Singapore Airshow 2012

В Сингапуре завершился очередной Singapore Airshow 2012 — крупнейший в Азии международный авиасалон (до 2008 года проходил под брендом Asian Aerospace). По данным организаторов, в этом году в салоне приняли участие 820 компаний из 35 стран мира. Свои экспозиции на выставке представили практически все ведущие мировые производители гражданской и военной авиатехники и оборудования, авиаэксплуатационные, лизинговые, финансовые, сервисные и другие компании, связанные с созданием, приобретением, эксплуатацией и обслуживанием как гражданской, так и военной авиатехники. Значительную долю экспозиции и деловой программы Singapore Airshow 2012 составило российское участие. И хотя конкретные цифры наших достижений в Сингапуре еще не просуммированы, можно говорить об уверенном общем деловом успехе российских авиастроителей. А пример Корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную компанию) доказывает, что в этом регионе мы можем продвигать не только военные, но и гражданские перспективные авиационные проекты.

Хотя государство Сингапур, как известно, не отличается большими размерами, Singapore Airshow тесным и местечковым никак не выглядит: общая площадь павильонов и площадок — 24 га, две сотни шале, 40000 кв. м павильонов, 90000 кв. м статической стоянки... Масштабность салона — выражение его фактической роли. Оставаясь по форме национальным проектом (организаторы — сингапурские Civil Aviation Authority of Singapore и Defence Science & Technology Agency, технический оператор — Singapore Airshow and Events Pte Ltd), авиасалон Singapore Airshow давно уже стал ключевой региональной площадкой, на которой решаются военно-технологические задачи по защите неба как минимум десятка основных близлежащих государств, да и всей Юго-Восточной Азии.
Учитывая перспективы военных и гражданских авиапрограмм в регионе, становится очевидным высокий конкурентный градус сингапурского биеналле. Особенно когда речь идет о тех нишах рынка, где до недавнего времени у нас не было новых предложений мирового уровня. Например, в сегменте среднемагистральных самолетов. Теперь такие предложения у нас есть. В том числе и поэтому презентация самолета МС-21 на Singapore Airshow 2012, которую провела Корпорация «Иркут», получила столь весомый резонанс, прежде всего — в международных деловых кругах.

Основной гражданский МС-21
Презентация МС-21 на Singapore Airshow 2012 проводилась в специальном павильоне, где был впервые для публики региона представлен натурный макет кабины экипажа и части пассажирского салона МС-21.
Как отметил глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, программа МС-21 является «важнейшей программой ОАК по гражданским самолетам». Программа МС-21 активно поддерживается российским правительством. В 2011 году было завершено предварительное проектирование самолета, и МС-21 наряду с самолетом «Сухой Суперджет-100» интегрированы в одну линейку гражданских воздушных судов, производимых ОАК. Это означает, что при разработке МС-21 опыт, наработанный по программе «Сухой Суперджет-100», был гармонизирован с новыми техническими решениями для МС-21. Для обоих самолетов будет организовано единое послепродажное обслуживание. «Сухой Суперджет-100» создаст базу для продвижения МС-21 на мировой рынок.
Как сообщил президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров, новый самолет в настоящее время авиакомпании заказывают в двух вариантах: МС-21-200 для перевозки 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тыс. км, МС-21-300 для перевозки 180 пассажиров на расстояние до 5 тыс. км. По словам Федорова, «анализ существующих контрактов показал необходимость начать производство самолета с варианта МС-21-300».
В отличие от существующих самолетов многие компоненты МС-21 будут выполнены из углепластиков. В настоящее время определены окончательная конфигурация и конструкция самолета. Начато рабочее проектирование, рабочие чертежи в электронном виде передаются на завод-изготовитель в Иркутск, где ведется подготовка производства.
«Выбор основных поставщиков по программе МС-21 закончен, сейчас будут оформляться контракты на поставку комплектующих узлов и деталей, — сообщил Алексей Федоров. — Многие партнеры России по программе «Суперджет-100» будут партнерами и по программе МС-21». В настоящее время имеется 235 заказов на МС-21, включая твердые заказы, опционы и соглашения о намерениях. Рынок для МС-21 оценивается в 1000 машин, включая страны СНГ и Юго-Восточной Азии. Первый серийный самолет должен быть выпущен в 2017 году.
Кстати, на Singapore Airshow 2012 Корпорация «Иркут» и компания «Люфтганза Консалтинг» объявили о том, что будут совместно продвигать п МС-21 на международных рынках. Как сообщили в «Иркуте», основными направлениями кооперации станут совершенствование процесса маркетинга и продаж МС-21, разработка инструментов продвижения, помощь в создании клиентоориентированной системы послепродажного обслуживания, отвечающей существующим и перспективным требованиям ведущих мировых авиакомпаний.

Объективные достоинства
Продвижение МС-21 в том числе и на азиатские рынки — вопрос решенный и перспективный. В этой связи дополнительным плюсом программы является тот факт, что разработку и создание нового лайнера ведет корпорация «Иркут», хорошо известная в мире (и в этом регионе особенно) своей военной продукцией — истребителем Су-30МКИ/МКМ и новыми учебно-боевыми реактивными самолетами Як-130. К тому же, у будущего самолета имеются объективные рыночные достоинства.
Так, вице-президент корпорации «Иркут» Кирилл Будаев заверяет, что передовая аэродинамика МС-21 в комплексе с новейшими двигателями обеспечит сокращение прямых эксплуатационных расходов авиакомпаний на 12-15% по сравнению с существующими самолетами своего класса. По оценке Будаева, каждый самолет МС-21 будет приносить эксплуатанту $4-5 млн дополнительной прибыли в год.
Кроме того, проект консолидирует фактически новейшие в мире технологические разработки и создается в условиях широкой международной кооперации, включающей российские, американские и европейские компании. Например, кессон — основной элемент прототипа крыла — построен австрийской компанией Diamond Aircraft с использованием новейших углеродных-инфузионных технологий. Россия рассчитывает привлечь к программе МС-21 и малазийские компании, в том числе, специализирующиеся на производстве композиционных материалов.
По уровню использования перспективных композиционных материалов МС-21 будет существенно опережать Boeing 737 и Airbus A320. Это позволит снизить массу самолета при одновременно увеличении диаметра фюзеляжа. Кроме того, прогрессивные свойства композитов позволят использовать крыло большего удлинения, что обеспечит превосходство в аэродинамике и, в конечном счете, более высокую экономичность МС-21. Испытания моделей самолета подтвердили более высокий уровень аэродинамического совершенства МС-21, по сравнению с существующими коммерческими самолетами с одним проходом. Как считают специалисты, преимущество МС-21 сохранится и после намеченной ремоторизации B737 и A320, поскольку в ходе модернизации существенно улучшить аэродинамику этих машин не удастся.

Як-130: обучающий, но боевой
Юго-Восточную Азию Корпорация «Иркут» рассматривает как один из самых перспективных рынков нового учебно-боевого самолета Як-130. На сингапурской выставке самолет демонстрировался в виде модели.
Выступая перед прессой, представители «Иркута» отметили, что программа Як-130 в конце 2011 года получила новые импульсы для дальнейшего развития. В декабре Министерство обороны России и корпорация «Иркут» подписали контракт на поставку в 2012-2015 году 55 самолетов. Они, как заявил министр обороны Анатолий Сердюков, «позволят подготовить летчиков к освоению истребителей нового поколения в преддверии массовой закупки последних». («Промышленный еженедельник» в декабре подробно рассказал об этом важнейшем для укрепления ВВС РФ факте). Другим серьезным успехом стала стартовавшая в ноябре 2011 года поставка Алжиру партии из 16 Як-130.
Россия сегодня объективно лидирует на рынке дозвуковых реактивных учебно-боевых самолетов для повышенной подготовки. Рост этого рынка связан с тем, что самолеты предыдущих поколений (например, британский Hawk) существенно отстают по своим возможностям от новых истребителей поколения «4+» и «5». «Иркут» в 2011 году обнародовал планы дальнейшего совершенствования самолета Як-130. В качестве основного направления развития президент корпорации Алексей Федоров назвал наращивание боевых возможностей Як-130. По мнению г-на Федорова, многие страны, участвующие в локальных конфликтах или опасающиеся их, хотели бы иметь легкий штурмовик, оснащенный примерно 3 т вооружения и с возможностью использования управляемого оружия.
В настоящее время Як-130 способен применять управляемые авиабомбы калибром до 500 кг, неуправляемые бомбы и ракеты. Для борьбы с воздушными целями самолет вооружен ракетами ближнего боя Р-73, имеющими дальность поражения целей до 20 км. Для расширения арсенала самолета изучается возможность оснащения машины оптико-электронной прицельной системой и радаром. Боевые возможности Як-130 также предполагается расширить за счет оснащения самолетов системой дозаправки в воздухе.
Среди стран, проявивших интерес к самолету, заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин назвал Малайзию и Филиппины.
В ноябре 2011 года министр обороны Малайзии Ahmad Zahid Bin Hamidi посетил Иркутский авиационный завод, входящий в корпорацию «Иркут», и ознакомился с производством Як-130. Министр отметил: «Есть очень большая вероятность, что мы будем работать с этим самолетом. Будем обсуждать детали».
Эксперты независимого российского Центра анализа мировой торговли оружием среди потенциальных покупателей называют также Вьетнам, Казахстан, Белоруссию, Украину, Венесуэлу, Сирию и ряд других стран Африки и Латинской Америки. Общий объем поставок самолетов Як-130 оценивается в 450 единиц (при благоприятной внешней конъюнктуре – до 500 машин) в среднесрочной перспективе..
Филиппины рассматривают возможность приобретения у России 6-8 учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил журналистам на авиасалоне Singapore Airshow 2012 глава ОАО «Корпорация «Иркут» Алексей Федоров: «Они подготовили план вооружения до 2016 года, предусматривающего закупку новой техники». Он также отметил, что в настоящее время у Филиппин нет ни одного боевого реактивного самолета, и ранее страна покупала бывшие в употреблении американские истребители.
При этом он добавил, что на переговоры с Филиппинами может уйти много времени. Кроме того, началась стадия переговоров по продаже Як-130 в Бангладеш. По словам А.Федорова, речь идет о партии до 10 машин..
Как отметил глава «Иркута», после принятия Як-130 на вооружение Минобороны РФ, интерес к этому самолету со стороны зарубежных стран увеличился. По его оценке, к настоящему моменту в вооруженных силах ряда стран начался новый цикл обновления учебно-боевых самолетов. «Рынок достаточно большой, чтобы всем хватило места», — сказал он. В целом, по расчетам корпорации в течение 20 лет емкость рынка самолетов этого класса оценивается в 2-2,5 тыс. машин. «Мы расчитываем на 25-30% рынка», — добавил он.
В качестве дозвукового учебного самолета нового поколения реальным конкурентом Як-130 является итальянский Alenia Aermacchi M-346. В основе этого самолета — демонстратор технологий Yak-AEM-346, который разработан «ОКБ Яковлева» (входит в корпорацию «Иркут») при участии итальянцев в 1990-е годы. Первый из 15 заказанных T-346A передан ВВС Италии в ноябре 2011 года. В то же время, экспортные перспективы самолета выглядят менее определенными, особенно после ноябрьской аварии в Дубае. Пока Alenia имеет лишь контракт на поставку 12 M-346 ВВС Сингапура. Объявленный крупный заказ ВВС ОАЭ с 2009 находится в подвешенном состоянии. Такую ситуацию некоторые эксперты связывают с высокой стоимостью и ограниченными боевыми возможностями. Кроме того, часть заказчиков может испытывать неудобство в связи с большой долей компонентов из США в конструкции M-346.

Успех в Индии, перспективы в Малайзии
Помимо новых моделей самолетов, Корпорация «Иркут» продолжает продвижение в Азиатском регионе хорошо достойно зарекомендовавших себя многоцелевых истребителей семейства Су-30. Так, например, ВВС Индии получат дополнительную партию российских многоцелевых истребителей Су-30МКИ. Договоренность об этом была достигнута декабре 2011 года в ходе визита в Москву премьер-министра Индии Манмохана Сингха. Ожидается, что контракт на поставку 42 комплектов для лицензионной сборки самолетов Су-30МКИ будет подписан в 2012 году.
Ранее Индия заказала 230 истребителей Су-30МКИ. К настоящему времени корпорация «Иркут» передала заказчику более 100 готовых самолетов, а также комплектов для их сборки на заводах корпорации Hindustan Aeronautics Ltd.
Су-30МКИ являются основой индийских ВВС и, учитывая новый заказ, такое положение сохранится и после реализации программы MMRCA. Москва и Дели обсуждают возможность глубокой модернизации истребителей Су-30МКИ, первые из которых были приняты на вооружение в 2002 году. Ожидается, что усовершенствованный по программе «Супер-30» самолет получит AESA-радар, новую авионику, расширенный состав вооружения и элементы технологии Stealth.
Параллельно корпорация «Иркут» и разработчик Су-30МКИ — «ОКБ Сухого» — работают над созданием модификации самолета для Министерства обороны России. Как заявил главнокомандующий ВВС генерал-полковник Александр Зелин, планируется закупить 28 самолетов, получивших наименование Су-30СМ. Ожидается, что соответствующий контракт будет подписан в 2012 году.
Поставщик российских вооружений – компания «Рособоронэкспорт» заявила о намерениях принять участие в тендере ВВС Малайзии. Ранее в эту страну уже поставлено 18 истребителей Су-30МКМ, созданных на основе Су-30МКИ. Как сообщил заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин, в рамках тендера Россия предложит Малайзии обширную оффсетную программу, включающую расширение сотрудничества в гражданском авиастроении. В частности, малазийские компании могут принять участие в производстве пассажирского самолета нового поколения МС-21 (о чем уже было сказано чуть ранее).
«Мы будем участвовать в малайзийском тендере, возможно с истребителем Су-30МКМ или с истребителем другого варианта, в зависимости от того, какие будут поставлены условия», — уточнил Алексей Федоров. Позиция «Рособоронэкспорта» по оффсету была озвучена в ответ на заявление министра обороны Малайзии Ahmad Zahid Bin Hamidi о том, что победа в тендере будет зависеть от качества предложений по оффсету.

С использованием материалов СМИ и Корпорации «Иркут»