корпоративной культуры вашей компании?
— Когда мы праздновали 10-летие компании, один из сотрудников, который работает у нас с самого начала, а до этого поработал на советских и российских предприятиях космической отрасли, сказал очень интересную фразу, с которой я вполне согласен. Он сказал, что корпоративная культура Airbus отличается в первую очередь заботой о работниках компании. Для нас важно не только в срок, качественно и в рамках бюджета сделать продукт, но и то, как живут и работают наши сотрудники. Все наши регулярные собрания начинаются с того, что сотрудники рассказывают, в каком они настроении, что их волнует. Если у них возникают какие-то проблемы или сложности, мы стараемся помочь их решать. И определяем действия, которые необходимо сделать, чтобы избежать подобного в будущем. Я считаю это стержнем нашей корпоративной культуры.
Опросы сотрудников, которые мы время от времени проводим, показывают: большинство основными ценностями считают дух компании, доброжелательное отношение, сплоченный коллектив. Я тоже считаю, что это — основная ценность нашей компании.

СПРАВКА
Инженерный центр ECAR был открыт в Москве в 2003 году как совместное предприятие между компаниями Airbus и группой компаний Каскол и стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. В настоящий момент в центре работает свыше 200 сотрудников, которые полностью интегрированы во всю производственную деятельностью Airbus. Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями и стандартами Airbus, часто непосредственно со специалистами Airbus в Тулузе и Гамбурге.
За прошедшие годы российские специалисты выполнили значительный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр завершил более 70 проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380.
Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта.
Одно из важных направлений деятельности ECAR — сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus. Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения.
Поиск по сайту
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
EXPO 2017 ASTANA
Show-daily АРМИЯ-2017
Самое важное
EMO Hannover 2017 – дополнительные мероприятия посвящены тенденциям производственных технологий
EMO Hannover – выставка номер один в мире в секторе металлообработки – вновь откроет свои двери с 18 по 23 сентября 2017
Вопросы интеллектуальной собственности обсудят на третьем Восточном экономическом форуме
В рамках ВЭФ ожидается проведение международного форума на тему «Интеллектуальная собственность: инструменты регионального развития»
Восточный экономический форум
Заместитель премьера Государственного совета КНР Ван Ян подтвердил участие в третьем Восточном экономическом форуме
Рособоронэкспорт провел первое заседание пресс-клуба
В главном офисе АО "Рособоронэкспорт" в Москве состоялось первое заседание пресс-клуба спецэкспортера
Определена основная тема Международного Форума «Микроэлектроника 2017»
Со 2 по 7 октября 2017 года, в Алуште (Республика Крым), пройдет Третий Международный форум «Микроэлектроника 2017»
Опубликован список ключевых спискеров ИННОПРОМ-2017
Иностранные министры, CEO крупнейших глобальных промышленных корпораций и представители органов власти России, Японии, Германии, Франции, Южной Кореи, главы международных профессиональных ассоциаций примут участие в ежегодной выставке
Что интересного на ИННОПРОМ-2017: новинки Международной промышленной выставки
Этим летом в Екатеринбурге соберутся представители около 600 промышленных компаний из 95 стран мира. Их цель - посещение VIII Международной промышленной выставки ИННОПРОМ-2017
Индия становится постоянным участником ИННОПРОМ
Не менее 40 индийских компаний примут участие в ИННОПРОМ-2017, они продемонстрируют свою продукцию из сектора промышленного инжиниринга
Более 110 экспертов собрались на Всероссийском саммите «Корпоративные закупки 2017 Summer Camp»
Организатор мероприятия - компания infor-media Russia, генеральным партнером выступила компания B2B-CENTER
История развития и становления Международного Форума «Микроэлектроника»
Со 2 по 7 октября в Алуште (Республика Крым) пройдет 3-й Международный Форум «Микроэлектроника-2017»
Россия вдвое увеличила площадь выставочной экспозиции на Российско-Китайском ЭКСПО-2017
14 июня в Харбине прошла пресс-конференция, посвящённая открытию IV Российско-Китайского ЭКСПО, которое состоится 15 июня 2017 года
IV Российско-Китайское ЭКСПО 2017: место встречи стран, регионов и компаний
Главными темами ЭКСПО станут инновации, сельское хозяйство и сотрудничество в сфере малого и среднего предпринимательства
Госкорпорация «Росатом» выступит со-организатором AACE Moscow Spring Workhop-2017
1 июня в Москве в рамках Международной конференции ПМСОФТ по управлению проектами состоится специализированный бизнес-семинар по лучшим практикам в области оценки и контроля стоимости проектов AACE Moscow Spring Workshop-2017
Российские промышленные компании выходят на рынок Алжира
В Алжире открыла работу юбилейная 50-я Международная Алжирская ярмарка FIA-2017
IV Российско-Китайское ЭКСПО
На IV Российско-Китайском ЭКСПО будут намечены новые точки роста торгово-экономического сотрудничества между Россией и Китаем
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily ИННОПРОМ-2017"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
 
 
 
 
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
По каталогам «Роспечать» и «Пресса России»: индекс для инд. подписчиков - 45774, для организаций - 83475; по каталогу «Почта России»: индекс для инд. подписчиков - 10887, индекс для организаций - 10888.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
(495) 729-39-77
(495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
  
Copyright © 2002-2017 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности