Алексей Захаров,
эксперт ИХ «ФИНАМ»
Возросшее
внимание властей к проблемам региональной авиации встретило
значительное число откликов и предложений. Создается
впечатление, что самолет для работы в российской «глубинке»
не готов создать только ленивый, однако не все предложения
адекватны реалиям.
Сделанное в начале августа заявление Дмитрия Медведева о
необходимости возрождения региональных авиаперевозок вызвало
целую бурю энтузиазма. Достаточно перечисления:
ремоторизированный Як-40, лицензионные канадский DHC-6 Twin
Otter Series 400 и голландский Fokker 60NG и другие
авиамашины. Глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял, что
через пять лет планируется начать выпуск региональных
самолетов вместимостью 9-12, 15-20 и 40 пассажиров. Его
заместитель Юрий Слюсарь предложил ремоторизацию Як-40. Этот
неприхотливый и быстрый для регионального класса самолет
появился во второй половине 1960-х годов. Он успешно
использовался в разных регионах СССР, а также был довольно
популярен у иностранных заказчиков.
Предложение министерства базируется на разработках СибНИА
(Сибирский научно-исследовательский институт авиации им.
Чаплыгина). Новосибирцы предлагают заменить установленные на
Як-40 двигатели АИ-25 на Honeywell TFE731-3. Американский
мотор по тяге примерно соответствует советскому (1680 и 1720
кг). TFE731-3 чуть тяжелее, но зато превосходит АИ-25 по
топливной экономичности и ресурсам, что дает заметное
снижение эксплуатационных расходов.
Основными проблемами столь радикальной модификации Як-40
являются сертификация и поддержание летной годности.
Конечно, Международный авиационный комитет (МАК) поддержит
любой документ, предложенный властями (тем более, что
экспорт ремоторизированного Як-40 маловероятен). Однако
проведение испытаний необходимо, а «КБ Яковлева» вряд ли
располагает свободными ресурсами для выполнения этой задачи.
Кроме того, за самолетом в ходе эксплуатации нужен
«авторский надзор». При всем уважении к СибНИА, это все же
не КБ и не авиазавод. Вряд ли институт способен в полном
объеме решать столь несвойственные ему задачи.
Существуют и другие предложения, направленные на поиск
замены долетающим свой ресурс в региональных авиакомпаниях
самолетам Ан-24 и выведенным из эксплуатации Як-40. Один из
кандидатов — канадский DHC-6 Twin Otter Series 400. Весной
прошлого года компания «Витязь» объявила о намерении
производить эти 20-местные турбовинтовые самолеты в портовой
особой экономической зоне (ПОЭЗ) города Ульяновска. В
августе 2011 года экспертный совет по ПОЭЗ одобрил
бизнес-план создания авиазавода. Согласно этому плану,
сборка DHC-6 в Ульяновске должна начаться в 2013 году.
Однако новостей по реализации этих планов не было уже давно.
Конечно, Twin Otter неплох, однако имеет общий для всех
иностранных самолетов недостаток: его шасси вряд ли способно
выжить на ухабистых грунтовых ВПП российских региональных
аэродромов. Кроме того, цена канадского самолета (~$4,5 млн),
а также стоимость его обслуживания вряд ли будут по карману
маленьким региональным авиакомпаниям.
Декларировались также планы по организации в России сборки
самолетов Fokker 60NG. Это модификация «одноклассника»
Ан-24, производство которой после банкротства голландской
компании пытаются возродить «наследники». Проблема
заключается в том, что F-60NG еще не существует. В качестве
промежуточного варианта Fokker Services предлагает поставку
российским перевозчикам самолетов F-50, которые выводят из
эксплуатации зарубежные авиакомпании. Ясно, что это
«временное решение» имеет все шансы на то, чтобы стать
постоянным. Голландцам важно продать свои самолеты, не
находящие спроса. Предложение о производстве в РФ новой
машины выглядит не более чем стремлением придать
«инновационную респектабельность» этой торговой сделке.
Из всего сказанного напрашивается только один вывод:
реальность российских чиновников, похоже, интересует мало.
Возможность получения из бюджета денег на проект с
непонятными перспективами — вещь куда более приятная. Так
что вряд ли мы увидим наше региональное небо в наших
самолетах — практически все они «бумажные», и их шансы
воплотиться в металле исчезающее малы.