Владимир Карнозов
В
последнюю неделю весны коллектив авиационного завода в
Луховицах отмечал шестидесятилетие с момента образования
предприятия. По данному поводу 31 мая над аэродромом
летно-испытательного комплекса состоялось «мини-аэрошоу»:
летное мастерство показали экипажи самолетов Су-35С
(бортовой 07), Як-130 (бортовой 134) и МиГ-35 (б/н). До
недавнего времени промышленные площадки Российской
Самолетостроительной Корпорации «МиГ» в Луховицах и Москве
предпочитали представлять единым «Производственным центром
имени Павла Андреевича Воронина». Сегодня первую все чаще
именуют Производственный Комплекс №1 (ранее известный как «Луховицкий
машиностроительный завод»), вторую — Производственный
Комплекс №2 (известный жителям столицы как Завод №30 «Знамя
Труда»). Оба производственных комплекса имеют статус
филиалов РСК «МиГ».
Численность работников ПК-1 вместе с летно-испытательным
комплексом номер 2 (ЛИК-1 расположен в Жуковском) составляет
порядка четырех с половиной тысяч. Соотношение между
мужчинами и женщинами 70 на 30. Средний возраст трудящихся -
около 40 лет. В цехе окончательной сборки, где в основном
трудится молодежь, он существенно ниже - между 27 и 28
годами. Средняя зарплата по предприятию составляет порядка
25-26 тысяч рублей, весомым дополнением к которой идет
«социальный пакет» определенный коллективным договором.
Директор ПК-1 Олег Александрович Шилов считает, что
авиационное производство в Луховицах имеет большие
перспективы. Он обрисовал ситуацию на заводе следующими
словами: «Пережив трудные годы перестройки и конверсии, наше
предприятие сохранило главное — работоспособный коллектив, в
основе успехов которого — традиции, заложенные его
основателями... Наш завод становится головной
производственной площадкой РСК «МиГ» в 2013 году. Здесь
находится цех окончательной сборки и поточная линия
агрегатной сборки, проводятся летные испытания. В настоящее
время реализуются две целевые программы: создание
композиционного производства и постройка нового
гальванического цеха».
По хорошо известным причинам вести промышленное производство
в центре Москвы не выгодно. В Луховицы уже выведена часть
мощностей РСК «МиГ», и имеется возможность разместить
оставшиеся. При этом неизбежно возникают социальные вопросы
— далеко не все столичные жители готовы переехать на
юго-восточную окраину Подмосковья.
Кадровая проблема решается в основном за счет привлечения на
завод местных жителей. В стенах Луховицкого авиационного
техникума обучаются молодые люди из Луховиц, Рязани,
Зарайска, Коломны и Республики Мордовия. У техникума есть
вечернее отделение, с очной и заочной формами обучения. Это
позволяет сотрудникам ПК-1 повышать свою квалификацию без
отрыва от производства.
По инженерно-техническим работникам действует программа
обучения в Московском авиационном институте: РСК «МиГ»
обучает будущих инженеров ПК-1 за счет средств завода и в
рамках бюджетных средств. На предприятие также приходят
выпускники Рязанского радиотехнического института и
Коломенского открытого университета. Хорошие отношения у
завода сложились и с Белгородским университетом.
Реструктуризация
В последние годы структура РСК «МиГ» претерпела значительные
пертурбации. Корпорация преобразовалась из федерального
государственного предприятия в открытое акционерное
общество, с последующим внесением госпакета в ОАК. В
настоящее время процессы реорганизации продолжаются.
Вот что по этому поводу сказал журналистам генеральный
директор РСК «МиГ» Сергей Сергеевич Коротков: «Мы
объединяемся с Нижегородским авиационным заводом «Сокол» в
единое предприятие. Принято решение, по которому НАЗ «Сокол»
войдет в состав РСК «МиГ». В настоящее время происходит
оформление документов в соответствии с действующим
законодательством. Это длительная процедура, которая должна
завершиться в 2014 году».
Одновременно большая работа ведется по оптимизации
производственного процесса. Коротков поясняет: «Переходим на
высокопроизводительные станки, которые позволяют нам снизить
трудоемкость производства агрегатов и деталей. Большое
внимание уделяем Lean-технологиям, которые помогают нам
уменьшить производственные издержки и тем самым снизить
себестоимость выпускаемой продукции, что от нас требует
министерство обороны».
В отличие от периода конца прошлого века и начала нынешнего,
когда львиная доля выпускаемой продукции шла на экспорт,
сегодня главную роль в загрузке мощностей РСК «МиГ» начинает
играть ГОЗ. Первый крупный заказ на новую авиатехнику — 24
корабельных истребителя МиГ-29К/КУБ для Военно-морского
флота — был размещен в прошлом году. Вместе с ним пришли и
новые требования МО РФ относительно себестоимости
выпускаемой продукции. Их выполнение оказалось непростым
делом. «Было тяжело, но мы предприняли все усилия которые
только могли чтобы выполнить задание министерства обороны.
Сегодня я могу сказать, что государственный оборонный заказ
мы выполним», — заявил руководитель РСК «МиГ».
Поставки
В текущем году в адрес МО РФ будет отправлена начальная
партия МиГ-29К/КУБ. «Первая машина полностью готова к
приемке заказчиком. Еще три находятся на ПК-1 в соответствии
с циклом сборки: вторая и третья — в цехе окончательной
сборки, четвертая — в агрегатном цеху, — сказал Коротков. —
В этом году мы поставим четыре машины, остальные - согласно
условиям контракта. Надеемся, начиная со следующего года,
поставлять по десять машин ежегодно». Для ясности заметим,
что в течение 2013-2015 годов все поставки ПК-1 в адрес МО
РФ придутся на «флотский заказ».
Помимо работы на отечественный флот, РСК «МиГ» также
трудится и по индийскому заданию. Речь идет о реализации так
называемого «опциона» на 29 МиГ-29К/КУБ. Иностранный
заказчик перевел его в твердый контракт в 2010 году, сразу
после принятия первой партии из 16 самолетов, заказанной в
2004-м.
На вопрос AEX.ru, будет ли РСК «МиГ» принимать участие в
испытаниях авианосца Vikramaditya (бывший «Горшков»), Сергей
Сергеевич ответил: «Да, полеты с авианосца еще будут. Мы
заключили контракт с ОАО «Севмаш» на проведение работ для
обеспечения приемки АТСК корабля. Наши самолеты - две машины
Корпорации, боевой и «спарка» — будут летать в Баренцевом
море в период августа-сентября. Мы настроены на успешное
завершение программы испытаний.»
МиГ-29М2
«Мы также проводим модернизацию самолетов строя по другому
договору с Индией», — утверждает Коротков. Второе индийское
задание - модернизация самолетов МиГ-29 индийских ВВС в
более продвинутый вариант МиГ-29upg. Оно подразумевает
продление ресурса и частичную замену бортового оборудования.
В частности, на место устаревшей БРЛС Н-019 устанавливается
современный «Жук».
В отношении еще одного иностранного заказа на истребители
семейства МиГ-29 Коротков заявил следующее: «Сейчас
делегация Сирии находится в Москве... ведутся переговоры,
определяющие дальнейшую судьбу этой авиационной техники».
В отношении возможного возобновления производства
скоростного высотного перехватчика МиГ-31 руководитель РСК
«МиГ» сказал: «Если министерство обороны примет такое
решение, то мы выполним заказ. На сегодняшний день мы
работаем над модернизацией МиГ-31. Речь идет о большой
модернизации: улучшаются характеристики самолета, повышается
его функциональность. Модернизированные самолеты, которые
сегодня идут по контракту с МО России, получают совершенно
другое качество. Они становятся более современными, решают
большее число задач, могут использовать расширенную
номенклатуру средств поражения».
РСК «МиГ» также продолжает работы в области ударных БПЛА.
«Мы по прежнему ведем работы с ОКБ П.О.Сухого и Компанией
«Сухой» в рамках Объединенной Авиастроительной Корпорации по
беспилотным авиационным комплексам. Задел, который был в
свое время создан по программе «СКАТ», ложится в основу
новых разработок, которыми сегодня занимается Инженерный
Центр РСК «МиГ», - сказал Сергей Коротков. «В середине мая
мы заключили с Минпромторгом контракт на проведение НИОКР по
беспилотному авиационному комплексу. В ходе выполнения этой
работы определится облик будущего аппарата. Сейчас
формируется ведомость исполнения, в которой будет указан
срок выполнения работ», — добавил он.
МиГ-35
МиГ-35 представляет собой дальнейшее развитие МиГ-29К/КУБ и
его «сухопутного» варианта МиГ-29М/М2 в направлении
повышения боевой эффективности и универсальности, а также
эксплуатационных характеристик. Новая машина способность
решать расширенный круг задач за счет более современного
бортового комплекса. В его состав включен БРЛС «Жук-МАЭ»
разработки ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». Он оснащается
активной фазированной антенной решеткой (АФАР), в которой
нашли применение твердотельные приемо-передающие модули.
Пока что все вновь выпускаемые самолеты семейства МиГ-29
комплектуются БРЛС с щелевой антенной с механическим
сканированием луча. Однако уже сегодня понятно, что будущее
— за технологиями электронного сканирования. К основным
преимуществам АФАР относят большую надежность в эксплуатации
и возможность получить увеличенные дальности обнаружения
цели. В отличие от серийного «Жука» с механическим
управлением лучом, «Жук-МАЭ» может параллельно работать в
режимах «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», распознавать
и классифицировать групповые и одиночные объекты,
одновременно атаковать несколько целей высокоточными
средствами поражения, а также обеспечивать связь и
радиоэлектронное противодействие.
Опытные экземпляры «Жук-МАЭ» прошли испытания на прототипах
МиГ-35. В ходе демонстрационных полетов в Индии, они
показали свои возможности по обнаружению и сопровождению
воздушных целей, а также выдаче целеуказания ракетам класса
«воздух-воздух».
Главный конструктор РСК «МиГ» Николай Николаевич Бунтин
считает, что новый «фазотроновский» радар «получился
чертовски удачным». Конечно, для доведения его до нужной
степени совершенства, при которой можно вести серийное
производство и комплектовать поставочные образцы техники,
требуются дополнительные средства. А главное - наличие
заказчика.
К сожалению, проводимый в Индии конкурс на лучший
предложение по среднему многоцелевому истребителю, для
участия в котором создавался МиГ-35, не принес России
победу. Ситуацию пояснил Коротков: «Мы участвовали в
конкурсе с предложением по МиГ-35, но, по политическим
соображениям, не попали в короткий список. Тем не менее, на
сегодняшний день тендер не получил своего окончательного
решения».
По поступающей из Индии информации, министерство обороны и
другие правительственные ведомства этой страны на протяжении
длительного времени не могут согласовать положения контракта
с выигравшей тендер французской фирмой Dassault. Позиции
сторон по ряду позиций расходятся. Возможно, на этом все и
закончится. В случае, если договаривающиеся стороны не
придут к компромиссу, заказ на самолеты Rafale не будет
оформлен. Между тем, у ВВС Индии остается потребность в
современных истребителях. РСК «МиГ» готов ее удовлетворить.
Успешный ход летный испытаний МиГ-35 привлек внимание
российских военных. Они хотят приобрести партию таких
самолетов. Вот как на данную тему высказался Коротков:
«Сегодня мы находимся на завершающей стадии оформления
документов. Я надеюсь, что те документы, которые мы
представили министерству обороны для формирования контракта,
будут приняты, и в июне будет заключен контракт на поставку
самолетов МиГ-35 для нужд российских ВВС».
В первую очередь речь идет об установочной партии в 24
машины, выпуск и поставка которых заказчику займет три года.
С учетом следующей партии общее количество самолетов для ВВС
России может составить до сорока единиц. В более отдаленной
перспективе следующие поставки могут продолжаться с темпом
десять самолетов ежегодно.
31 мая 2013 года, по случаю шестидесятилетия ПК-1, над
заводским аэродромом прошли показательные полеты.
Кульминационным событием стало выступление экипажа
двухместной машины с надписью «МиГ-35». Ей управлял экипаж в
составе начальника летной службы - старшего
летчика-испытателя Михаила Александровича Беляева и
генерального директора РСК «МиГ» Сергея Сергеевича
Короткова.
По приземлению Коротков сказал журналистам, что это был его
второй полет на МиГ-35, и пояснил: «Я не испытываю машины, а
делаю так, чтобы они проектировались, выпускались и
продавались». Кроме МиГ-35, Сергей Сергеевич также летал на
корабельном МиГ-29КУБ и «сухопутных» вариантах МиГ-29. «Мне
все эти машины нравятся. Считаю, что это одни из лучших
машин, которые у России есть и которыми мы можем гордиться».
Возвращаясь к теме шестидесятилетия завода в Луховицах,
генеральный директор РСК «МиГ» также сказал: «Это праздник
всего нашего трудового коллектива. Сегодня мы находимся
несколько в другом состоянии, в другой форме: сегодня мы
можем выполнять большие заказы. Долго к этому готовились, и
вот у нас стало получаться. С получением новых заказов мы
прочно встанем на путь взаимодействия с министерством
обороны России, будем как и прежде в больших количествах
поставлять боевые машины для того, чтобы народ России был
спокоен, чтобы небо над страной было надежно защищено».
Источник: AEX.ru
Фоторепортаж: Юлия Гужонкова, ПЕ
