В
Сингапуре завершился очередной Singapore Airshow 2012 —
крупнейший в Азии международный авиасалон (до 2008 года проходил
под брендом Asian Aerospace). По данным организаторов, в этом
году в салоне приняли участие 820 компаний из 35 стран мира.
Свои экспозиции на выставке представили практически все ведущие
мировые производители гражданской и военной авиатехники и
оборудования, авиаэксплуатационные, лизинговые, финансовые,
сервисные и другие компании, связанные с созданием,
приобретением, эксплуатацией и обслуживанием как гражданской,
так и военной авиатехники. Значительную долю экспозиции и
деловой программы Singapore Airshow 2012 составило российское
участие. И хотя конкретные цифры наших достижений в Сингапуре
еще не просуммированы, можно говорить об уверенном общем деловом
успехе российских авиастроителей. А пример Корпорации «Иркут»
(входит в Объединенную авиастроительную компанию) доказывает,
что в этом регионе мы можем продвигать не только военные, но и
гражданские перспективные авиационные проекты.
Хотя государство Сингапур, как известно, не отличается большими
размерами, Singapore Airshow тесным и местечковым никак не
выглядит: общая площадь павильонов и площадок — 24 га, две сотни
шале, 40000 кв. м павильонов, 90000 кв. м статической стоянки...
Масштабность салона — выражение его фактической роли. Оставаясь
по форме национальным проектом (организаторы — сингапурские
Civil Aviation Authority of Singapore и Defence Science &
Technology Agency, технический оператор — Singapore Airshow and
Events Pte Ltd), авиасалон Singapore Airshow давно уже стал
ключевой региональной площадкой, на которой решаются
военно-технологические задачи по защите неба как минимум десятка
основных близлежащих государств, да и всей Юго-Восточной Азии.
Учитывая перспективы военных и гражданских авиапрограмм в
регионе, становится очевидным высокий конкурентный градус
сингапурского биеналле. Особенно когда речь идет о тех нишах
рынка, где до недавнего времени у нас не было новых предложений
мирового уровня. Например, в сегменте среднемагистральных
самолетов. Теперь такие предложения у нас есть. В том числе и
поэтому презентация самолета МС-21 на Singapore Airshow 2012,
которую провела Корпорация «Иркут», получила столь весомый
резонанс, прежде всего — в международных деловых кругах.
Основной гражданский МС-21
Презентация МС-21 на Singapore Airshow 2012 проводилась в
специальном павильоне, где был впервые для публики региона
представлен натурный макет кабины экипажа и части пассажирского
салона МС-21.
Как отметил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)
Михаил Погосян, программа МС-21 является «важнейшей программой
ОАК по гражданским самолетам». Программа МС-21 активно
поддерживается российским правительством. В 2011 году было
завершено предварительное проектирование самолета, и МС-21
наряду с самолетом «Сухой Суперджет-100» интегрированы в одну
линейку гражданских воздушных судов, производимых ОАК. Это
означает, что при разработке МС-21 опыт, наработанный по
программе «Сухой Суперджет-100», был гармонизирован с новыми
техническими решениями для МС-21. Для обоих самолетов будет
организовано единое послепродажное обслуживание. «Сухой
Суперджет-100» создаст базу для продвижения МС-21 на мировой
рынок.
Как сообщил президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, новый
самолет в настоящее время авиакомпании заказывают в двух
вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на расстояние
до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180 пассажиров на
расстояние до 5 тыс. км. По словам Федорова, «анализ
существующих контрактов показал необходимость начать
производство самолета с варианта МС-21-300».
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21
будут выполнены из углепластиков. В настоящее время определены
окончательная конфигурация и конструкция самолета. Начато
рабочее проектирование, рабочие чертежи в электронном виде
передаются на завод-изготовитель в Иркутск, где ведется
подготовка производства.
«Выбор основных поставщиков по программе МС-21 закончен, сейчас
будут оформляться контракты на поставку комплектующих узлов и
деталей, — сообщил Алексей Федоров. — Многие партнеры России по
программе «Суперджет-100» будут партнерами и по программе
МС-21». В настоящее время имеется 235 заказов на МС-21, включая
твердые заказы, опционы и соглашения о намерениях. Рынок для
МС-21 оценивается в 1000 машин, включая страны СНГ и
Юго-Восточной Азии. Первый серийный самолет должен быть выпущен
в 2017 году.
Кстати, на Singapore Airshow 2012 Корпорация «Иркут» и компания
«Люфтганза Консалтинг» объявили о том, что будут совместно
продвигать п МС-21 на международных рынках. Как сообщили в «Иркуте»,
основными направлениями кооперации станут совершенствование
процесса маркетинга и продаж МС-21, разработка инструментов
продвижения, помощь в создании клиентоориентированной системы
послепродажного обслуживания, отвечающей существующим и
перспективным требованиям ведущих мировых авиакомпаний.
Объективные достоинства
Продвижение МС-21 в том числе и на азиатские рынки — вопрос
решенный и перспективный. В этой связи дополнительным плюсом
программы является тот факт, что разработку и создание нового
лайнера ведет корпорация «Иркут», хорошо известная в мире (и в
этом регионе особенно) своей военной продукцией — истребителем
Су-30МКИ/МКМ и новыми учебно-боевыми реактивными самолетами
Як-130. К тому же, у будущего самолета имеются объективные
рыночные достоинства.
Так, вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев заверяет,
что передовая аэродинамика МС-21 в комплексе с новейшими
двигателями обеспечит сокращение прямых эксплуатационных
расходов авиакомпаний на 12-15% по сравнению с существующими
самолетами своего класса. По оценке Будаева, каждый самолет
МС-21 будет приносить эксплуатанту $4-5 млн дополнительной
прибыли в год.
Кроме того, проект консолидирует фактически новейшие в мире
технологические разработки и создается в условиях широкой
международной кооперации, включающей российские, американские и
европейские компании. Например, кессон — основной элемент
прототипа крыла — построен австрийской компанией Diamond
Aircraft с использованием новейших углеродных-инфузионных
технологий. Россия рассчитывает привлечь к программе МС-21 и
малазийские компании, в том числе, специализирующиеся на
производстве композиционных материалов.
По уровню использования перспективных композиционных материалов
МС-21 будет существенно опережать Boeing 737 и Airbus A320. Это
позволит снизить массу самолета при одновременно увеличении
диаметра фюзеляжа. Кроме того, прогрессивные свойства композитов
позволят использовать крыло большего удлинения, что обеспечит
превосходство в аэродинамике и, в конечном счете, более высокую
экономичность МС-21. Испытания моделей самолета подтвердили
более высокий уровень аэродинамического совершенства МС-21, по
сравнению с существующими коммерческими самолетами с одним
проходом. Как считают специалисты, преимущество МС-21 сохранится
и после намеченной ремоторизации B737 и A320, поскольку в ходе
модернизации существенно улучшить аэродинамику этих машин не
удастся.
Як-130: обучающий, но боевой
Юго-Восточную Азию Корпорация «Иркут» рассматривает как один из
самых перспективных рынков нового учебно-боевого самолета
Як-130. На сингапурской выставке самолет демонстрировался в виде
модели.
Выступая перед прессой, представители «Иркута» отметили, что
программа Як-130 в конце 2011 года получила новые импульсы для
дальнейшего развития. В декабре Министерство обороны России и
корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку в 2012-2015
году 55 самолетов. Они, как заявил министр обороны Анатолий
Сердюков, «позволят подготовить летчиков к освоению истребителей
нового поколения в преддверии массовой закупки последних».
(«Промышленный еженедельник» в декабре подробно рассказал об
этом важнейшем для укрепления ВВС РФ факте). Другим серьезным
успехом стала стартовавшая в ноябре 2011 года поставка Алжиру
партии из 16 Як-130.
Россия сегодня объективно лидирует на рынке дозвуковых
реактивных учебно-боевых самолетов для повышенной подготовки.
Рост этого рынка связан с тем, что самолеты предыдущих поколений
(например, британский Hawk) существенно отстают по своим
возможностям от новых истребителей поколения «4+» и «5». «Иркут»
в 2011 году обнародовал планы дальнейшего совершенствования
самолета Як-130. В качестве основного направления развития
президент корпорации Алексей Федоров назвал наращивание боевых
возможностей Як-130. По мнению г-на Федорова, многие страны,
участвующие в локальных конфликтах или опасающиеся их, хотели бы
иметь легкий штурмовик, оснащенный примерно 3 т вооружения и с
возможностью использования управляемого оружия.
В настоящее время Як-130 способен применять управляемые
авиабомбы калибром до 500 кг, неуправляемые бомбы и ракеты. Для
борьбы с воздушными целями самолет вооружен ракетами ближнего
боя Р-73, имеющими дальность поражения целей до 20 км. Для
расширения арсенала самолета изучается возможность оснащения
машины оптико-электронной прицельной системой и радаром. Боевые
возможности Як-130 также предполагается расширить за счет
оснащения самолетов системой дозаправки в воздухе.
Среди стран, проявивших интерес к самолету, заместитель
генерального директора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин
назвал Малайзию и Филиппины.
В ноябре 2011 года министр обороны Малайзии Ahmad Zahid Bin
Hamidi посетил Иркутский авиационный завод, входящий в
корпорацию «Иркут», и ознакомился с производством Як-130.
Министр отметил: «Есть очень большая вероятность, что мы будем
работать с этим самолетом. Будем обсуждать детали».
Эксперты независимого российского Центра анализа мировой
торговли оружием среди потенциальных покупателей называют также
Вьетнам, Казахстан, Белоруссию, Украину, Венесуэлу, Сирию и ряд
других стран Африки и Латинской Америки. Общий объем поставок
самолетов Як-130 оценивается в 450 единиц (при благоприятной
внешней конъюнктуре – до 500 машин) в среднесрочной перспективе..
Филиппины рассматривают возможность приобретения у России 6-8
учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил журналистам на
авиасалоне Singapore Airshow 2012 глава ОАО «Корпорация «Иркут»
Алексей Федоров: «Они подготовили план вооружения до 2016 года,
предусматривающего закупку новой техники». Он также отметил, что
в настоящее время у Филиппин нет ни одного боевого реактивного
самолета, и ранее страна покупала бывшие в употреблении
американские истребители.
При этом он добавил, что на переговоры с Филиппинами может уйти
много времени. Кроме того, началась стадия переговоров по
продаже Як-130 в Бангладеш. По словам А.Федорова, речь идет о
партии до 10 машин..
Как отметил глава «Иркута», после принятия Як-130 на вооружение
Минобороны РФ, интерес к этому самолету со стороны зарубежных
стран увеличился. По его оценке, к настоящему моменту в
вооруженных силах ряда стран начался новый цикл обновления
учебно-боевых самолетов. «Рынок достаточно большой, чтобы всем
хватило места», — сказал он. В целом, по расчетам корпорации в
течение 20 лет емкость рынка самолетов этого класса оценивается
в 2-2,5 тыс. машин. «Мы расчитываем на 25-30% рынка», — добавил
он.
В качестве дозвукового учебного самолета нового поколения
реальным конкурентом Як-130 является итальянский Alenia
Aermacchi M-346. В основе этого самолета — демонстратор
технологий Yak-AEM-346, который разработан «ОКБ Яковлева»
(входит в корпорацию «Иркут») при участии итальянцев в 1990-е
годы. Первый из 15 заказанных T-346A передан ВВС Италии в ноябре
2011 года. В то же время, экспортные перспективы самолета
выглядят менее определенными, особенно после ноябрьской аварии в
Дубае. Пока Alenia имеет лишь контракт на поставку 12 M-346 ВВС
Сингапура. Объявленный крупный заказ ВВС ОАЭ с 2009 находится в
подвешенном состоянии. Такую ситуацию некоторые эксперты
связывают с высокой стоимостью и ограниченными боевыми
возможностями. Кроме того, часть заказчиков может испытывать
неудобство в связи с большой долей компонентов из США в
конструкции M-346.
Успех в Индии, перспективы в Малайзии
Помимо новых моделей самолетов, Корпорация «Иркут» продолжает
продвижение в Азиатском регионе хорошо достойно
зарекомендовавших себя многоцелевых истребителей семейства
Су-30. Так, например, ВВС Индии получат дополнительную партию
российских многоцелевых истребителей Су-30МКИ. Договоренность об
этом была достигнута декабре 2011 года в ходе визита в Москву
премьер-министра Индии Манмохана Сингха. Ожидается, что контракт
на поставку 42 комплектов для лицензионной сборки самолетов
Су-30МКИ будет подписан в 2012 году.
Ранее Индия заказала 230 истребителей Су-30МКИ. К настоящему
времени корпорация «Иркут» передала заказчику более 100 готовых
самолетов, а также комплектов для их сборки на заводах
корпорации Hindustan Aeronautics Ltd.
Су-30МКИ являются основой индийских ВВС и, учитывая новый заказ,
такое положение сохранится и после реализации программы MMRCA.
Москва и Дели обсуждают возможность глубокой модернизации
истребителей Су-30МКИ, первые из которых были приняты на
вооружение в 2002 году. Ожидается, что усовершенствованный по
программе «Супер-30» самолет получит AESA-радар, новую авионику,
расширенный состав вооружения и элементы технологии Stealth.
Параллельно корпорация «Иркут» и разработчик Су-30МКИ — «ОКБ
Сухого» — работают над созданием модификации самолета для
Министерства обороны России. Как заявил главнокомандующий ВВС
генерал-полковник Александр Зелин, планируется закупить 28
самолетов, получивших наименование Су-30СМ. Ожидается, что
соответствующий контракт будет подписан в 2012 году.
Поставщик российских вооружений – компания «Рособоронэкспорт»
заявила о намерениях принять участие в тендере ВВС Малайзии.
Ранее в эту страну уже поставлено 18 истребителей Су-30МКМ,
созданных на основе Су-30МКИ. Как сообщил заместитель
генерального директора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин, в
рамках тендера Россия предложит Малайзии обширную оффсетную
программу, включающую расширение сотрудничества в гражданском
авиастроении. В частности, малазийские компании могут принять
участие в производстве пассажирского самолета нового поколения
МС-21 (о чем уже было сказано чуть ранее).
«Мы будем участвовать в малайзийском тендере, возможно с
истребителем Су-30МКМ или с истребителем другого варианта, в
зависимости от того, какие будут поставлены условия», — уточнил
Алексей Федоров. Позиция «Рособоронэкспорта» по оффсету была
озвучена в ответ на заявление министра обороны Малайзии Ahmad
Zahid Bin Hamidi о том, что победа в тендере будет зависеть от
качества предложений по оффсету.
С использованием материалов СМИ и Корпорации «Иркут»
