Во
французском Париже в ходе 50-го Международного авиасалона «Ле
Бурже» ОАО «ВЭБ-лизинг» и ОАО «Корпорация «Иркут» заключили
соглашение о намерениях по приобретению самолетов МС-21. Со
стороны ОАО «ВЭБ-лизинг» документ подписал генеральный
директор компании Вячеслав Соловьев, со стороны ОАО
«Корпорация «Иркут» — президент корпорации Олег Демченко. В
соответствии с соглашением, ВЭБ-лизинг планирует разместить
твердый заказ на 30 самолетов семейства МС-21 общей
каталожной стоимостью $2,5 млрд. Договор поставки воздушных
судов планируется заключить до конца текущего года. Передача
воздушных судов заказчику будет осуществляться в период с
2018 года по 2022 год.
Гарантии качества
В рамках договора ОАО «Корпорация «Иркут» предоставит ОАО «ВЭБ-лизинг»
гарантии качества в отношении каждого воздушного судна на
срок 36 месяцев с даты поставки и услуги по обеспечению
успешного ввода самолетов в эксплуатацию.
Ранее компаниями был заключен договор лизинга на
приобретение и передачу в лизинг ОАО «Корпорация «Иркут»
технологического оборудования для реализации проекта по
разработке и организации серийного производства
среднемагистрального самолета семейства МС-21.
«Проект по созданию самолета МС-21 является значимым как для
авиационной отрасли в частности, так и для отечественной
экономики в целом. Заключенное нами соглашение ориентировано
на обновление и модернизацию парка воздушных судов
российских авиакомпаний, а также развитие отечественной
авиастроительной индустрии», — заявил в ходе церемонии
подписания генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг» Вячеслав
Соловьев.
«Наше многоплановое взаимодействие с «Внешэкономбанком» и
компанией «ВЭБ-лизинг» вносит существенный вклад в успешное
развитие МС-21 — основного перспективного проекта
авиационной промышленности России в сегменте гражданской
авиации», — отметил в свою очередь президент ОАО «Корпорация
«Иркут» Олег Демченко.
Ключевой проект отрасли
«Промышленный еженедельник» уже неоднократно писал, что
программа создания семейства самолетов МС-21 является
ключевым проектом российского гражданского авиапрома,
призванным выступить в роли отраслевого «локомотива». Роль
головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях. При этом важно, что проект МС-21 является
ключевым не только для собственно авиационной отрасли, но и
для российского машиностроения в целом — как прецедент,
инновационный локомотив и глобальный интегратор.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21
будут выполнены из углепластиков. По сравнению с
существующими аналогами, авиалайнеры МС-21 обеспечат
сокращение непосредственных операционных расходов на 12-15%.
Самолеты семейства будут иметь расширенные операционные
возможности и отвечать перспективным требованиям по
воздействию на окружающую среду. При создании МС-21будет
применено ряд новшеств, в частности планер авиалайнера более
чем на 30% будет состоять из композиционных материалов (КМ).
Они дадут возможность создать конструкции с низкими
расходами при эксплуатации. Применение КМ позволяет
уменьшить массу конструкции самолета на 25-30% и
трудоемкость изготовления самолета снизить в 1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Высокая консолидация
Программа МС-21, как уже было сказано, выступает крупнейшим
на сегодня интегратором национальных научно-производственных
сил в области гражданского авиастроения. В этой связи
необходимо отметить, что в немалой степени сохранение
поступательного развития проекта МС-21 связано с разумным
выбором основного технического исполнителя — Корпорации «Иркут»,
которая, в свою очередь, обеспечивает принципы
сбалансированного участия в программе ведущих российских и
мировых производителей. Так, в работах по МС-21 участвуют
ОКБ им. Яковлева, ТАНТК им. Бериева, конструкторское бюро
Иркутского авиазавода, компания «Сухой», ЦАГИ, предприятия
ОДК и т.д. Более того: проект стал точкой отсчета по
созданию новых инновационных производств.
Например, еще в 2010 году руководство ОАК приняло решение о
строительстве в Ульяновске нового комплекса по производству
элементов конструкций для летательных аппаратов из КМ,
основная цель проекта — выпуск крыла для МС-21. Производство
опирается на технологический комплекс Ульяновского
авиазавода «Авиастар-СП». Новое предприятие объединяет два
завода: на первом из них будут изготавливать композитные
детали, на стапелях второго — производиться сборка готовых
конструкций. Мощности нового завода рассчитаны на выпуск до
150 комплектов композитного крыла ежегодно. Помимо крыльев,
на заводе будет организовано изготовление и сборка
центропланов и хвостового оперения из композитных материалов
для семейства самолетов МС-21, а также для
усовершенствованной версии регионального самолета
«Суперджет-100» и других перспективных летательных
аппаратов.
Амбициозные задачи
Благодаря в том числе проекту МС-21, российское гражданское
самолетостроение планирует увеличить свою долю на глобальном
авиарынке с сегодняшнего 1% до не менее 10% к 2020 году.
Задача эта весьма амбициозная, но по оценкам экспертов —
вполне достижимая, при условии сохранения темпов,
своевременного финансирования ключевых программ и поддержи
(в том числе политической) основных
производственно-технологических сил отрасли.
Программа создания МС-21 вызывает достаточно высокий интерес
и на зарубежных рынках гражданской авиатехники, с чем
отечественный авиапром связывает немало своих экспортных
перспектив. Есть уже и реальные заказчики. Первым
иностранным покупателем самолета стала малазийская Crecom
Burj Berhad, заказавшая сразу 50 самолетов МС-21. Крупнейшая
в мире бюджетная авиакомпания Ryanair сделала запрос на 200
самолетов. В этой связи Корпорация «Иркут» обеспечивает цикл
международных презентаций. Так, например, программа МС-21
уже была подробно представлена корпорацией в Индии, в
Сингапуре, в Великобритании, во Франции...
Например, в Сингапуре в рамках Singapore Airshow 2012
презентация МС-21 проводилась в специальном павильоне, где
был впервые для широкой мировой публики представлен натурный
макет кабины экипажа и части пассажирского салона МС-21. Как
отметил на той презентации глава Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, программа
МС-21 является «важнейшей программой ОАК по гражданским
самолетам». Программа МС-21 активно поддерживается
российским правительством. По словам Михаила Погосяна, МС-21
наряду с самолетом «Сухой Суперджет-100» интегрированы в
одну линейку гражданских воздушных судов, производимых ОАК.
Это означает, что при разработке МС-21 опыт, наработанный по
программе «Сухой Суперджет-100», был гармонизирован с новыми
техническими решениями для МС-21. Для обоих самолетов будет
организовано единое послепродажное обслуживание. «Сухой
Суперджет-100» создаст базу для продвижения МС-21 на мировой
рынок.
Кстати, на Singapore Airshow 2012 Корпорация «Иркут» и
компания «Люфтганза Консалтинг» объявили о том, что будут
совместно продвигать МС-21 на международных рынках. Как
сообщили в «Иркуте», основными направлениями кооперации
станут совершенствование процесса маркетинга и продаж МС-21,
разработка инструментов продвижения, помощь в создании
клиентоориентированной системы послепродажного обслуживания,
отвечающей существующим и перспективным требованиям ведущих
мировых авиакомпаний.
Месяцем позже в рамках международного авиасалона India
Aviation 2012, проходившего в индийском городе Хайдарабаде
(салон специализируется на авиатехнике гражданского
назначения), Корпорация «Иркут» провела презентацию
программы МС-21 для авиакомпаний Южно-Азиатского региона, а
также правительственных и коммерческих структур, связанных с
авиационными перевозками. Руководителям и сотрудникам
авиакомпаний и государственных авиационных служб Индии и
других государств региона была представлена подробная
информация о ходе программы, особенностях и преимуществах
перспективных самолетов МС-21-300 и МС-21-200.
Особый интерес участников презентации вызвал полноразмерный
макет пассажирского салона и кабины экипажа самолета МС-21.
Были отмечены интерьер, комфортабельность кресел, большие
багажные полки, просторные иллюминаторы, уютная атмосфера и
т.д. Индийские пилоты оценили, что комфорт кабины у МС-21
«лучше, чем то, что предлагают конкуренты».
Международная кооперация
Еще одна грань проекта — ее глобальный характер, то есть —
вовлеченность в работу по созданию самолета лучшего
технологического опыта мирового авиапрома. Еще в самом
начале проекта утверждалось, что программа МС-21 «будет
осуществляться в самой широкой международной кооперации,
включая двигатели». И практика осуществления подтверждает
этот принцип: все лучшее, но с учетом сохранения
национального технологического контроля.
Примеров международного участия в проекте — достаточно
много. Так, на прошлом МАКСе между «Объединенной
авиастроительной корпорацией» и ведущей отечественной
лизинговой компанией «Илюшин Финанс» было подписано
соглашение на поставку пятидесяти МС-21 с двигателями P&W —
PW1400G.
Тема двигателя для МС-21 — особая. Как и положено столь
масштабному проекту, он предусматривает возможность
использования разных авиадвигателей — как российского, так и
зарубежного производства. По крайней мере, это дает
возможность маневра по комплектованию при экспортных
поставках. Разработкой российского двигателя (его рабочее
название — ПД-14) для нового лайнера занимается
«Объединенная двигателестроительная корпорация», головным
разработчиком является пермское ОАО «Авиадвигатель».
Головным разработчиком ПД-14 стало КБ «Авиадвигатель», а
изготовителем — Пермский моторостроительный завод. Базовый
вариант ПД-14 имеет тягу в 14 т. Такие характеристики
обусловлены требованиями с базовой модели МС-21-300. Для
двух других модификаций МС-21-200 и МС-21-400
разрабатываются свои модификации. Версия «А» будет иметь
12,5 т тяги, а версия «М» — 15,6 т. Самыми важными
параметрами, которые сделают ПД-14, действительно,
двигателем будущего, будет уровень надежности, заявленный в
пределах не менее 99,95%, и расход топлива, который на
15-20% ниже, чем у любых существующих аналогов. Третьей
характеристикой рассматривается снижение на 20% затрат на
техобслуживание. Кстати, на прошлой неделе в Жуковском на
стенде ОДК был представлен макет будущего ПД-14, который
вызвал очень большой интерес специалистов. А 30 мая этого
года в Перми был собран и отправлен на испытания первый
двигатель-демонстратор ПД-14.
Параллельно идет и развитие событий по зарубежному двигателю
для МС-21. В начале июня Корпорация «Иркут» и компания Pratt&Whitney
подписали окончательное соглашение по двигателю PurePower
PurePower1400G для семейства самолетов МС-21. Согласно
контракту, этот двигатель станет единственной силовой
установкой иностранного производства для нового
узкофюзеляжного самолета МС-21. Корпорация «Иркут» и Pratt &
Whitney выбрали Short Brothers plc. (дочерняя компания
Bombardier Aerospace of Canada) в качестве эксклюзивного
поставщика мотогондолы для семейства двигателей PW1400G.
Первый полет самолета с двигателем Purepower PW1400G
запланирован на 2015 год.
Почему именно на этом варианте остановились для будущего
российского самолета? Двигатели серии PurePower PW1000G
имеют усовершенствованный редуктор, благодаря которому
обороты вентилятора отличаются от скорости вращения
компрессора и турбины низкого давления. Сочетание нового
редуктора и нового усовершенствованного газогенератора
обеспечивает, в сочетании со специально разработанной
аэродинамикой самолета МС-21 и широким применением
композиционных материалов, экономию топлива в 21-24%,
сокращение вредных выбросов и уровня шума.
«Мы рады подтвердить свою готовность предоставить двигатель
PurePower для МС-21, и тем самым обеспечить экономические и
экологические преимущества данного самолета, — отметил Тодд
Каллман, президент подразделения двигателей для гражданской
авиации Pratt & Whitney. — Это революционное семейство
двигателей полностью отвечает поставленным задачам по
техническим характеристикам и срокам выполнения программы.
Мы гордимся тем, что можем предложить Корпорации «Иркут»
продукт, позволяющий максимально сократить расход топлива,
снизить уровень шума и уменьшить вредные выбросы, а также
сократить эксплуатационные затраты».
По словам руководства Корпорации «Иркут», МС-21 изначально
разрабатывался под оба типа двигателей и что «Иркут»
ориентироваться только на иностранных поставщиков не
намерен. При этом эксперты уверены, что по своим техническим
характеристикам ПД-14 будет не хуже зарубежных технических
аналогов и займет свое достойное место на рынке. А
предлагать потенциальным заказчикам МС-21 с разу два
двигателя на выбор — очень хорошее конкурентное
преимущество.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (в
составе ОАК) входит в число лидеров российского
авиастроения. За последние 10 лет выручка компании возросла
более чем в 3 раза. Продуктовый ряд ОАО «Корпорация «Иркут»
включает многоцелевые истребители Су-30СМ, поставляемые
Министерству обороны РФ, экспортные истребители Су-30МК,
учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, которые
успешно эксплуатируются в ВВС России и за рубежом.
Корпорация в качестве головного исполнителя активно работает
над созданием семейства ближне-среднемагистральных самолетов
МС-21.
ОАО «ВЭБ-лизинг»: создано в 2003 году. Единственный
акционер компании – Государственная корпорация «Банк
развития и внешнеэкономической деятельности
(Внешэкономбанк)». Основными направлениями деятельности
компании являются лизинг высокотехнологического
оборудования, подвижного состава, авиационной техники,
морских и речных судов, автомобилей и специальной техники. С
2009-го года ВЭБ-лизинг является лидером российской
лизинговой отрасли в терминах объема нового бизнеса, а с
первого полугодия 2012 года и по чистому лизинговому
портфелю, удерживая ключевые позиции в капиталоемких
сегментах — лизинге авиатранспорта, железнодорожного
подвижного состава, морских и речных судов.
