Юрий Соколов
«Промышленный
еженедельник» уже писал о том, что считает крупнейшим
историческим юбилеем отечественной индустрии этого года
восьмидесятилетие прославленного «завода заводов» —
уральского «Уралмашзавода», создавшего производственную
основу целого ряда направлений отечественной промышленности.
«Уралмашзавод» все годы советского периода выступал в
качестве главной «кузницы» достаточно широкого спектра
оборудования, среди которого немаловажную часть занимала и
занимает подъемно-транспортная техника для предприятий
металлургии, энергетики и т.д. Являясь одним из
родоначальников развития национальной конструкторской школы
подъемно-транспортного оборудования, «Уралмашзавод» и
сегодня обеспечивает проектирование, выпуск и поставку «под
ключ» различных типов подъемно-транспортного оборудования —
прежде всего тяжелых и специальных кранов и ленточных
конвейеров. Благодаря инвестициям в модернизацию со стороны
основного акционера предприятия — Газпромбанка прославленный
«Уралмашзвод» значительно расширил свои
производственно-технологические возможности, что позволяет
ему и в номенклатуре подъемно-транспортного оборудования
сохранять лидирующие позиции на рынке.
Рекорд рекордов
Запущенный в строй в начале тридцатых, «Уралмашзавод» (тогда
— Уральский завод тяжёлого машиностроения, УЗТМ) должен был
прежде всего наладить ритмичный выпуск оборудования для
металлургических предприятий, поскольку стране для
реализации масштабных планов индустриализации требовалось «в
разы» больше металла.
Параллельно с созданием и выпуском блюмингов, прокатных
станов и другого хорошо известного основного
металлургического оборудования, на уральском предприятии
разрабатывали и выпускали также подъемно-транспортное
оборудование для металлургов — краны мостового типа
(мостовые и козловые), тали (электрические и ручные), а
также конвейеры — тяжелые ленточные, подвесные толкающие,
скребковые, вибрационные и др. Следует констатировать, что и
по данному направлению — подъемно-транспортному —
специалисты предприятия оказались на наиболее передовых на
тот момент позициях, сумев обеспечить российские предприятия
(и в первую очередь — металлургов и машиностроителей)
удобным высокоэффективным подъемно-транспортным
оборудованием.
В результате УЗТМ вошел в историю как крупнейший (ни одно
предприятие в мире ни на тот момент, ни сейчас и рядом не
стоит по количеству созданного оборудования!) производитель
оборудования для металлургических предприятий. Достаточно
сказать, что к восьмидесятым годам прошлого века на
изготовленном «Уралмашзаводом» оборудовании в СССР
производилось 85% литых слябов, 100% электротехнической
стали, 100% цельнокатаных ж/д-колес, 90% жести, 80% литой
заготовки, 70% автолиста, две трети железнодорожных рельсов.
В Советском Союзе не было ни одного (!) крупного
металлургического завода, где бы не использовалась
уралмашевская техника, в том числе — подъемно-транспортная.
Уже 15 июля 1936 года на Чусовском метзаводе был введен в
эксплуатацию первый выпущенный на УЗТМ прокатный стан (стан
800). Это стало огромным праздником и для машиностроителей,
и для металлургов. Прокатными станами, блюмингами,
специальными агрегатами и системами «Уралмашзавода»
оборудовались практически все строившиеся в то время
металлургические заводы и комбинаты. К 1940 году на самом
заводе было осуществлено техническое перевооружение
производства в соответствии с требованиями к качеству
металла для валков холодной прокатки. С тех пор валки
холодной прокатки стали занимать одну из ведущих позиций в
номенклатуре выпускаемой продукции.
За оставшиеся довоенные пять лет завод успел поставить
металлургическим предприятиям оборудование для 18 доменных
печей, 13 прокатных станов, 170 дробилок и мельниц, 20
агломерационных машин, различные металлургические краны и
множество другого оборудования.
По меткому выражению одной из газет, «Уралмашзавод» вел
страну в индустриализацию». Он «делал» заводы, заводы
выпускали продукцию, вокруг этих заводов формировались новые
города, менялась страна и люди. Не случайно на знамени «Уралмашзавода»
сегодня — 11 орденов (советских и иностранных). Ни одно
другое предприятие в советской истории не имело столько
наград и столько реальных заслуг.
Конструкторские школы
Примечательно, что с самого начала проект УЗТМ
рассматривался в качестве не только производственного, но и
конструкторского гиганта. Еще в апреле 1930 года приказом
управляющего «Уралмашинстроем» (созданным специально под
строительство УЗТМ) технический отдел реорганизовали в
производственно-техническую часть, в составе которой были
созданы специальные конструкторские группы, и в первую
очередь — по прокатным устройствам, по металлическим
конструкциям, по нагревательным печам… И всего через полтора
года в модельный цех поступили чертежи на первое
оборудование для металлургов.
В сентябре 1932 года был организован конструкторский отдел
УЗТМ в составе 13 специализированных бюро, в том числе —
доменного оборудования, металлургического оборудования,
прокатного оборудования, кузнечно-прессового оборудования.
Кстати, к изготовлению первого прокатного стана УЗТМ
приступил за три месяца до своего официального ввода в строй
— в апреле 1933 года. А в декабре 1935 года с предприятия
заказчикам отправились первый тонколистовой прокатный стан и
первая напольная завалочная машина для загрузки мартеновских
печей шихтой и флюсами. То есть, завод начал выполнять свою
историческую миссию по обеспечению отечественной (и не
только отечественной) металлургии современным
высокотехнологичным оборудованием, в том числе, разумеется,
и подъемно-транспортным.
Неслучайная закономерность
Нельзя не обратить внимания на следующую неслучайную
закономерность: став сам по себе воплощением рекордного
машиностроительного замысла, УЗТМ фактически с самого начала
был ориентирован на создание лучших, мощнейших,
эффективнейших и т.д. технологических решений. В том числе —
в металлургии. И огромную роль в этом сыграли
конструкторские подразделения предприятия.
Конструкторская служба предприятия сначала работала как
единый организм. Потом от него стали «отпочковываться»
самостоятельные отделы — отдел горнорудного и доменного
оборудования, отдел прокатного оборудования и другие. В
отделе прокатного оборудования вначале дополнительно было
создано бюро станов холодной прокатки, несколько позже —
бюро толстолистовых станов. Одними из первых задач стала
разработка проектов крупных толстолистовых прокатных станов
для Коммунарского, Орско-Халиловского и Череповецкого
металлургических комбинатов, а также для двух китайских
заводов. В 1959 году Постановлением ЦК КПСС и Совета
Министров СССР на базе конструкторских отделов и служб при «Уралмашзаводе»
был создан НИИтяжмаш. Именно эти службы и НИИтяжмаш все
советские десятилетия осуществляли разработку многочисленных
моделей выпускавшегося на «Уралмашзаводе» оборудования, в
том числе и для металлургии.
Среди металлургических рекордов предприятия нельзя не
упомянуть о запуске в декабре 1942 года на Магнитогорском
металлургическом комбинате крупнейшей на тот момент в СССР и
Европе доменной печи объемом 1340 кубометров, оборудование
для которой было изготовлено на УЗТМ. При этом немаловажно,
что в годы Великой Отечественной войны предприятие смогло
параллельно с рекордными объемами выпуска военной продукции
(так, примерно две трети всех корпусов советских танков были
выпущены именно там!) сохранять и мирное направление,
касавшееся, возможно, в первую голову именно
металлургических тематик. Для чего осваивали и новые
технологии. Так, например, с ноября 1942 года на заводе
начали выплавлять бандажную сталь, благодаря чему было
освоено производство заготовок бандажных колец.
Еще несколько примеров. В апреле 1945 года конструкторские
службы завода приступили к проектированию первого советского
рельсобалочного стана. Через несколько месяцев «Уралмашзавод»
начал поставки оборудования для восстанавливаемого
прокатного производства Нижнеднепровского завода имени Карла
Либкнехта (это был единственный в стране завод, выпускавший
цельнокатаные колеса для железнодорожного транспорта).
А вообще за советское время «Уралмашзаводом» было
разработано и введено в эксплуатацию около 300 прокатных
станов и другого прокатного оборудования для черной и
цветной металлургии. Это оборудование было установлено в 29
странах мира.
Отметим, что ключевые конструкторские компетенции по
разработке подъемно-транспортного оборудования в советское
время были сосредоточены во Всесоюзном
научно-исследовательском институте подъемно-транспортного
машиностроения «ВНИИПТмаш». В разные годы этот институт
по-разному назывался и менял свою ведомственную
принадлежность, однако с самого начала всегда плотно
сотрудничал с «Уралмашзаводом», участвуя в разработке
новейших образцов уралмашевского подъемно-транспортного
оборудования. Кстати, сегодня в состав «Уралмашзавода»
входит НПО «ВНИИПТМАШ», являющееся головным отраслевым
институтом по проектированию подъемно-транспортного
оборудования в России.
Пути и повороты
История НПО «ВНИИПТМАШ» достаточно витиевата, однако по сути
институт всегда занимался тематикой подъемно-транспортного
оборудования, и занимался успешно.
Итак, научно-исследовательский отраслевой институт
внутризаводского транспорта «НИИПТ» был создан решением
правления Государственного всесоюзного объединения среднего
машиностроения ВСНХ СССР от 29 сентября 1930 года. Приказом
Наркомата тяжелой промышленности СССР от 2 сентября 1933
года институт был переименован в Научно-исследовательский
институт по стальным конструкциям мостов,
подъемно-транспортным сооружениям и механизации
внутризаводского транспорта «Гинстальмост». Однако уже через
четыре года приказом наркомата от 13.11.1937 институт снова
переименован — во Всесоюзный научно-исследовательский
институт подъемно-транспортного оборудования «ВНИИПТО». Еще
через четыре приказом уже Наркомата тяжелого машиностроения
СССР от 29.05.1941 имя снова меняется на Всесоюзный
научно-исследовательский институт подъемно-транспортного
машиностроения «ВНИИПТмаш».
Не случайно и достаточно активная смена ведомственной
принадлежности института. Впрочем, она же — свидетельство
очень важной роли, которую играл институт в процессе
создания ключевого оборудования для индустриализации и
промышленности вообще. Оборудования, подчеркнем,
создаваемого в первую очередь в цехах уральского УЗТМ.
Впрочем, эта ведомственная биография — достаточно любопытна
и наглядна. Итак, в разные годы институт находился в
ведении: ВСНХ СССР (1930-1932); Наркомата тяжелой
промышленности СССР (1932-1939); Наркомата-Министерства
тяжелого машиностроения СССР (1939-1953, 1954-1957);
Министерства транспортного и тяжелого машиностроения СССР
(1953-1954); Госплана СССР (1957-1963); Госкомитета
тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения при
Госплане СССР (1963-1965); Министерства тяжелого,
энергетического и транспортного машиностроения СССР... И
хотя вывески менялись, однако, к счастью, не менялись хорошо
налаженные конструкторско-производственные отношения с «Уралмашзаводом»
В интересах «Уралмашзавода»
По заказам уральского предприятия и в непосредственном
сотрудничестве с его специалистами с самого начала своей
деятельности институт занимался активной разработкой новых
видов подъемно-транспортного оборудования и стальных
конструкций под него, а также адаптацией конструкций
подъемных кранов, конвейеров, их узлов и деталей под нужды
конкретных предприятий. Велись работы и по применению новых
материалов в подъемно-транспортном оборудовании, благодаря
чему многие образцы продукции под маркой УЗТМ фактически
опережали свое время по надежности и эффективности в работе.
Развивались и конструкции оборудования. Так в уралмашевских
мостовых кранах выпуска тридцатых годов, как правило,
применялись червячные редукторы и открытые зубчатые
передачи, в электромагнитных тормозах ленточного типа в
качестве фрикционного материала использовались деревянные
обкладки, опорами валов служили подшипники скольжения.
Однако интенсификация производственных процессов в различных
отраслях промышленности повысила требования к мостовым
кранам. И вскоре конструкции грузоподъемных кранов,
выпускаемых на УЗТМ, были улучшены, повысилась надежность их
работы и технологические показатели. Были созданы новые типы
кранов: мостовые перегружатели грузоподъемностью до 30 т и
пролетом 60-80 м, специальные металлургические краны
(литейные) грузоподъемностью до 260 т, стрипперные краны с
силой выталкивания до 175 т, колодцевые краны
грузоподъемностью 10/10 т, а также напольно-завалочные и
ковочные машины.
За время своего существования институт выполнил более 5000
проектов грузоподъемного оборудования различного назначения.
По технической документации, разработанной ОАО НПО «ВНИИПТМАШ»,
изготовлено и введено в эксплуатацию более 120 кранов
грузоподъемностью до 520 т. Среди созданного предприятием в
сотрудничестве с институтом подъемно-транспортного
оборудования, например, множество видов мостовых кранов:
однобалочные грузоподъемностью от 1 т до 16 т, двухбалочные
грузоподъемностью от 3,2 т до 320 т, специальные —
грейферные, магнитные, магнитно-грейферные, траверсные —
грузоподъемностью от 5 т до 32 т, а также литейные,
загрузочные, совковые, клещевые и пратцен-краны
грузоподъемностью от 16 т до 520 т. Нельзя также не
упомянуть и краны козловые грузоподъемностью от 3,2 т до 50
т, в том числе тельферные, грейферные, магнитные,
магнитно-грейферные и др. Поражает широкий спектр
индивидуальных особенностей: по требованию заказчиков, в
кранах делался акцент на пожаробезопасности,
взрывобезопасности, тропическом исполнении и т.д.
При этом союз института с «Уралмашзаводом» всегда позволял
(впрочем, позволяет и сегодня) обеспечивать создание и
установку сложного подъемно-транспортного оборудования, как
это называется сегодня, «под ключ». С учетом специальных
требований к конструкции оборудования и специфики условий
его эксплуатации. Развивая замечательные традиции
национальной школы конструирования подъемно-транспортного
оборудования, сегодня «Уралмашзавод» в сотрудничестве с НПО
«ВНИИПТМАШ» создают отвечающие самым современным требованиям
новые оригинальные конструкции оборудования, в том числе —
специальных металлургических кранов (стрипперные
трехоперационные краны, напольно-завалочные машины,
пратцен-краны и другое оборудование).
Прогресс в контексте
Возвращаясь к истории выпуска оборудования на «Уралмашзаводе»,
следует отметить: прогресс в подъемно-транспортном сегменте
шел параллельно с подъемом общего технологического уровня
выпускаемой заводом продукции. Так, например, практически
сразу после Великой Отечественной войны перед предприятием
была поставлена задача выпуска металлургического
оборудования нового поколения. И с этой задачей конструкторы
и инженеры предприятия справились успешно.
Несколько примеров. Уже в начале 1950 года на заводе было
закончено изготовление нового трубопрокатного стана,
предназначенного для производства бесшовных горячекатаных
труб. Через год «Уралмашзавод» отправил НТМК новую
колесопрокатную установку. В 1952 году на заводе им.
Петровского (Украина) была торжественно введена в
эксплуатацию первая уралмашевская агломерационная машина с
площадью спекания 75 кв. м. Такое же оборудование вскоре
вошло в строй на Череповецком металлургическом комбинате.
Первый уралмашевский стан холодной прокатки листа (пятиклетевой
стан 1200 производительностью 500 тыс. тонн проката в год)
был введен в эксплуатацию в 1956 году на Магнитогорском
металлургическом комбинате.
Особая страница развития металлургического направления на «Уралмашзаводе»
— создание и выпуск оборудования для непрерывной разливки
стали. Разработка этого инновационного и перспективного
направления было возложено на «Уралмашзавод» постановлением
Совета Министров СССР и ЦК КПСС. История развития выпуска
МНЛЗ на предприятии — наглядный пример исторической
инновационности и конструкторской самобытности предприятия,
по сути создавшего национальную технологическую школу в ряде
отраслей, в том числе — в области металлургии.
В шестидесятые годы уралмашевские конструкторы произвели
настоящий переворот в мировой черной металлургии, начав
создавать машины непрерывного литья заготовок криволинейного
типа. Осваивать новые технологии начали с 1962 года. Тогда
по проекту Гипромеза были разработаны чертежи и изготовлено
оборудование вертикальных установок непрерывной разливки
стали. В 1963 году специалистами предприятия была предложена
новая схема машины непрерывной разливки стали —
криволинейного типа, с плавным разгибом слитка в двухфазном
состоянии. Разработка таких машин позволила повысить
скорость разливки металла и производительность установки при
одновременном сокращении ее высоты.
Итак, в истории мировых технологий отмечено: первая на
планете машина непрерывного литья заготовок криволинейного
типа была разработана и изготовлена в 1964 году на «Уралмашзаводе».
А через четыре года на НТМК торжественно была отмечено
историческое в жизни мировой металлургии событие — ввод в
промышленную эксплуатацию первой в мире МНЛЗ криволинейного
типа. А за два года до этого на Новолипецком
металлургическом комбинате были введены в эксплуатацию шесть
уралмашевских МНЛЗ вертикального типа.
Кстати, в 1964 году же год на Челябинский меткомбинат был
поставлен первый уралмашевский блюминг-автомат-1300
производительностью 5,8 млн т проката в год. Аналогичный
блюминг, производительностью 6 млн т, чуть позже был
поставлен на Криворожский металлургический комбинат.
В соответствии с нарастающим спросом
Спрос на новые разработки «Уралмашзавода» был велик. Так,
например, в 1978 году на Кузнецком металлургическом
комбинате было введено в эксплуатацию первое в мире (!)
отделение для термической закалки рельсов. В 1989 году на
ВСМПО заработала уникальная автоматизированная линия по
производству танковых катков из алюминиевых сплавов,
созданная также на «Уралмашзаводе». Большим достижение стало
строительство первого конвертерного цеха на Новолипецком
комбинате, где на шести установках разливалось 2,2 млн т
стали в год. В эти же годы во втором конвертерном цехе
Новолипецкого комбината одна из установок, поставленных «Уралмашзаводом»,
была оборудована устройством для вакуумирования металла в
потоке. На Череповецком металлургическом заводе был построен
новый сталеплавильный цех с конвертерами огромной емкости —
380 т и уралмашевскими установками непрерывной разливки
стали криволинейного типа.
При том, что спрос на оборудование «Уралмашзавода» и внутри
страны всегда был высок, немалая доля продукции отправлялась
за рубеж. Поставки своей продукции для металлургов на
экспорт предприятие начало с 1949 года. Прокатное и
подъемно-транспортное оборудование поставлялось предприятиям
Восточной Европы, Китая, Индии, Пакистана, Нигерии, Северной
Кореи, Египта, Алжира. «Уралмашзаводу» полностью обязаны
своим рождением Аньшанский металлургический комбинат (КНР),
Бхилайский металлургический комбинат и металлургический
завод в Бокаро (Индия), Хелуанский металлургический комбинат
(Египет ) и многие другие предприятия в разных странах.
Объемы поставок оборудования з свидетельствуют об огромном
опыте в создании техники: 110 станов горячей и холодной
прокатки и более 100 различных агрегатов по обработке полосы
для отечественных и зарубежных металлургических компаний.
Поставлялось и оборудование, предназначенное для обеспечения
работы доменных печей. Значительная часть доменных печей
России, Украины, Казахстана, стран Восточной Европы, Индии и
Китая на протяжении десятилетий оснащались эффективным и
надежным оборудованием, выпущенным на «Уралмашзаводе».
Адреса внешних поставок — самые разные. Для примера: в 1956
году предприятие приступило к выполнению заказа для
металлургического завода в городе Ким Чак (КНДР), в 1958
году был начат монтаж толстолистового стана 2800 на
Аньшаньском металлургическом комбинате в Китае, в 1973 в
японском городе Какогаве (Япония) на заводе фирмы «Кобе Стил»
была введена в эксплуатацию МНЛЗ криволинейного типа
(создана по лицензии «Уралмашзавода»).
Отметим также, что уралмашевские краны обеспечивали и
обеспечивают работу металлургических предприятий на
протяжении всего цикла производства черных металлов и
осуществляют подъемно-транспортные работы в сталеплавильных,
прокатных, кузнечно-прессовых, термических цехах. За
последние годы по инжинирингу предприятия был изготовлен ряд
уникальных кранов, в том числе — краны кругового действия
для реакторных залов АЭС.
