Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№32(710) 17-23 сентября 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
RUBAE 2018
Новый формат, новые возможности и перспективы

Электробус «Пионер»
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»

Золотая медаль АГРОСАЛОНа
Михаэль Браун: «Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»

Ренессанс в Геленджике
12-й Международная выставка и научная конференция по гидроавиации «Гидроаваисалон-2018»

Для регионов
Компания «Сименс» подписала ряд стратегических соглашений о сотрудничестве с российскими регионами

И еще сто!
ОАК поставляет Аэрофлоту самолеты Superjet 100

Санкциями - по деловой авиации
Введенные с 22 августа Государственным Департаментом США санкции в отношении Российской Федерации окажут негативное воздействие в том числе и на отечественную авиацию

После спада деловая авиация пошла в рост
Статистика показывает небольшой рост: 2,5% по рейсам, и 3,3% по пассажирам в 2017 году по сравнению с предыдущим

От первого лица
Александр Нерадько: «Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»

VTS Jets: максимальный уровень
Компания VTS Jets успешно прошла ежегодный аудит EASA на расширение одобренной сферы деятельности

«ЦУГА «РусАэро»: обеспечение полетов в любой точке мира
Компания специализируясь на обеспечении рейсов бизнес-авиации и программ чартерных перевозок

Не просто ребрендинг!
RUBAE: новый формат, новые задачи, новые возможности

ЦБА "Пулково-3"
На вопросы газеты «Show-Daily RUBAE 2018» отвечает заместитель генерального директора Центра бизнес-авиации «Пулково-3» Владимир Константинович Цуцкарев

Ярослав Одинцев: «У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
На вопросы газеты «Show-daily RUBAE 2018» отвечает Ярослав Алексеевич Одинцев, авиакомпания «РусДжет»

Особая специфика
В рамках дискуссии «Деловая авиация: векторы развития»
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Игорь Мудрик
«Об особенностях RUBAE 2018»
Михаэль Браун
«Сейчас на российском рынке востребована наисовременнейшая техника»
Александр Нерадько
«Уверен, что RUBAE-2018 оставит много приятных воспоминаний у всех, кто прикоснется к шедеврам гражданского самолетостроения»
Владимир Цуцкарев
«ЦБА "Пулково-3"»
Ярослав Одинцев
«У российской деловой авиации, российских авиакомпаний и российских бизнес-джетов, безусловно, есть будущее!»
Юрий Завалин
Навстречу «Микроэлектроники-2018»
Кирилл Ильичев
«МЭЦ решает все стоящие перед московскими предприятиями задачи по выходу на международный рынок»
Владимир Кабанов
«Практически все представленные нами в рамках форума решения – двойного назначения»
Сергей Копыркин
«Российско-армянские союзнические отношения динамичны, а их экономический компонент играет роль «фундамента» связей между нашими странами»
Жерар Коттманн
«На WNE мы стараемся все организовать так, чтобы содействовать развитию бизнеса»
Радик Арасланов
«Органы стратегического управления сегодня как никогда нужны российскому бизнесу...»
Тигран Оганесян
«Перезапуск «Российско-Армянского делового журнала» играет важную роль в поиске бизнес-партнеров между двумя странами...»
Александр Яковлев
«Казахстан и Россия являются локомотивами интеграционных процессов, происходящих на пространстве СНГ»
Валерий Белик
«Возможно ли в России государственно-частное партнерство в системе исполнения наказаний»

Победы после победы

Газпромбанк развивает послевоенный опыт модернизации «Уралмашзавода»

Выдающаяся роль «Уралмашзавода», отмечающего в этом году свое восьмидесятилетие, в создании боевой техники и вооружения для фронта в годы Великой Отечественной является исторической аксиомой. Благодаря в том числе уральскому «заводу заводов» советская оборонная промышленность сумела технологически и производственно превзойти казавшиеся неисчерпаемыми оборонно-технические возможности гитлеровской коалиции тех лет. Осуществив в кратчайшие сроки переход с мирной продукции на оборонную, предприятие стало основной кузницей страны по выпуску бронированных корпусов танков и самоходных орудий, не считая еще целого ряда военной техники и орудий… Однако ничуть не меньшим технологическим и производственным подвигом стал переход на мирную продукцию после победы в той великой войне. Этот производственный опыт благодаря основному акционеру предприятия — Газпромбанку — выступает в том числе в качестве важного исторического контекста для совершенствования технологий и освоения новой продукции. Реализуемая на предприятии при участии Газпромбанка модернизация дает основание «Уралмашзаводу» осуществлять не менее амбициозные программы и проекты.

«Завод заводов»: все для фронта
В довоенное время «Уралмашзавод» обеспечивал своей продукцией создаваемые в СССР крупные горные и металлургические предприятия. В начале Великой Отечественной войны в реконструированных за несколько месяцев цехах основного производства было организовано крупносерийное производство бронекорпусов танков и САУ, а потом и полный цикл изготовления боевых машин. Значимость «Уралмашзавода» в годы Великой Отечественной войны была настолько высока, что его производственную деятельность контролировали лично Вячеслав Молотов и Лаврентий Берия, а план работы утверждал непосредственно Верховный главнокомандующий Иосиф Сталин.
«Уралмаш» в годы войны выпускал достаточно широкий ассортимент боевой техники, играя в военно-промышленном комплексе страны весьма значительную роль. Танки («тридцатьчетверки») завод выпускал с сентября 1942 года по август 1943 года. За это время их было изготовлено 706 штук. Потом «Уралмаш» выпускал только самоходные артиллерийские установки на базе танка Т-34: СУ-122, СУ-85 и СУ-100. Их было изготовлено 4846, и больше ни один завод в СССР таких не делал.
В наркомате танкостроительной промышленности завод отвечал за производство бронекорпусов для танков и самоходных артиллерийских установок. И это было действительно крупносерийное производство: за годы войны завод изготовил 19225 бронекорпусов. То есть, более половины средних и тяжелых советских танков и самоходок во время войны имели уралмашевские бронекорпуса. Но дело даже не в количестве корпусов, хотя и это очень важно. Главное то, что заводу приходилось каждое полугодие осваивать выпуск новой серийной продукции — бронекорпусов танков Т-34, КВ-1, КВ-1с, ИС-2, ИС-3, самоходок СУ-122, СУ-85, СУ-100, ИСУ-122, ИСУ-152. И часто новые корпуса существенно отличались от прежних как по конструкции, так и по маркам стали, что вызывало большие сложности в организации производства металлургических заготовок. Ни одно другое предприятие наркомата танковой промышленности не сталкивалось с такими проблемами.
Особая страница трудового подвига уралмашевцев — освоение новых технологий, которые, собственно, и обеспечили выполнение колоссальных планов по производству оборонной техники. И, пожалуй, наиболее значимых успехов в этой области добились уралмашевские металлурги. По мнению авторитетных специалистов, за четыре военных года заводские металлурги по своим технологиям продвинулись вперед лет на 20, опередив не только советских, но и зарубежных литейщиков. На предприятии это знали наверняка, в том числе потому, что, согласно приказу директора завода, все конструкторы и технологи тщательно изучали новую немецкую бронетанковую технику, которая поступала с полей сражений на «Уралмаш» на переплавку. И этот анализ показывал: немецкие технологии серьезно отстают. Так, например, до самого конца войны на немецких танках и самоходках так и не появилось ни одной литой детали из броневой стали.
Однако несмотря на выдающиеся военные заслуги ближе к концу войны встал серьезный вопрос о скором мирном периоде.

Крупной серии быть!
Еще в 1944 году на «Уралмашзаводе» была создана «группа завтрашнего дня», которой поручили подготовку предложений по предстоящей конверсии производства. То, что это неизбежно, сомнений не было: в мирное время, когда нет необходимости изготавливать в огромных количествах самоходки и артиллерию, заводы наркомата вооружения вполне могли сполна обеспечивать армию вооружением. А вот что касается гражданской продукции, то спрос на нее будет гораздо больше, чем до войны: украинские металлургические заводы превратились в руины, их надо восстанавливать; предприятия на Урале и в Сибири всю войну работали на износ, им требовалось колоссальное количество запчастей. В то же время близнец «Уралмашзавода» — Новокраматорский машиностроительный завод лежал в развалинах. Так что передача «Уралмашзавода» из наркомата танковой промышленности обратно в наркомат тяжелого машиностроения была неизбежной.
Возглавлял «группу завтрашнего дня» главный конструктор «Уралмашзавода» Александр Борисович Верник, а ее душой, генератором идей стал главный технолог завода Сергей Иванович Самойлов (после окончания войны он будет назначен главным инженером завода). Это был необычайно энергичный человек, к тому же как технологу по механической обработке ему не было равных за всю историю «Уралмашзавода». А еще в группе энергично работали заместитель начальника планово-производственного отдела Анна Платоновна Пенюгина, главный металлург Степан Павлович Замотаев, главный сварщик Валентин Владимирович Степанов, заместитель главного металлурга Юрий Павлович Шкабатура, Владимир Артемьевич Попов, сменивший С.И.Самойлова на должности главного технолога, заместитель директора по труду Владимир Николаевич Соловьев.
Казалось бы, задача для «группы завтрашнего дня» была предельно простой: разработать комплекс мероприятий для восстановления индивидуального производства, и только. Но в 1944 году «Уралмашзавод» был уже совсем не тем заводом, что в июне 1941 года: в цехе 1 почти полностью было ликвидировано индивидуальное производство, вместо него действовали поточные линии механообработки бронекорпусов и башен танков, сборки боевых машин. Впервые на заводе производство планировалось не на квартал, не на месяц, не на декаду даже, а посуточно. Сколько сил было затрачено на это, только-только вошли во вкус крупносерийного производства и вот уже надо с ним расставаться!
Между тем предвоенный опыт показал, что изготавливать продукцию только по индивидуальным проектам — это постоянная головная боль для всего коллектива завода: то работы невпроворот, то ее нет совсем. Поэтому «группа завтрашнего дня» предложила не только восстановить индивидуальное производство, но и сохранить крупносерийное, организовать производство карьерных экскаваторов и тяжелых буровых установок.
В декабре 1944 года технический совет «Уралмашзавода», рассмотрев вопросы о переходе к изготовлению оборудования для восстанавливаемых заводов, фабрик и шахт, поддержал и предложение по сохранению крупносерийного производства. Понятно, что тем самым нагрузка на завод должна было резко возрасти, возрасти в несколько раз, но расчеты показывали, что это вполне возможно при условии создания нескольких новых цехов.
Надо сказать, что предложения «Уралмашзавода» сильно удивили специалистов Госплана СССР. Обычно бывало наоборот: предприятия стремились доказать, что спускаемые им сверху планы неподъемны, а тут уралмашевцы сами на свою же шею хомут надевают! Причем, чтобы крупносерийное производство оказалось рентабельным, предлагают буровые установки и экскаваторы выпускать ежегодно сотнями. А зачем стране столько экскаваторов и буровых?
Действительно, до войны «Уралмашзавод» выпускал карьерные экскаваторы по паре машин в год. А тяжелые буровые установки вообще не изготавливал, да и в стране их никто не делал.
С возражениями о сохранении на «Уралмашзаводе» крупносерийного производства выступил и очень авторитетный специалист — народный комиссар черной металлургии Иван Федорович Тевосян: «Уралмаш не потянет такую нагрузку! И обязательно сорвет планы по производству оборудования для доменных печей, прокатных станов и прессов! А как без них восстанавливать черную металлургию?»
Возражений было много, поэтому вопрос послевоенной перестройки завода неоднократно обсуждался в правительственных органах, в том числе непосредственно у председателя Госплана СССР Н.А.Вознесенского. Но расчеты уралмашевцев были убедительны, аргументы — непробиваемы: стране нужна нефть, нужны экскаваторы не только для добычи полезных ископаемых, но и для строительства плотин и каналов. Поэтому сначала специальная комиссия под председательством первого заместителя председателя Совмина СССР А.И.Микояна в конце концов согласилась с серийным производством на «Уралмашзаводе» экскаваторов. Потом, уже при подготовке решения правительства о послевоенном профиле «Уралмашзавода», по предложению наркома танковой промышленности и заместителя председателя СНК СССР В.А.Малышева в производственную программу завода все-таки было включено серийное производство тяжелых установок для бурения нефтяных и газовых скважин.
21 декабря 1944 года правительство СССР утвердило план послевоенной перестройки и дальнейшего развития «Уралмашзавода». А в марте 1945 года Верховный Совет СССР принял план четвертой пятилетки, в соответствии с которым перед «Уралмашзаводом» была поставлена задача: к концу пятилетки выпускать механоизделий в 3,5 раза больше, чем в довоенные годы.

Реконструкция
Строительство новых механосборочных цехов, начавшееся сразу после войны, можно назвать первой реконструкцией «Уралмашзавода». Велась она в соответствии с проектами Уральского филиала Гипротяжмаша.
На площадях бывшего цеха металлоконструкций был организован новый цех обработки деталей буровых установок, рядом — по ту и другую стороны этого цеха — была организована сборка буровых установок (цех 101, в годы войны этим номером обозначался цех, собиравший САУ в коробке цеха 1).
На площадях цеха мелких деталей и ходовой части самоходных установок организовали цех средних узлов индивидуального производства. Для этого демонтировали свыше 120 станков, а на новые фундаменты поставили 80 станков соответствующего профиля индивидуального производства. Большие перемены происходили в цехе крупных узлов (цехе 29). Многие специальные станки, используемые для обработки корпусов танков и самоходок, обработки башен танков и других узлов и деталей, демонтировали, а на их место установили новые.
Организация цеха по обработке деталей экскаваторов требовала установки более 120 станков. Перестройка цехов велась ускоренными темпами, без остановки начатого выпуска буровых установок, прокатного, доменного, дробильно-размольного оборудования. Вот что писал о тех днях перестройки предприятия директор «Уралмашзавода» с 1963 по 1970 годы Павел Родионович Малофеев (в то время — главный механик завода):
«Мы пришли к выводу, что нужно, не ожидая, пока строители полностью завершат свою работу, вести монтаж оборудования в новых цехах, другого выхода не существовало: дорог был каждый час. Люди работали с огоньком, проявляли инициативу, смелый и разумный риск. Чтобы представить себе, чего удалось достичь, приведу один пример. В огромном корпусе цеха буровых установок за семь суток было установлено и пущено более 200 станков. Монтаж вели параллельно с завершением строительных работ».
О колоссальном объеме работ по перестройке цехов механосборочного производства можно судить по следующим цифрам: в механосборочных цехах устанавливалось и переустанавливалось свыше 750 единиц оборудования. Вскоре после войны был введен в эксплуатацию блок цехов №6 (сейчас его уже нет) с уникальными пролетами шириной до 36 м и высотой до 30 м. В цехах этого блока изготавливались тяжелые гидравлические прессы и шагающие экскаваторы.
Работа по переустройству цехов и реконструкции завода велась под непосредственным руководством главного инженера С.И.Самойлова. Он ежедневно встречался на местах реконструируемых объектов с руководителями исполнительских работ, лично проверял объем работ, выполненных за сутки по графику, и устанавливал соответствующие задания на следующие сутки.
Параллельно с реконструкцией в цехах выпускалась продукция для восстановления металлургических заводов Украины, Белоруссии, европейской части России. Изготавливались рабочие и шестеренные клети, засыпные аппараты доменных печей, распределители шихты, дробилки и мельницы, цементные печи и другие узлы и машины. Конструкторские группы во главе с начальником бюро нефтебурового оборудования Г.Б.Карапетяном уже в марте-мае 1946 года закончили выдачу рабочих чертежей на разработку трех первых опытных образцов. А в ноябре того же 1946 года три опытных образца этих буровых установок были изготовлены и собраны в узлы в сборочном цехе.

Главное — снижение трудоемкости
Все специалисты, входившие в «группу завтрашнего дня», были единодушны: переход на выпуск гражданской продукции не должен стать механическим возвращением к старым методам работы. Надо вводить систему запуска в производство однотипных машин, организовывать в цехах крупные производственные участки, специализирующиеся на изготовлении однотипных деталей с однотипным технологическим процессом обработки.
Эффект от внедрения этих предложений оказался грандиозным. Когда завод приступил к изготовлению оборудования рельсобалочного стана для НТМК (на то время — самого мощного в мире), на одном из техсоветов выступила А. П.Пенюгина, предложившая организовать изготовление узлов стана не по отдельным заказам, а по групповым запускам. Эта идея понравилась всем, но чтобы ее реализовать, конструкторы немало потрудились над унификацией отдельных узлов и деталей. Унифицировались рольганги, ролики, трансмиссионные валы, приводы, муфты, траверсы, плитные настилы, подшипники приводных и трансмиссионных валов и многие другие детали.
В результате были созданы условия для организации серийных методов обработки в индивидуальном производстве, групповых запусков заказов. По отчетным данным, только за счет этого с 1946 по 1959 годы было достигнуто снижение трудоемкости по механообработке и сборке в объеме 1,5 млн нормо-часов. Особенно впечатляют данные о росте объемов производства: если в 1940 году на «Уралмашзаводе» было изготовлено 24,3 тыс. т механоизделий, то в 1946 году — 28,3 тыс., в 1947 году — 51,5, а в 1950 году был успешно преодолен рубеж в 100 тыс. т механоизделий, в 1956 году — в 150 тыс. т, в 1959 году — в 200 тыс. т!
Таким в те годы был настрой коллектива «Уралмашзавода»: если увеличивать объемы производства, то не на какие-то проценты, а в несколько раз! Если выпускать новую технику, то такую, какую и в самых развитых странах не изготавливали!
Поиск по сайту
Форум «Армия-2018»
Национальная премия
«Золотая идея»
China International Import Expo
«Российско-Турецкий деловой журнал»
Самое важное
Ценообразование в ГОЗ
Новеллы законодательства о Государственном оборонном заказе
VIP-это навсегда
Если Вы являетесь обладателем именного золотого VIP- бейджа выставки АГРОСАЛОН - Вы счастливчик!
АГРОСАЛОН
Что готовит деловая программа выставки АГРОСАЛОН
Международный авиационно-космический салон МАКС-2019
Китай станет страной-партнёром МАКС-2019
"Volgabus"
"Volgabus" представляет уникальный электробус "СитиРитм-12Е"
Новая оргструктура ОАК
Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством
3D Print Expo
Программа активностей выставки 3D Print Expo: не пропустите ни одной!
Рынки цифровой экономики
Рынки цифровой экономики – вызовы для российских разработчиков электронной аппаратуры
«Глобальная энергия»
Торжественная церемония вручения премии «Глобальная энергия» состоится в Москве
НП «ОПЖТ»
Круглый стол предприятий НП «ОПЖТ» по вопросам развития отечественного путевого машиностроения состоялся в Калуге
Отобраны финалисты конкурса «Фестиваль инноваций»
Прием заявок на «Фестиваль инноваций» завершился 1 сентября 2018 года
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Партнером Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018» стал Магнитогорский металлургический комбинат
«Русбизнесавто» представит новый автобус Higer KLQ6128LQ
В рамках Международного автобусного салона Busworld Russia в Москве 23-25 октября 2018 состоится презентация автобусов Higer
Kverneland: новый тандем на АГРОСАЛОН
Постоянный участник выставки АГРОСАЛОН, концерн Kverneland Group, впервые примет участие в мероприятии совместно с компанией Great Plains
«Кузница»
Премьера новых гусеничных тракторов на АГРОСАЛОН!
Международный автобусный салон Busworld Russia 2018
ООО «ПК Транспортные системы» на Международном автобусном салоне Busworld Russia 2018 представит инновационный электробус «Пионер»
Выставка АГРОСАЛОН
Да здравствует культ современных технологий! Золотая медаль HORSCH на АГРОСАЛОН
«Лидер конкурентных закупок»
Больше 100 компаний претендуют на звание «Лидер конкурентных закупок»
«Гидроавиасалон-2018»
Новый серийный Бе-200ЧС передан МЧС России
Конкурс «Фестиваль инноваций»
Конкурс высокотехнологичных стартапов в области микроэлектроники «Фестиваль инноваций» выходит на финишную прямую
Премия "Приоритет"
Прием заявок на конкурс Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2017» продлен до 15 октября
Премия "Приоритет"
Премия "Приоритет" прокатится по стране с серией пресс-туров на заводы отечественных производителей
«Гидроавиасалон – 2018» откроется в Геленджике
Главной темой деловой программы салона станет «Цифровая авиапромышленность»
«СВЕЗА Кострома»
В Костроме обсудили перспективы лесопромышленного комплекса региона
«СВЕЗА Мантурово»
Компания «СВЕЗА» инвестирует в развитие Костромской области около 1,8 млрд рублей
«Промышленная Светотехника – Армия»
Инновационный салон по светотехнике для армии и ВПК прошел в КВЦ «Патриот»
Выставка АГРОСАЛОН
«Завод Гидропром» на АГРОСАЛОН. Работаем, засучив рукава!
Интервью с Ю.В. Завалиным
Интервью с директором по производству АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Моделирование электронных компонентов и систем»
Национальная премия «Приоритет»
Победителями июльского медиарейтинга импортозамещения стали Свердловская область и Ростех
«Фестиваль инноваций»
Сформирован Экспертный совет «Фестиваля инноваций»
«Технопром-2018»
Глава Новосибирской области Андрей Травников: «Основная идея «Технопрома» - это укрепление связки между наукой и индустрией»
Гидроавиасалон-2018
Стартовала продажа билетов на "Гидроавиасалон-2018"
«Золотая идея»
Национальная премия за достижения в области ВТС
«ПРИОРИТЕТ-2018»
Успейте подать заявку на участие в премии «ПРИОРИТЕТ-2018»!
MITEX 2018
Moscow International Tool Expo
Управление государственной и муниципальной собственностью
26 сентября 2018 года в Конгресс-центре ГК «Космос» состоится XX Всероссийский конгресс «Управление государственной и муниципальной собственностью 2018...»
"Гидроавиасалон-2018"
На "Гидроавиасалоне-2018" развернётся молодёжная площадка "Авиация будущего"
«Лидер конкурентных закупок»
Стартовал главный конкурс для лучших компаний-заказчиков России
Форум «Микроэлектроника»
В.М. Исаев: «На Форуме «Микроэлектроника» мы год за годом создаем команду единомышленников»
Холдинг «Швабе»
«Швабе» представит новые разработки на «АКТО-2018»
Премия «Приоритет»
Банк ВТБ стал официальным партнером Национальной премии «Приоритет»
"Гидроавиасалон-2018"
"Гидроавиасалон-2018" примет соревнования этапа Детского дивизиона Национальной парусной Лиги
Интервью с Игорем Корнеевым
Интервью с Игорем Корнеевым – к.т.н., директором по научной работе АО «НИИМА «Прогресс», модератором секции «Навигационно-связные СБИС и модули»
Euro-Locks
Темпы роста экспорта российских автомобилей упали в 20 раз: тенденция или случайность?
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Вестник Трубопроводных Технологий" "Радиоэлектронные Технологии" Международный проект "RADIOFRONT" Общероссийский
журнал "РАДИОФРОНТ"
"Russian Energy & Technology Guide"
Вестник Трубопроводных Технологий
Радиоэлектронные Технологии
Специальный международный проект Radiofront
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Russian Energy & Technology Guide
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Show-daily АРМИЯ-2018" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Show-daily АРМИЯ-2018
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2018"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Show-daily RUBAE 2018"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ИННОПРОМ-2018
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Show-daily RUBAE 2018
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности