ОПР
Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№15(962) 20-26 мая 2024

(новый номер каждую неделю)
Читайте в номере
Витрина новых достижений
Подвел итоги XII Российский международный энергетический форум

Securika Moscow 2024: итоги
С 16 по 18 апреля 2024 года в МВЦ «Крокус Экспо» проходила 29-я Международная выставка технических средств охраны и оборудования для обеспечения безопасности и противопожарной защиты Securika Moscow 2024

Госпрограммы НТР
Госпрограммы в сфере научно-технологического развития 20 пилотных регионов будут представлены в мае на комиссии по НТР

КИФ-2024 перенесен в Грозный
КИФ-2024 состоится в столице Чеченской Республики – городе Грозном

Курсы по беспилотному транспорту
«Московская техническая школа» совместно с Финансовым университетом открыла пять курсов, посвященных разным этапам производства и эксплуатации беспилотного транспорта

Производство киберпротезов
Один из крупнейших производителей функциональных протезов в России – компания «Моторика» локализует производство в ОЭЗ «Технополис Москва»

Поддержка города
С начала 2024 года более 15 промышленных компаний смогли привлечь свыше 16 миллиардов рублей инвестиций благодаря Московскому фонду поддержки промышленности и предпринимательства

Портрет инженера высокотехнологичных производств
При помощи проекта «ТехноРабота» в настоящее время около 70 высокотехнологичных предприятий ОЭЗ «Технополис Москва» находят в свою команду квалифицированные кадры

Приоритеты и планы
Депутаты Государственной Думы проголосовали за утверждение Денис Мантурова первым заместителем председателя Правительства Российской Федерации

Высокий потенциал
Депутаты Государственной Думы на пленарном заседании рассмотрели внесенную председателем Правительства РФ Михаилом Мишустиным кандидатуру Антона Алиханова на должность министра промышленности и торговли РФ

«ЖКХ в фокусе: анализ перемен»
Семинар «ЖКХ в фокусе: анализ перемен» начался с самых обсуждаемых нормативно-правовых актов, которые были приняты в апреле этого года

Антикоррозийные разработки
Специалисты российских компаний на Международной выставке-конгрессе «Защита от коррозии» представили антикоррозийные новинки, многие из которых не имеют аналогов в мире

На площадке РМЭФ-2024 работал ЦДК
В рамках Центра деловых контактов состоялись встречи между поставщиками в сфере ТЭК и крупными промышленными и энергетическими компаниями

Глобальная модернизация отрасли
В рамках экспозиции ХХ Международной выставки «ЖКХ России» 26 компаний представили свои новинки в области жилищно-коммунального хозяйства

Современные решения
АО «Рособоронэкспорт» организовало показ российской продукции для борьбы с организованной преступностью и терроризмом
Проекты "ПЕ"
Show-daily:
Журналы:
Газеты:
Industrial Daily:
Книги и брошюры:
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты:
Социальные проекты:
Интервью

ECAR побеждающий

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»

Александр Кирейцев: «Инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus»В этом году исполнилось ровно 10 лет работы в Москве Инженерного центра ECAR, созданного как совместное предприятие Airbus и ГК «Каскол». Полностью интегрированный в производственную деятельностью Airbus, этот Инженерный центр стал первым конструкторским бюро авиагиганта, работающим в Европе, но не в странах — участницах авиахолдинга. По оценке самой Airbus, московский ECAR признан лучшим среди всех пяти оффшорных инженерных центров компании (в Индии, в Китае и два в США), О принципах и особенностях работы уникального конструкторского подразделения Airbus «Промышленному еженедельнику» рассказывает генеральный директор инженерного центра ECAR Александр Кирейцев.

— Александр Александрович, в чем основная причина создания центров в разных странах?
— На самом деле, здесь несколько причин. Одно из направлений стратегии развития Airbus — интернационализация. Airbus старается сделать свою компанию как можно более интернациональной. Поэтому компания создает свои отделения и центры в самых разных уголках мира — в Индии, в Китае, в России, в США и так далее. Кроме того, такая интернационализация позволяет обеспечить взаимообогащение опытом и использовать лучшие качества и профессиональные достижения разных стран и национальностей.

— На ваш взгляд, что стало главными причинами для Airbus открыть инженерный центр в России?
— Во-первых, потому что Россия в принципе сильна своей авиационной инженерной школой. У нас много профильных вузов, которые готовят достаточно большое количество авиационных специалистов. При этом, поскольку российский менталитет и культура не далеки от европейской, нам легко понимать друг друга и выстраивать диалог.
Инженерный центр в России стал вторым оффшорным центром Airbus, первый был открыт в США. И сама компания, и профессиональное сообщество признают: инженерный центр в Москве превзошел ожидания, которые на него возлагал Airbus. За время работы наш центр принимал участие уже в 70 проектах компании по программам А320, А330/А340, А380, и участие это было весьма успешным. В компетенцию ECAR входят такие значимые работы, как: проектирование силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчеты на статическую и усталостную прочность, устойчивость к повреждениям, а также поддержка серийного производства.

— Какие из этих 70 проектов можно считать наиболее успешными и значительными для ECAR?
— Наш самый крупный проект, которым мы больше всего гордимся — это, безусловно, А330-200F, переделка пассажирского А330 в грузовой. Более 80% конструкторских работ по модернизации фюзеляжа самолета по этому проекту выполнил наш Центр. И выполнил очень хорошо: так, например, нам удалось реальный вес силовой конструкции самолета на 1 тонну легче, чем планировалось. Такое бывает крайне редко, обычно происходит как раз наоборот. И вот благодаря такому «облегчению» коммерческую нагрузку самолета удалось увеличить до 70 т. Инженеры центра выполнили свыше 80% всех инженерных работ, в частности, конструирование и расчеты на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. В этой работе у нас участвовали около 180 инженеров, кроме того на этот проект мы привлекали подрядчиков.
Второй проект, который я хотел бы отметить, это А350-900. Над ним мы работаем и сегодня, и результаты нашего труда компания оценивает очень высоко. В работу по А350 на разных этапах у нас было вовлечено до ста специалистов. Хотел бы также отметить, что в рамках этого проекта наш центр сделал три изобретения, сейчас идет процесс оформления патентов по ним. В рамках программы А350-900 инженеры ECAR выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа, грузовому полу, модулям по установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности.
В настоящий момент Центр работает также по еще одной новой программе Airbus — A320neo. Специфика этого блока заключается в применении абсолютно новых методов и инструментов, что обусловлено широким использованием композитных материалов в конструкции новых самолетов.

— Кто становится владельцем интеллектуальной собственности, которая создается в ECAR?
— По соглашению между акционерами, всеми объектами интеллектуальной собственности, созданными в нашем центре, владеет Airbus.

— Кто решает, какие именно работы делать московскому центру Airbus?
— Существует объективное разделение работ. Например, американские центры традиционно работают один — по крылу, второй — по интерьеру самолета. Китайский центр работает по хвостовому оперению. Индийский центр больше всего занимается IT-продуктами и общей архитектурой систем. А наш московский центр специализируется на фюзеляжах. Поэтому наша основная работа — это фюзеляжи различных самолетов для Airbus. Уже на этапе создания центра в стратегию его развития был заложен именно этот функционал.

— В чем сила и в чем слабость российских инженеров?
— Уровень инженерной школы в России — очень высокий. Сложности в нашей промышленности я бы связал главным образом с проблемами управления и культурой качества продукта. Именно в этом — основная беда, а не в уровне инженеров, который на сегодняшний день, я считаю, абсолютно конкурентоспособен. У нас есть много примеров, когда мы берем российских инженеров, интегрируем их в европейскую систему и получается просто великолепный продукт. Наш Центр по большей части состоит из российских специалистов, инженеров и менеджеров. По рейтингу Airbus, за последний год наш Центр был признан лучшим среди всех оффшорных инженерных центров компании. Это говорит о том, что мы действительно очень неплохо работаем.

— Для сравнения: насколько дешевле сегодня труд инженера в Москве и в Тулузе?
— Инженерная часть в Москве дешевле, безусловно. В зависимости от вида работ, в среднем где-то в полтора-два раза.

— У вашего Центра — один глобальный заказчик в лице Airbus. Получается достаточно неконкурентная среда?
— Нет, она конкурентная. Может быть, чуть менее острая, чем у обычных поставщиков, но все-таки конкурентная. У каждого задания Airbus есть определенная цена, и мы должны укладываться в эту цену, в количество инженерных часов и так далее. Если мы в эту цену не можем уложиться, работа переходит к другим подрядчикам Airbus — например, в Индию или в Китай. Кстати, с этими инженерными центрами нам конкурировать достаточно непросто, потому что там инженерный труд стоит заметно дешевле, чем в России.

— Попытки украсть у вас какую-нибудь разработку, чертеж срисовать — имели место?
— Мы ни разу не сталкивались с такими вещами. Потом, здесь ведь в чем заключается сложность? Украсть один чертеж или даже набор чертежей — этого недостаточно. Известно множество примеров, когда компания продает лицензию на какой-то сложный продукт вместе со всем пакетом чертежей, но покупатель сам по себе воспроизвести продукцию не может. Потому что просто чертежей — недостаточно. Важны технологии, люди, методология работы и т.д. Даже если кто-то украдет полностью чертежи на самолет А320 или А330, это не очень сильно ему поможет. Нужно знать технологии, материалы, нужны специалисты, у которых эти технологии и методы уже в крови сидят.

— По каким принципам вы набираете инженеров?
— Думаю, что в главном — по тем же принципам, что и любая аналогичная компания. Мы уже прошли фазу активного роста, более или менее достигли плановой численности Центра, и если набираем специалистов, то только в случае конкретной проектной необходимости. Набираем людей с разным опытом, в зависимости от особенностей проектов и работы по ним. Иногда мы берем людей с достаточно большим опытом. Иногда — со средним опытом. Иногда берем даже студентов, если это талантливые увлеченные люди, но — в очень небольших количествах.

— Соискателям обязательна московская прописка?
— Нет. У нас международная команда, в том числе работают и несколько французских инженеров.

— И все-таки: каковы критерии отбора?
— Критерии отбора бывают разные, потому что и инженеры бывают разные. Есть инженеры с опытом по прочности, есть — с опытом в конструировании, с опытом в области усталости материалов и так далее. Какие-то инженеры имеют большой опыт расчетов конечных элементов, другие владеют ручными расчетами. Когда мы берем людей, мы четко понимаем, под какую задачу они нам нужны. Исходя из этого, формируем конкретные требования к соискателям. Иногда необходимо привлечь очень опытного специалиста, который не только выполнял бы высококвалифицированную работу, но при этом еще и руководил несколькими сотрудниками. Естественно, этот человек должен владеть всеми современными инструментами организации работы, обязательно с отличным знанием английского языка... Другой вариант, когда нужны просто хорошие исполнители. В этом случае мы можем рассматривать и толкового выпускника, который хорошо учился и хорошо понимает конструкцию самолета.

— За 10 лет работы насколько выросла капитализация вашего центра?
— За 10 лет капитализация выросла «в разы». Я не могу сказать вам цифры, но, думаю, что даже в десятки раз. Для сравнения: выручка компании по сравнению с первым годом выросла более чем в 10 раз.

— Кризис серьезно повлиял на работу Центра?
— Кризис нас коснулся, но не очень сильно. Естественно, в основной кризисный год, 2009-ый, выручка у нас несколько уменьшилась, но мы практически не сокращали сотрудников и не урезали зарплату. Таким образом сохранили главное — нашу инженерную команду.

— А как обстоит с текучестью кадров?
— У нас текучесть кадров — гораздо ниже средней по отрасли. Сотрудники дорожат работой. На этапе открытия в Центре работало около 30 инженеров, а сейчас у нас работает свыше 200 специалистов. Причем, все инженеры ECAR полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и регулярно проходят тренинги на заводах компании в Тулузе и Гамбурге.

— Ваш Центр работает с российскими партнерами?
— У нас достаточно много компаний-партнеров в России. Это и российские филиалы французских компаний, и чисто российские компании — такие, например, как «Прогресстех», «Райд-Инжиниринг», «АвиОК» и ряд других.

— Что они для вас делают?
— В тех ситуациях, когда у нас не хватает своих сотрудников для конкретных задач, эти компании помогают нам выполнять работы, которые мы делаем для Airbus. В основном это не самая высококвалифицированная работа, часто — подготовка чертежей по готовым макетам. Иногда мы привлекаем партнерские компании для расчетов на прочность, для подготовки 3D-моделей по готовым чертежам и так далее.

— Центр работает только на Airbus?
— Airbus — наш основной заказчик, но на самом деле мы работаем не только на него. У нас есть достаточно богатый опыт работы с целым рядом европейских компаний, однако по большей части это так или иначе работа с аэрбасовским конечным продуктом. Также сейчас мы сотрудничаем работаем с рядом российских компаний — например, с концерном «Тракторные заводы», для которого выполняем разного рода конструкторские работы.
Ведь если инженерный центр обладает достаточным уровнем квалификации, он может с небольшой адаптацией делать и трактора, и автомобили, и самолеты. Когда набираем сотрудников, для нас не столь принципиально, есть ли у них авиационный опыт. Талантливый инженер, который понимает законы работы конструкции, может успешно работать и в автомобильной сфере, и в корабельной, и в авиационной.

— Российские авиастроительные предприятия что-нибудь вам заказывали?
— С российскими авиастроительными компаниями мы пока не работали. И не потому, что такова наша принципиальная позиция. В принципе, мы готовы работать с ними, хотя существует ряд ограничений. Мы не можем работать, например, на продукты, которые вступают в прямую конкуренцию с продукцией Airbus. Однако на самом деле российский авиапром выпускает достаточно много продуктов, которые не конкурируют с Airbus, и по этим продуктах мы готовы к сотрудничеству.

— По вашему мнению, что лежит в основе корпоративной культуры вашей компании?
— Когда мы праздновали 10-летие компании, один из сотрудников, который работает у нас с самого начала, а до этого поработал на советских и российских предприятиях космической отрасли, сказал очень интересную фразу, с которой я вполне согласен. Он сказал, что корпоративная культура Airbus отличается в первую очередь заботой о работниках компании. Для нас важно не только в срок, качественно и в рамках бюджета сделать продукт, но и то, как живут и работают наши сотрудники. Все наши регулярные собрания начинаются с того, что сотрудники рассказывают, в каком они настроении, что их волнует. Если у них возникают какие-то проблемы или сложности, мы стараемся помочь их решать. И определяем действия, которые необходимо сделать, чтобы избежать подобного в будущем. Я считаю это стержнем нашей корпоративной культуры.
Опросы сотрудников, которые мы время от времени проводим, показывают: большинство основными ценностями считают дух компании, доброжелательное отношение, сплоченный коллектив. Я тоже считаю, что это — основная ценность нашей компании.

СПРАВКА
Инженерный центр ECAR был открыт в Москве в 2003 году как совместное предприятие между компаниями Airbus и группой компаний Каскол и стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. В настоящий момент в центре работает свыше 200 сотрудников, которые полностью интегрированы во всю производственную деятельностью Airbus. Все работы выполняются в строгом соответствии с требованиями и стандартами Airbus, часто непосредственно со специалистами Airbus в Тулузе и Гамбурге.
За прошедшие годы российские специалисты выполнили значительный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр завершил более 70 проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380.
Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта.
Одно из важных направлений деятельности ECAR — сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus. Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения.
Поиск по сайту
«Программа наставничества для самозанятых»
«ЗАПАД + ВОСТОК / WEST + EAST»
Национальная премия
«Золотая идея»
Самое важное
Fastimport предлагает программу проверки спецоборудования и техники из Китая
Компания Fastimport , поставщик решений в области логистики и товарооборота с Китаем, предлагает клиентам актуальный сервис
Самозанятых из Подмосковья ждут на программе наставничества
Шестинедельная программа стартует в Московской области 21 мая 2024 г.
Все для нашей Победы!
Ликвидировав законодательный пробел, можно получить дополнительное пополнение добровольцев для СВО
Заседание Военного комитета ОДКБ
По информации Минобороны России в режиме видео-конференц-связи состоялось заседание Военного комитета ОДКБ
«ИЛАН-Норильск» обновил технологическую базу
Предприятие продолжает реализацию инвестиционной программы
ПСБ выдал участнику СВО военную ипотеку с использованием новых мер поддержки
Это первая выдача ипотеки в рамках новой программы социальных гарантий участникам СВО
Ваша идеальная студия ждет вас: предложения компании Этажи в Санкт-Петербурге
Если вы хотите купить компактную студию в этом великолепном городе, компания Этажи предлагает вам множество вариантов
П.В. Аврамов: полковник, ставший учителем
Стены крепости в Акше принимали еще нескольких именитых декабристов
«Акша: история декабристов»
Правда о жизни на рудниках и культурной деятельности
Декабристы: дорога в Сибирь в кандалах и с бубенцами
Восстание декабристов вот уже более двух столетий является одним из самых обсуждаемых политических событий в истории нашей страны
Константин Торсон: декабрист, открывший Антарктиду
История декабристов трагична и поучительна одновременно
Вопросы технологической независимости
Корпусирование интегральных схем должно производиться на территории России
Россия на ARAB HEALTH 2021
С 21 по 24 июня состоялась крупнейшая на Ближнем Востоке и вторая по величине в мире выставка в сфере медицинской и фармацевтической промышленности - 46-я Международная выставка по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
ARAB HEALTH 2021
Крупномасштабное участие российских компаний при поддержке Российского экспортного центра на 46-ой Международной выставке по медицине и фармацевтике ARAB HEALTH 2021
Эксперты определят лучших поставщиков
Начался прием заявок на участие в ежегодной премии «Лидер конкурентных продаж»
Подготовка кадрового резерва
АО «ЦКБ «Рубин» разработало и реализует программу подготовки кадрового резерва: первые 54 сотрудника успешно завершили курс, 48 учатся сейчас
HANNOVER MESSE 2021
Крупнейшая мировая промышленная выставка пройдет в формате Digital Edition
ГК «Цифра» провела пятую конференцию «Эффективное производство 4.0»
2-4 февраля ГК «Цифра» совместно с «Академией Ростеха» провели пятую федеральную конференцию «Эффективное производство 4.0»
Новикомбанк: 10,5 млрд руб. чистой прибыли
По итогам 9 месяцев 2020 года Новикомбанк получил чистую прибыль в размере 10,5 млрд руб.
Реализация ФЦП «Вода России»
За 8 лет от наводнений и паводков защищено более 1 млн человек
Ценность цифровизации обсудят на Иннопром онлайн
30 сентября на универсальной промышленной платформе ИННОПРОМ пройдет онлайн трансляция сессии
Антирекорд Челябинска уходит в прошлое
Вряд ли какой-то мегаполис будет гордиться самой большой в стране свалкой, расположенной в черте города
Южноуральский марафон «Вода России»
В Южно-Уральском регионе на берегах десятков рек и водоемов в середине сентября прошла генеральная уборка
Чистая вода Южного Урала
Журналисты ведущих российских изданий и информагентств познакомились с реализацией нацпроекта «Экология» в Челябинской области
Сохранение уникальных водных объектов
Редактор журнала «Российская муниципальная практика» приняла участие в пресс-туре на Южный Урал на объекты федеральной целевой программы «Развитие водохозяйственного комплекса Российской Федерации в 2012–2020 гг.»
Новикомбанк выдал гарантии «Росэлектронике»
Новикомбанк приступил к реализации соглашений, подписанных на Форуме «Армия - 2020»
NAIS 2021
Участвуйте в выставке NAIS 2021 и развивайте ваш бизнес и контакты
Новикомбанк: более 150 млрд руб.
На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» Новикомбанк, опорный Банк Госкорпорации Ростех, подписал ряд соглашений с ведущими предприятиями высокотехнологичных отраслей промышленности
Приморская ГРЭС
Производственная программа увеличится в полтора раза
HANNOVER MESSE Digital Days
Премьера нового двухдневного цифрового мероприятия пройдёт 14-15 июля 2020 г.
«Князь Владимир»
Военно-морской флот принял от промышленности атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир»
Форум «Армия» в августе 2020 года планируется
26 мая, в режиме видеоконференцсвязи прошла рабочая встреча Президента Российской Федерации В.В. Путина с Министром обороны России С.К. Шойгу
HANNOVER MESSE 2020: новые даты
Крупнейшая в мире промышленная выставка пройдёт с 13 по 17 июля
HANNOVER MESSE 2020
Интеграция цифровых платформ в реальную жизнь
Современная мифология янтаря: влияние на культуру и искусство
Цифровая иллюстрированная монография
Современные левши
Художественное исследование
Сверхзадачи «ГОСЗАКАЗ 2020»
Диверсификация ОПК и реализация нацпроектов
«Полеты с дельфинами»
Научно-исследовательский проект над Чёрным морем
Приглашает День Московского бизнеса
29 мая 2019 года в отеле «The Ritz – Carlton», адрес: г. Москва, ул. Тверская д. 3., будет проходить День Московского бизнеса
CHINAPLAS 2019
CHINAPLAS, азиатская выставка пластмасс и каучуков №1, будет проходить в Гуанчжоу, Китай, с 21 по 24 мая 2019 года
Владимир Путин направил приветствие участникам V Международного арктического форума
Президент пожелал всем успешной и плодотворной работы на полях Форума
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Журналы:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Диверсификация" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Диверсификация
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Машиностроение РФ" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
 Машиностроение РФ
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Иннопром" "Russian Aviation & Military Guide" "Российско-Турецкий деловой журнал"
Иннопром
Russian Aviation & Military Guide
Российско-Турецкий деловой журнал
 
Газеты:
"Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Industrial Weekly" "Ударник" "Актуальная энергетика"
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Industrial Weekly
Ударник
Актуальная энергетика
"Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Energy Russia" "Золотое перо России"
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Energy Russia
Золотое перо России
 
 
Show-daily:
"MILEX" "NAIS" "Диверсификация" "ЭкваТэк" "ВэйстТэк"
MILEX
NAIS
Show-daily Диверсификация
Show-daily EcwaExpo
Show-daily WasteEcoExpo
"АРМИЯ" "MAKS" "ИНТЕРПОЛИТЕХ" "Комплексная безопасность" "RUBAE"
Show-daily АРМИЯ
Show-daily MAKS
ИНТЕРПОЛИТЕХ
Комплексная безопасность
Show-daily RUBAE
"PAP-FOR" "ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ" "РМЭФ" "ЖКХ России" "СТТ Экспо"
Show-daily PAP-FOR
Show-daily ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ
Show-daily РМЭФ
Show-daily ЖКХ России
Show-daily СТТ Экспо
"АГРОРУСЬ" "CeMAT RUSSIA" "ПМГФ" "Морской конгресс" "Российский промышленник"
Show-daily АГРОРУСЬ
Show-daily CeMAT RUSSIA
Show-daily ПМГФ
Show-daily Морской конгресс
Show-daily Российский промышленник
"Военно-морской салон" "НЕВА" "МТК"
Show-daily МВМС
Show-daily Международная выставка НЕВА
Show-daily Международный технологический конгресс
 
 
Industrial Daily:
"ИННОПРОМ" "ЭКСПО-Астана" "ИНТЕРПОЛИТЕХ"
Industrial Daily ИННОПРОМ
Industrial Daily ЭКСПО-Астана
Industrial Daily Интерполитех
Книги и брошюры:
10 лет АО «НПО
«Высокоточные комплексы»
«АВИАПРОМ РОССИИ
В ЭПОХУ ПЕРЕМЕН»
«АВИАПРОМ РОССИИ:
От мечты к подвигу»
«БРАТЬЯ И РЕВОЛЮЦИЯ»
125-летию Мао Цзэдуна
«МАП СССР»
«МОЯ ЖИЗНЬ В АВИАЦИИ
- Е.А. Федосов»
Корпорация
«Фазотрон-НИИР»
История Корпорации
«Фазотрон-НИИР»
Валерий Стольников
Сто стихов
70 лет системе ВТС России
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 729-39-77
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник
Copyright © 2002-2024 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая газета о промышленности