В
этом году исполнилось ровно 10 лет работы в Москве
Инженерного центра ECAR, созданного как совместное
предприятие Airbus и ГК «Каскол». Полностью интегрированный
в производственную деятельностью Airbus, этот Инженерный
центр стал первым конструкторским бюро авиагиганта,
работающим в Европе, но не в странах — участницах
авиахолдинга. По оценке самой Airbus, московский ECAR признан
лучшим среди всех пяти оффшорных инженерных центров компании
(в Индии, в Китае и два в США), О принципах и особенностях
работы уникального конструкторского подразделения Airbus
«Промышленному еженедельнику» рассказывает генеральный
директор инженерного центра ECAR Александр Кирейцев.
— Александр Александрович, в чем основная причина создания
центров в разных странах?
— На самом деле, здесь несколько причин. Одно из направлений
стратегии развития Airbus — интернационализация. Airbus
старается сделать свою компанию как можно более
интернациональной. Поэтому компания создает свои отделения и
центры в самых разных уголках мира — в Индии, в Китае, в
России, в США и так далее. Кроме того, такая
интернационализация позволяет обеспечить взаимообогащение
опытом и использовать лучшие качества и профессиональные
достижения разных стран и национальностей.
— На ваш взгляд, что стало главными причинами для Airbus
открыть инженерный центр в России?
— Во-первых, потому что Россия в принципе сильна своей
авиационной инженерной школой. У нас много профильных вузов,
которые готовят достаточно большое количество авиационных
специалистов. При этом, поскольку российский менталитет и
культура не далеки от европейской, нам легко понимать друг
друга и выстраивать диалог.
Инженерный центр в России стал вторым оффшорным центром
Airbus, первый был открыт в США. И сама компания, и
профессиональное сообщество признают: инженерный центр в
Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus.
За время работы наш центр принимал участие уже в 70 проектах
компании по программам А320, А330/А340, А380, и участие это
было весьма успешным. В компетенцию ECAR входят такие
значимые работы, как: проектирование силовой конструкции и
систем самолетов Airbus, расчеты на статическую и
усталостную прочность, устойчивость к повреждениям, а также
поддержка серийного производства.
— Какие из этих 70 проектов можно считать наиболее успешными
и значительными для ECAR?
— Наш самый крупный проект, которым мы больше всего гордимся
— это, безусловно, А330-200F, переделка пассажирского А330 в
грузовой. Более 80% конструкторских работ по модернизации
фюзеляжа самолета по этому проекту выполнил наш Центр. И
выполнил очень хорошо: так, например, нам удалось реальный
вес силовой конструкции самолета на 1 тонну легче, чем
планировалось. Такое бывает крайне редко, обычно происходит
как раз наоборот. И вот благодаря такому «облегчению»
коммерческую нагрузку самолета удалось увеличить до 70 т.
Инженеры центра выполнили свыше 80% всех инженерных работ, в
частности, конструирование и расчеты на прочность фюзеляжа,
грузового пола основной палубы, размещение систем. В этой
работе у нас участвовали около 180 инженеров, кроме того на
этот проект мы привлекали подрядчиков.
Второй проект, который я хотел бы отметить, это А350-900.
Над ним мы работаем и сегодня, и результаты нашего труда
компания оценивает очень высоко. В работу по А350 на разных
этапах у нас было вовлечено до ста специалистов. Хотел бы
также отметить, что в рамках этого проекта наш центр сделал
три изобретения, сейчас идет процесс оформления патентов по
ним. В рамках программы А350-900 инженеры ECAR выполняют
проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным
стыкам панелей фюзеляжа, грузовому полу, модулям по
установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые
расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по
прочности.
В настоящий момент Центр работает также по еще одной новой
программе Airbus — A320neo. Специфика этого блока
заключается в применении абсолютно новых методов и
инструментов, что обусловлено широким использованием
композитных материалов в конструкции новых самолетов.
— Кто становится владельцем интеллектуальной собственности,
которая создается в ECAR?
— По соглашению между акционерами, всеми объектами
интеллектуальной собственности, созданными в нашем центре,
владеет Airbus.
— Кто решает, какие именно работы делать московскому центру
Airbus?
— Существует объективное разделение работ. Например,
американские центры традиционно работают один — по крылу,
второй — по интерьеру самолета. Китайский центр работает по
хвостовому оперению. Индийский центр больше всего занимается
IT-продуктами и общей архитектурой систем. А наш московский
центр специализируется на фюзеляжах. Поэтому наша основная
работа — это фюзеляжи различных самолетов для Airbus. Уже на
этапе создания центра в стратегию его развития был заложен
именно этот функционал.
— В чем сила и в чем слабость российских инженеров?
— Уровень инженерной школы в России — очень высокий.
Сложности в нашей промышленности я бы связал главным образом
с проблемами управления и культурой качества продукта.
Именно в этом — основная беда, а не в уровне инженеров,
который на сегодняшний день, я считаю, абсолютно
конкурентоспособен. У нас есть много примеров, когда мы
берем российских инженеров, интегрируем их в европейскую
систему и получается просто великолепный продукт. Наш Центр
по большей части состоит из российских специалистов,
инженеров и менеджеров. По рейтингу Airbus, за последний год
наш Центр был признан лучшим среди всех оффшорных инженерных
центров компании. Это говорит о том, что мы действительно
очень неплохо работаем.
— Для сравнения: насколько дешевле сегодня труд инженера в
Москве и в Тулузе?
— Инженерная часть в Москве дешевле, безусловно. В
зависимости от вида работ, в среднем где-то в полтора-два
раза.
— У вашего Центра — один глобальный заказчик в лице Airbus.
Получается достаточно неконкурентная среда?
— Нет, она конкурентная. Может быть, чуть менее острая, чем
у обычных поставщиков, но все-таки конкурентная. У каждого
задания Airbus есть определенная цена, и мы должны
укладываться в эту цену, в количество инженерных часов и так
далее. Если мы в эту цену не можем уложиться, работа
переходит к другим подрядчикам Airbus — например, в Индию
или в Китай. Кстати, с этими инженерными центрами нам
конкурировать достаточно непросто, потому что там инженерный
труд стоит заметно дешевле, чем в России.
— Попытки украсть у вас какую-нибудь разработку, чертеж
срисовать — имели место?
— Мы ни разу не сталкивались с такими вещами. Потом, здесь
ведь в чем заключается сложность? Украсть один чертеж или
даже набор чертежей — этого недостаточно. Известно множество
примеров, когда компания продает лицензию на какой-то
сложный продукт вместе со всем пакетом чертежей, но
покупатель сам по себе воспроизвести продукцию не может.
Потому что просто чертежей — недостаточно. Важны технологии,
люди, методология работы и т.д. Даже если кто-то украдет
полностью чертежи на самолет А320 или А330, это не очень
сильно ему поможет. Нужно знать технологии, материалы, нужны
специалисты, у которых эти технологии и методы уже в крови
сидят.
— По каким принципам вы набираете инженеров?
— Думаю, что в главном — по тем же принципам, что и любая
аналогичная компания. Мы уже прошли фазу активного роста,
более или менее достигли плановой численности Центра, и если
набираем специалистов, то только в случае конкретной
проектной необходимости. Набираем людей с разным опытом, в
зависимости от особенностей проектов и работы по ним. Иногда
мы берем людей с достаточно большим опытом. Иногда — со
средним опытом. Иногда берем даже студентов, если это
талантливые увлеченные люди, но — в очень небольших
количествах.
— Соискателям обязательна московская прописка?
— Нет. У нас международная команда, в том числе работают и
несколько французских инженеров.
— И все-таки: каковы критерии отбора?
— Критерии отбора бывают разные, потому что и инженеры
бывают разные. Есть инженеры с опытом по прочности, есть — с
опытом в конструировании, с опытом в области усталости
материалов и так далее. Какие-то инженеры имеют большой опыт
расчетов конечных элементов, другие владеют ручными
расчетами. Когда мы берем людей, мы четко понимаем, под
какую задачу они нам нужны. Исходя из этого, формируем
конкретные требования к соискателям. Иногда необходимо
привлечь очень опытного специалиста, который не только
выполнял бы высококвалифицированную работу, но при этом еще
и руководил несколькими сотрудниками. Естественно, этот
человек должен владеть всеми современными инструментами
организации работы, обязательно с отличным знанием
английского языка... Другой вариант, когда нужны просто
хорошие исполнители. В этом случае мы можем рассматривать и
толкового выпускника, который хорошо учился и хорошо
понимает конструкцию самолета.
— За 10 лет работы насколько выросла капитализация вашего
центра?
— За 10 лет капитализация выросла «в разы». Я не могу
сказать вам цифры, но, думаю, что даже в десятки раз. Для
сравнения: выручка компании по сравнению с первым годом
выросла более чем в 10 раз.
— Кризис серьезно повлиял на работу Центра?
— Кризис нас коснулся, но не очень сильно. Естественно, в
основной кризисный год, 2009-ый, выручка у нас несколько
уменьшилась, но мы практически не сокращали сотрудников и не
урезали зарплату. Таким образом сохранили главное — нашу
инженерную команду.
— А как обстоит с текучестью кадров?
— У нас текучесть кадров — гораздо ниже средней по отрасли.
Сотрудники дорожат работой. На этапе открытия в Центре
работало около 30 инженеров, а сейчас у нас работает свыше
200 специалистов. Причем, все инженеры ECAR полностью
интегрированы в конструкторское бюро Airbus и регулярно
проходят тренинги на заводах компании в Тулузе и Гамбурге.
— Ваш Центр работает с российскими партнерами?
— У нас достаточно много компаний-партнеров в России. Это и
российские филиалы французских компаний, и чисто российские
компании — такие, например, как «Прогресстех»,
«Райд-Инжиниринг», «АвиОК» и ряд других.
— Что они для вас делают?
— В тех ситуациях, когда у нас не хватает своих сотрудников
для конкретных задач, эти компании помогают нам выполнять
работы, которые мы делаем для Airbus. В основном это не
самая высококвалифицированная работа, часто — подготовка
чертежей по готовым макетам. Иногда мы привлекаем
партнерские компании для расчетов на прочность, для
подготовки 3D-моделей по готовым чертежам и так далее.
— Центр работает только на Airbus?
— Airbus — наш основной заказчик, но на самом деле мы
работаем не только на него. У нас есть достаточно богатый
опыт работы с целым рядом европейских компаний, однако по
большей части это так или иначе работа с аэрбасовским
конечным продуктом. Также сейчас мы сотрудничаем работаем с
рядом российских компаний — например, с концерном
«Тракторные заводы», для которого выполняем разного рода
конструкторские работы.
Ведь если инженерный центр обладает достаточным уровнем
квалификации, он может с небольшой адаптацией делать и
трактора, и автомобили, и самолеты. Когда набираем
сотрудников, для нас не столь принципиально, есть ли у них
авиационный опыт. Талантливый инженер, который понимает
законы работы конструкции, может успешно работать и в
автомобильной сфере, и в корабельной, и в авиационной.
— Российские авиастроительные предприятия что-нибудь вам
заказывали?
— С российскими авиастроительными компаниями мы пока не
работали. И не потому, что такова наша принципиальная
позиция. В принципе, мы готовы работать с ними, хотя
существует ряд ограничений. Мы не можем работать, например,
на продукты, которые вступают в прямую конкуренцию с
продукцией Airbus. Однако на самом деле российский авиапром
выпускает достаточно много продуктов, которые не конкурируют
с Airbus, и по этим продуктах мы готовы к сотрудничеству.
— По вашему мнению, что лежит в основе корпоративной
культуры вашей компании?
— Когда мы праздновали 10-летие компании, один из
сотрудников, который работает у нас с самого начала, а до
этого поработал на советских и российских предприятиях
космической отрасли, сказал очень интересную фразу, с
которой я вполне согласен. Он сказал, что корпоративная
культура Airbus отличается в первую очередь заботой о
работниках компании. Для нас важно не только в срок,
качественно и в рамках бюджета сделать продукт, но и то, как
живут и работают наши сотрудники. Все наши регулярные
собрания начинаются с того, что сотрудники рассказывают, в
каком они настроении, что их волнует. Если у них возникают
какие-то проблемы или сложности, мы стараемся помочь их
решать. И определяем действия, которые необходимо сделать,
чтобы избежать подобного в будущем. Я считаю это стержнем
нашей корпоративной культуры.
Опросы сотрудников, которые мы время от времени проводим,
показывают: большинство основными ценностями считают дух
компании, доброжелательное отношение, сплоченный коллектив.
Я тоже считаю, что это — основная ценность нашей компании.
СПРАВКА
Инженерный центр ECAR был открыт в Москве в 2003 году как
совместное предприятие между компаниями Airbus и группой
компаний Каскол и стал первым конструкторским бюро,
созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц.
В настоящий момент в центре работает свыше 200 сотрудников,
которые полностью интегрированы во всю производственную
деятельностью Airbus. Все работы выполняются в строгом
соответствии с требованиями и стандартами Airbus, часто
непосредственно со специалистами Airbus в Тулузе и Гамбурге.
За прошедшие годы российские специалисты выполнили
значительный объем работ по проектированию силовой
конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на
статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного
производства. Центр завершил более 70 проектов по программам
А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры
выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой
конструкции фюзеляжа самолёта А380.
Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе
создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры
центра выполнили более половины всех инженерных работ по
этой программе, в частности, конструирование и расчет на
прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы,
размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался
примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале
проекта.
Одно из важных направлений деятельности ECAR —
сотрудничество с российскими инженерными центрами и
конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения
инженерных работ по программам Airbus. Участие российских
инженеров в текущих и перспективных программах Airbus
позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать
квалификацию и вносить свой вклад в развитие
самолетостроения.
