Андрей Барановский
В Москве прошли 8-я международная конференция и выставка «ТОиР
авиатехники в России и СНГ». На этот раз в рамках
конференции прошло несколько параллельных практических
секций: «AIRMAN:современное онлйн решение для мониторинга
технического состояния самолета в режиме реального времени»,
«РМА-компоненты в ТОиР авиатехники», «ТОиР авиадвигателей»,
«Информационные технологии в области ТОиР» и «Обучение и
переподготовка технического персонала». Состоялось также
заседание технического комитета «Ассоциации эксплуатантов
воздушного транспорта» (АЭВТ). Большой интерес к мероприятию
выразился в увеличении числа участников конференции до 750
человек. На выставке, которая заняла 2 этажа «Всемирного
торгового центра» на Красной Пресне, свою продукцию
представили более 90 компаний из России, СНГ и стран
дальнего зарубежья.
Открывая конференцию, президент АЭВТ Евгений Чибирёв кратко
остановился на предварительных итогах работы гражданской
авиации России за 2012 год. Так суммарно было перевезено 74
млн пассажиров, из которых только 17,8 млн самолетами
иностранных авиакомпаний. Занятость кресел превысила 78%, но
на внутренних линиях она была ниже — 73%. Вообще темпы
прироста перевозок пассажиров на международных линиях в 3
раза превышают таковые на внутрироссийских. Средняя цена
билета составила 5162 руб., что на 4,5 % выше, чем в 2011
году. Для авиакомпаний, обслуживающих только
внутрироссийские рейсы остается проблема рентабельности
работы. Что касается парка гражданских ВС, то прирост его на
90% обеспечили авиалайнеры зарубежного производства.
На первой сессии конференции «Мировые тенденции и российские
реалии рынка ТОиР» с докладом «Рынок ТОиР: последние
тенденции, прогнозы и особенности дальнейшего роста»
выступил вице-президент ICF SH&E Джонатан Бергер.
По его словам, в мире эксплуатируются более 27 тыс.
пассажирских и транспортных воздушных судов (ВС), на ТОиР
которых расходуется ежегодно примерно $60 млрд. Из этой
суммы 40% приходятся на ремонт и техническое поддержание
авиадвигателей. При среднегодовом темпе прироста по миру в
4,5%, к 2022 году затраты на ТОиР достигнут $85 млрд. Одна
из тенденций этого рынка — рост аутсорсинга, доля которого
достигла уже 60% и происходят изменения в обеспечении
запчастями и компонентами для ремонта. Доля оригинальных
падает за счет увеличения поставок так называемых
РМА-компонентов (это запчасти, выпускаемые
сертифицированными сторонними поставщиками, но не «контрафакт»).
В ремонте авиадвигателей РМА-компоненты составляют 40%, а
через 10 лет достигнет уже 50%. Суммарно для Boeing и Airbus
доля РМА-компонентов соответственно за этот период возрастет
с 10% до 20%.
Чрезвычайно интересным для участников конференции стал
анализ и прогноз, сделанный г-ном Бергером рынка ТОиР
России. Если по прошлому году он составил $2,6 млрд, то к
2022 году достигнет 5,6 млрд (рост приблизительно по 7%
ежегодно).
Генеральный директор «Холдинг Инжиниринг» Владимир
Перекрестов остановился на макроэкономическом анализе и
особенностях рынка России и СНГ. Как показывают расчеты, от
8 до 14% финансовых затрат авиакомпаний приходится на ТОиР.
Так как за последние 10 лет почти 98% перевозок было
переключено на авиалайнеры зарубежного производства и только
Домодедово обеспечивает ремонт всей номенклатуры советских
ВС, то значительная часть работ по поддержанию летной
годности авиапарка приходится делать за рубежом. Но в этом
направлении российские компании уже добились серьезных
успехов. Сейчас около 30 таких компаний имеют сертификат
PART-45, позволяющий осуществлять ТОиР на территории РФ.
Рынок стал конкурентным, и даже небольшие авиакомпании
открывают собственные центры обслуживания ВС зарубежного
производства. Одновременно очень агрессивную политику по
ТОиР на нашем рынке проводят компании близлежащих стран —
Турции и Восточной Европы. Поэтому следующий этап развития
ТОиР требует от отечественных компаний серьезных инвестиций,
а значит объединения.
Дэн Стеда — менеджер по европейскому региону управления
гражданской авиации Бермудских островов — рассказал об
управлении поддержания летной годности ВС, эксплуатируемых
российскими авиаперевозчиками, но зарегистрированными на
этих островах. Вообще история регистрации своих ВС
авиакомпаниями и частными лицами из различных стран мира на
Бермудах началась в 1932 году. В настоящее время среди
российских авиакомпаний в этом направлении лидирует
«Аэрофлот» — более 112 его бортов имеют сертификат летной
годности Бермуд. Всего же 27 авиакомпаний РФ получили такие
сертификаты.
Заместитель генерального директора «Авиасистемы» Сергей
Потапов свой доклад посвятил системе управления
безопасностью полетов (SMS) в организациях по ТОиР. Он
остановился на требованиях ИКАО, EASA и BDSA по этом
вопросу, компонентах SMS, необходимых для внедрения в каждую
авиакомпанию и соответственно плане реализации этого
внедрения.
На сессии «Таможенное регулирование в области авиатехники,
запчастей и компонентов воздушных судов» советник
авиакомпании «Трансаэро» Нариман Кутлубаев на опыте
авиакомпании рассмотрел вопросы таможенного регулирования в
области авиатехники, запасных частей и компонентов. Вопрос
этот сложный и регулируется рядом решений КТС, Коллегии ЕЭК
и статьями Закона «О таможенном регулировании в РФ».
В частности, ввезенные из-за рубежа самолеты некоторых типов
с определенным количестом пассажирских кресел имеют льготу
по уплате таможенных сборов и НДС до 31 декабря 2013 года.
Что касается запасных частей и оборудования, необходимого
для ремонта гражданских самолетов, то таможенные пошлины на
них отсутствуют. Временно ввозимые запчасти декларируются
без таможенного оформлении по документам купли\продажи.
Часто возникают вопросы с таможней при вывозе самолетов на
ремонт за рубеж. Как раз проблемам, возникающим при судебных
разбирательствах между таможней и авиакомпаниями посвятила
свое выступление Александра Лопухина из московского
отделения Ernst & Young. По ее словам судебная практика
прошлого года показала, что 60% процессов таможня проиграла.
Наиболее часто рассматриваемые в судах вопросы касались
включения в таможенную стоимость процентов за отсрочку или
рассрочку оплаты платежей, возврата излишне уплаченных
платежей и привлечения к административной ответственности.
Чтобы избежать последнего, по мнению Александры Лопухиной,
надо чрезвычайно внимательно составлять документы, так как
даже цифровая ошибка может привести к огромным штрафам.
В первый день конференции прошли две практические секции. На
первой «AIRMAN: современное онлайн решение для мониторинга
технического состояния самолета в режиме реального времени»
были рассмотрены вопросы практического применения AIRMAN и
использования AIRMAN для управления оперативного и
превентивного ТО. Оно дает возможность постоянно отслеживать
техническое состояние флота авиакомпании, где бы ни
находились ее ВС. AIRMAN позволяет заранее планировать виды
и сроки выполнения ТО в зависимости от полученных данных об
износе деталей и компонентов ВС, предотвратив его простой.
На практической сессии «Применение РМА-компонентов в ТОиР
авиатехники» были рассмотрены вопросы организации поставок
РМА-компонентов в Россию с точки зрения потенциала рынка и
возможных трудностей. Основными докладчиками были два
представителя одного из мировых лидеров в этом сегменте —
крупнейшего поставщика PMA-компонентов компании Wencor
Group. Они поделились практическим опытом использования
таких компонентов в техобслуживании и ремонте ВС. В
частности, вице-президент по инжинирингу Крис Виллингэм
рассказал о DER-ремонте, в том числе о правовой базе FAA,
сферах компетенции и специализации DER специалистов, а также
проанализировал использование DER-ремонтов и
PMA-компонентов. Вице-президент по PMA Энди Шилдз (Andy
Shields) раскрыл особенности законодательного регулирования
применения PMA-компонентов. Он также остановился на
классификации типов PMA–компонентов, оценке их степени
надежности и безопасности.
Второй день конференции был полностью посвящен работе
практических сессий. На сессии «ТОиР авиадвигателей» были
затронуты вопросы ремонта авиадвигателя «на крыле», в том
числе семейства CFM56 и программы поддержки заказчиков
производителей авиадвигателей. Основным докладчиком был
представитель Lufthansa Technik AG, который сосредоточился
на инновационной стратегии по снижению расхода топлива в
послеремонтной работе авиадвигателей. В Германии к этой
работе подключено много организаций, конечной целью которых
является выработка рекомендаций именно по снижению расхода
топлива. Ведь после двухлетней работы двигателя на крыле
лопатки турбины подвергаются различным видам коррозии.
Lufthansa Technik AG разработала технологии полировки таких
лопаток, позволяющие на 0,5-0,6% снизить расход топлива и
тем самым не снижать потенциальную дальность полета ВС.
Сессия «Информационные технологии в области ТОиР»
сосредоточила внимание на следующих вопросах: Технологии
управления графиком ремонта ВС, ведение паспортов
компонентов, запчастей и агрегатов; Цифровая техническая
документация в России: миф или реальность; Системы контроля
и планирования линейного обслуживания и тяжелых форм ТОиР;
Анализ эффективности процессов ТОиР.
На сессии «Обучение и переподготовка технического персонала»
были рассмотрены четыре вопроса: Анализ роли человеческого
фактора и методов планирования в сегменте ТОиР авиатехники;
Система управления качеством и аудит стандарта EASA
Part-147; Требования регламента EASA Part-66; Обучение
инженерно-технического состава для ремонта компонентов.
Руководитель Учебного центра «Холдинг Инжиниринг» Михаил
Бахтин рассказал о перспективах развития Авиационных Учебных
Центров (АУЦ) в России. Такие центры создавались под
потребности авиакомпаний и обучали столько специалистов,
сколько авиакомпаниям было надо. Сейчас, когда в парках
авиакомпаний всё больше ВС иностранного производства, АУЦ
необходимо сертифицировать по европейскому стандарту
PART-146.Сейчас таких сертифицированных центров в России
четыре. Есть еще в Украине и Прибалтике. Что касается
отечественных АУЦ, то они в первую очередь испытывают
нехватку опытных инструкторов, имеющих навык работы с
зарубежной авиатехникой.
Серьезно стоит вопрос о коммерческой деятельности АУЦ. К
счастью, по мнению г-на Бахтина, новые правила, вводимые
Минобразования с 1 сентября 2013 года, позволят создавать и
коммерческие АУЦ как подразделения авиакомпаний или в
качестве отдельного юридического лица.
Ирина Колачева — президент литовского учебного центра
CAM&CONS — свой доклад посвятила новым требованиям
регламента EASA Part-66 и преимуществу учебных центров при
действующих ТОиР организациях.
После окончания работы первого дня конференции, состоялась
пятая ежегодная церемония вручения профессиональной премии в
области технического обслуживания и ремонта воздушных судов,
учрежденной в 2008 году журналом «Авиатранспортное
обозрение».
В номинации «За личный вклад в развитие отрасли ТОиР
авиатехники в России» был отмечен Михаил Коробович,
технический директор авиакомпании «Трансаэро», а приз за
успехи в развитии деятельности по ТОиР получила авиакомпания
«Волга-Днепр Техникс».
ПОДВЕРСТКА
Конференция и выставка «ТОиР авиатехники в России и СНГ»
организована компанией ATO Events при поддержке Ассоциации
эксплуатантов воздушного транспорта РФ (АЭВТ). Спонсорскую
поддержку мероприятию оказывают компания Lufthansa Technik и
Холдинг «Инжиниринг».
Компания «АТО Ивентс» занимается организаций
профессиональных конференций, выставок и семинаров в области
транспорта с 2003 г. К настоящему моменту ею проведено более
полутора сотен мероприятий, в которых приняли участие около
23 000 специалистов из России, стран СНГ, Европы, Азии и из
США.
Компания Lufthansa Technik является мировым лидером в
области технического обслуживания самолетов. Шесть
производственных подразделений осуществляют полный спектр
услуг для современных коммерческих и VIP-самолетов — от
линейного и базового технического обслуживания и
капитального ремонта до поставки компонентов, обслуживания
двигателей и шасси, решений для реактивных самолетов
бизнес-класса и VIP-самолетов (VIP & Executive Jet
Solutions) и других дополнительных сервисов.
Компания Engineering The Aviation Maintenance Holding
является крупнейшим горизонтально интегрированным холдингом
технического обслуживания воздушных судов западного и
отечественного производства в России и СНГ.
