На
Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) — филиале ОАО «Корпорация
«Иркут» — прошло выездное заседание ОАО «Объединенная
авиастроительная корпорация» (ОАК) по программе
инновационного развития. Делегация представителей ОАО «ОАК»,
ЗАО «Гражданские самолеты «Сухого», ОАО «Компания «Сухой» и
его филиала - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода
им. Ю.А. Гагарина, ЗАО «Аэрокомпозит», ЗАО «Авиастар», ОАО
«Воронежское акционерное самолетостроительное общество», ОАО
«КАПО им. Горбунова» познакомилась с результатами
инновационной деятельности на ИАЗ.
Экспертный совет
Темой заседания стала реализация проекта «Разработка и
внедрение комплекса высокоэффективных технологий
проектирования, конструкторско-технологической подготовки и
изготовления самолета МС-21», выполняемого Иркутским
авиазаводом совместно с Национальным исследовательским
Иркутским государственным техническим университетом (НИ
ИрГТУ), согласно Постановления Правительства РФ №218 РФ «О
мерах государственной поддержки развития кооперации
российских вузов и организаций, реализующих комплексные
проекты по созданию высокотехнологичного производства». В
проектную группу входят руководители подразделений,
аспиранты, студенты ИрГТУ.
Доклады экспертному совету ОАК представили научный
руководитель проекта Андрей Пашков, руководители профильных
лабораторий вуза Андрей Шмаков и Андрей Савилов, директор
Института авиамашиностроения и транспорта Рашид Ахатов и
другие сотрудники вуза. Представленные по 16 темам доклады
посвящены высокопроизводительной механообработке, внедрению
новых конструкций режущего инструмента, разработке
автоматизированных систем проектирования, внедрению CAE
систем, неразрушающим методам контроля, обработке дробью и
изготовлению деталей в режиме сверхпластичности.
Многие из представленных разработок уникальны. Их внедрение
в производство позволяет значительно сократить трудоемкость
изготовления изделий, а также затраты и цикл
конструкторско-технологической подготовки производства. На
сегодня часть из разработок уже внедрена на ИАЗ. Получено
пять патентов на изобретения, еще пять находятся на
рассмотрении.
Как отметили, подводя итоги заседания, члены экспертного
совета ОАК, опыт иркутян особенно интересен тем, что
предлагает готовые инновационные решения. Еще один
положительный момент — в Иркутске успешно отлажено
взаимодействие предприятия и вузовской науки.
Главный результат инноваций — это внедрение, подчеркнули
эксперты ОАК, поэтому и оцениваются такие проекты по
принципу, запущен в производство или нет. На Иркутском
авиазаводе есть подтверждение тому, как теория неразрывно
связана с практикой. Данный опыт ценен, поскольку такие
успешные проекты способствуют развитию инновационной
программы ОАК в целом.
По итогам заседания планируется разработать механизм
использования полученных результатов в интересах всех
предприятий, входящих в ОАК.
Повышенный интерес к созданию и внедрению инноваций именно в
Корпорации «Иркут» в немалой степени объясняется тем, что в
рамках реализуемых корпорацией проектов создается
авиационная техника — гражданская и военная — которая
определяет лицо российского авиапрома на годы вперед,
формируя не только внутренний авиапарк, но и основу
завтрашней экспортной продукции. Прежде всего можно говорить
о программах Як-130 и МС-21.
Инновационная программа МС-21
Программа создания семейства пассажирских самолетов МС-21
является ключевым проектом российского гражданского
авиапрома («Промышленный еженедельник» уже неоднократно
писал об этом), призванным выступить в роли отраслевого
«локомотива». Сама программа МС-21 является и по
технологиям, и по принципам — инновационной. Более того:
проект МС-21 является ключевым не только для собственно
авиационной отрасли, но и для российского машиностроения в
целом — как прецедент, инновационный локомотив и глобальный
интегратор.
Роль головного исполнителя проекта выполняет Корпорация «Иркут».
Согласно Распоряжению президента РФ от 6 июня 2010 года, ОАО
«Корпорация «Иркут» определено единственным исполнителем
госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства
МС-21. В соответствии с заключенным государственным
контрактом на выполнение опытно-конструкторских работ, ОАО
«Корпорация «Иркут» разрабатывает семейство ближне-
среднемагистральных самолетов МС-21, предназначенных для
пассажирских перевозок на внутренних и международных
авиалиниях.
Программа МС-21 предусматривает создание семейства ближне-
среднемагистральных пассажирских самолётов, имеющих широкие
эксплуатационные возможности и ориентированных на российский
и мировой рынки гражданских воздушных судов. Создание
семейства самолётов предусмотрено Федеральной целевой
программой «Развитие гражданской авиационной техники
России». МС-21 планируется производить в нескольких
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на
расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180
пассажиров на расстояние до 5 тыс. км.
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21
будут выполнены из углепластиков. В настоящее время
определены окончательная конфигурация и конструкция
самолета. По сравнению с существующими аналогами,
авиалайнеры МС-21 обеспечат сокращение непосредственных
операционных расходов на 12-15%. Самолеты семейства будут
иметь расширенные операционные возможности и отвечать
перспективным требованиям по воздействию на окружающую
среду. При создании МС-21будет применено ряд новшеств, в
частности планер авиалайнера более чем на 30% будет состоять
из композиционных материалов (КМ). Они дадут возможность
создать конструкции с низкими расходами при эксплуатации.
Применение КМ позволяет уменьшить массу конструкции самолета
на 25-30% и трудоемкость изготовления самолета снизить в
1,2-1,5 раза.
Пассажирам самолетов МС-21 будет обеспечен повышенный
уровень комфорта по сравнению с существующими
узкофюзеляжными самолетами. Как уверяют разработчики, при
создании самолета были учтены пожелания свыше сорока
авикомпаний — эксплуатантов воздушных судов. Заложенная в
концепции семейства МС-21 гибкость позволяет успешно
применять самолеты МС-21 как традиционным, так и
низко-затратным, гибридным или чартерным авиаперевозчикам.
Проект МС-21 стал точкой отсчета по созданию новых
инновационных производств. Например, еще в 2010 году
руководство ОАК приняло решение о строительстве в Ульяновске
нового комплекса по производству элементов конструкций для
летательных аппаратов из КМ, основная цель проекта — выпуск
крыла для МС-21. Производство разместится на
производственной площадке Ульяновского авиазавода «Авиастар-СП»,
в его состав войдут два завода. На первом из них будут
изготавливать композитные детали, на стапелях второго —
производиться сборка готовых конструкций. Мощности нового
завода рассчитаны на выпуск до 150 комплектов композитного
крыла ежегодно. Помимо крыльев, на заводе будет организовано
изготовление и сборка центропланов и хвостового оперения из
композитных материалов для семейства самолетов МС-21, а
также для усовершенствованной версии регионального самолета
«Суперджет-100» и других перспективных летательных
аппаратов.
Выступая основной производственной площадкой, Иркутский
авиазвод выполняет также роль консолидатора в проекте. В
частности, уже сегодня на его базе регулярно проводятся
семинары для участников программы МС-21 с целью обеспечения
взаимосвязи требований, предъявляемых к поставщикам по
программе МС-21. Так, например, там прошел комплексный
семинар по вопросам управления качеством при реализации
программы МС-21, организованный ОАО «Корпорация «Иркут»
совместно с ЗАО «Бюро Веритас Сертификейшн Русь». Семинар
был призван дать импульс деятельности по выработке единого
подхода в области управления качеством продукции для
существующих и потенциальных участников программы МС-21.
Учебно-боевой уникум
Еще одним инновационным прорывом в российском авиапроме
является выпускаемый Корпорацией «Иркут» учебно-боевой
самолет Як-130, который был разработан входящим ныне в
состав корпорации ОКБ имени А.С. Яковлева. В настоящее время
на его базе создан Инженерный центр имени А.С.Яковлева.
Самолеты Як-130 успешно завершили государственные испытания
в 2009 году. Первая партия машин передана ВВС РФ уже в 2010
году и прекрасно себя зарекомендовали.
Як-130 принципиально отличается в лучшую сторону от других
аналогичных по задачам авиационных моделей. Среди его
ключевых новшеств можно выделить: принципиально новую
аэродинамику; способность выполнять маневры, свойственные
истребителям поколений «4++» и «5»; возможность
использования самолета в качестве легкого боевого,
оснащенного не только обычным, но и высокоточным оружием;
«стеклянная» кабина (стрелочные приборы заменены на
жидкокристаллические экраны); самолет изначально создавался,
как элемент обучающего комплекса (компьютерные классы,
тренажеры). Предвидение конструкторов позволило сформировать
новый мировой стандарт учебно-тренировочного
(учебно-боевого) реактивного самолета следующего поколения.
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и
повышенной подготовки летчиков ВВС России. Самолет является
основным компонентом учебно-тренировочного комплекса,
включающего интегрированную систему объективного контроля,
учебные компьютерные классы, процедурные и
специализированные тренажеры.
У Як-130 — великолепные летные качества: он способен
безопасно летать на углах атаки до 40 градусов с изменением
скорости от 200 до 800 км/ч. При этом самолет можно посадить
с земли при помощи системы дистанционного радиоуправления.
Пока такой возможности нет ни у одного учебно-тренировочного
самолета в мире. При этом самолет за раз поднимет в воздух
до 3 т высокоточных ракет и корректируемых бомб — с их
помощью можно уничтожать несколько наземных объектов,
обеспечить охрану границы, в том числе морской.
ПОДВЕРСТКА
ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» (ОАО
«Корпорация «Иркут») — вертикально интегрированная компания,
обеспечивающая весь цикл работ по проектированию,
производству, реализации и послепродажному обслуживанию
широкого спектра авиационной техники военного и гражданского
назначения. «Иркут» занимает сегодня лидирующие позиции в
российском самолетостроении: на ее долю приходится порядка
15% объема российского оружейного экспорта. Выручка компании
за последние пять лет увеличилась вдвое. Четыре года подряд
Минпромторг России признавал «Иркут» лучшим авиационным
экспортером. По распоряжению Президента РФ корпорация в
качестве головного исполнителя ведет работу по созданию
пассажирского самолета МС-21 — основного перспективного
проекта России в гражданской авиации.
В 2011 году выручка ОАО «Корпорация «Иркут» составила 49,5
млрд руб., что на 5,3% выше показателя 2010 года. С 2005
года выручка предприятия увеличилась в 6 раз. Валовая
прибыль ОАО «Корпорация «Иркут» по итогам 2011 года
составила 12,5 млрд руб. Портфель заказов Корпорации «Иркут»
превышает $6 млрд.
С использованием материалов Корпорации «Иркут»
