В
Ульяновске в ходе Международного авиатранспортного форума
МАТФ-2012 состоялся круглый стол, посвященный перспективам
возобновления серийного производства самолетов семейства
Ан-124 «Руслан». По мнению экспертов, на рубеже тридцатых
годов этого века потребность в самолетах класса Ан-124 для
обслуживания растущих грузопотоков составит не менее 70-80
воздушных судов.
В круглом столе, организованном совместно с Группой компаний
«Волга-Днепр», приняли участие представители ОАО «ОАК», ГП
«Антонов», АО «Мотор Сич», ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО
«Кузнецов», ЗАО «Авиастар-СП», а также компании Boeing,
Honeywell и другие представители профильных государственных
структур и иных предприятий отраслевого сообщества. В ходе
круглого стола обсуждались темы относительно перспектив
развития мирового рынка грузовых авиаперевозок уникальных и
негабаритных грузов на самолетах Ан-124, перспектив и
конкретных шагов по реализации проекта восстановления
производства самолета, а также были озвучены требования к
будущему техническому облику производимого самолета с точки
зрения коммерческих эксплуатантов.
«Сегодня уже определен технический облик нового Ан-124 с
учетом перспективных международных требований к самолетам
гражданской авиации, а также вызовов активно развивающегося
глобального рынка грузовых авиаперевозок. Очень важно, что
сформировано четкое понимание дальнейшей стратегии по
обеспечению и использованию конкурентных преимуществ,
которые может предложить российской грузовой авиации этот
уникальный самолет», — сказал технический директор Группы
компаний «Волга-Днепр» Виктор Толмачев.
Новый самолет на замену ныне эксплуатируемым самолетам
семейства Ан-124 должен будет обладать следующими
характеристиками: максимальная грузоподъемность — 150 т;
дальность полета с грузом 120 т — 6-7 тыс. км; выполнение
требований ICAO c учетом перспективных требований до
2035-2040 гг.; экономическая эффективность — выше на 30%.
«С учетом списания существующих бортов количество самолетов
класса Ан-124, которые потребуются для обслуживания растущих
грузопотоков, составит не менее 70-80 воздушных судов на
рубеже 2030 гг., в том числе 40 для нужд авиакомпании
«Волга-Днепр», — отметил вице-президент по чартерным
грузовым перевозкам Группы компаний «Волга-Днепр» Валерий
Габриель.
«Уверяю, завод способен осилить и Ан-124, — сказал
генеральный директор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев. — Мы
сохранили все компетенции, но уходит самое дорогое — люди,
которые делали этот самолет. А потому, на мой взгляд, сейчас
мы находимся на пороге, когда нужно принимать окончательное
решение — возобновлять производство «Русланов» или нет».
За более чем 20 лет эксплуатации на коммерческом рынке,
самолет Ан-124 стал незаменимым инструментом комплексной
логистики сверхтяжелых и негабаритных грузов, не имеющим
аналогов в мире. Группа «Волга-Днепр» является одним из
инициаторов и активным участником проекта возобновления
серийного производства самолета Ан-124.
В 2010-2011 годы совместно с ОАК специалистами «Волга-Днепр»
проведена работа по анализу и определению технологического
облика нового модернизированного самолета Ан-124 как для
модернизации существующего парка, так и для возобновления
серийного производства новых Ан-124.
Из этой работы вытекает, что эффективным перспективным
решением для модернизации существующего парка Ан-124-100
будет вариант Ан-124-111-747 со следующими параметрами:
взлетный вес — 402 т; максимальная грузоподъемность — 150 т;
дальность полета с грузом 150 т — ≥5000 км; состав летного
экипажа — 3 человека; выполнение требований ICAO по БРЭО и
экологии до 2030-2035 годов. Это решение возможно при
использовании авионики по типу самолета Boeing 747-8F,
установки модернизированных двигателей Д18Т-3М и привязки их
к авионике и самолету через систему FADEC.
Что касается возобновления серийного производства,
техническое лицо должно быть еще более перспективным и это
может быть вариант Ан-124-300-747 со следующими параметрами:
взлетный вес — 420 т; максимальная грузоподъемность — 150 т;
дальность полета с грузом 120 т — 6000-7000 км; состав
летного экипажа — 2 человека; выполнение требований ICAO по
БРЭО и экологии также на перспективу до 2035-2040 годов.
Это возможно на базе модернизированного планера Ан-124-100,
использовании авионики также по типу Boeing 747-8F и
применении нового двигателя со взлетной тягой до 30 тонн и
удельным расходом топлива 0,5 кг/кг тяги в час. Сейчас
рассматриваются технические предложения по двигателя.
Самолет Ан-124-100 «Руслан» является признанным мировым
лидером на рынке перевозок сверхтяжелых и негабаритных
грузов. Сочетание таких технических характеристик, как
габариты, объем грузовой кабины, дальность полета,
возможность загрузки с колес и без специального погрузочного
оборудования, позволяет перевозить сверхтяжелые и
крупногабаритные грузы массой до 120 т в более чем 1700
аэропортов по всему миру.
Модернизированные Ан-124-111-747 и Ан-124-300-747 обеспечат
лидирующее положение России на рынке перевозок сверхтяжелых
и негабаритных грузов на 40-50 лет вперед.
ПОДВЕРСТКА
Группа компаний «Волга-Днепр» является мировым
лидером в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных
грузов и крупнейшим российским грузовым
авиаперевозчиком.Чартерные грузовые перевозки в составе
Группы осуществляет авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот
насчитывает 10 сверхтяжелых самолетов Ан-124-100 «Руслан» и
5 Ил-76ТД-90ВД, которые соответствуют всем современным и
перспективным требованиям ИКАО и выполняют полеты по всему
миру без ограничений. Регулярные грузовые перевозки в Группе
выполняются авиакомпанией «ЭйрБриджКарго». В настоящее время
ее флот включает 10 воздушных судов семейства Boeing 747.
«Волга-Днепр Техникс» (ВДТ) является третьим профилирующим
бизнесом Группы, дополняющим ее сервисы по авиаперевозкам
грузов. ВДТ выполняет техническое обслуживание и ремонт (ТОиР)
авиационной техники отечественного и зарубежного
производства.
