Владислав Исаев
Информационная
группа Finam.ru (входит в состав инвестиционного холдинга «ФИНАМ»)
провела онлайн-конференцию «Топливо в России: ценники
придется переписывать уже осенью?» Ее участники считают, что
дальнейший рост цен на АЗС поддержит фискальная политика
государства и сохранение дисбаланса спроса и предложения на
топливном рынке.
Ситуация с ценами на топливо на внутреннем российском рынке
в текущем году выглядит относительно спокойно, отмечают
участники организованной «ФИНАМом» конференции. «В начале
года розничные цены на бензин сокращались. К концу февраля
падение цен составило около 1,2%. С приближением к первому
пику спроса, который в России приходится на 1 мая (второй на
1 сентября), цены начали расти. В этом году пока не было
попыток административного регулирования цен на бензин», -
говорит ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников
России, генеральный директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам
Танкаев.
Власти до президентских выборов прямолинейно сдерживали
цены, немного отпустив их после выборов, но государство все
равно не ушло с рынка, утверждает аналитик ИФД «КапиталЪ»
Виталий Крюков: «Постоянно проводятся совещания, и (власти —
прим.) дают понять, что сильных колебаний не должно быть.
Так, постепенно цены растут и вроде потребитель особо не
реагирует. Спрос растет очень сильно, несмотря на замедление
экономики». Рост розничных цен на АЗС сдерживали не только
неформальные договоренности между нефтяниками и органами
государственной власти, но и «введение заградительной
пошлины на бензин, перенос сроков введения в действие
техрегламента, а также повышение волатильности сырьевого
рынка», добавляет начальник отдела анализа нефтегазового
сектора «Номос-Банка» Денис Борисов.
Внешняя конъюнктура является определяющей, но есть
внутренний тренд на рост цен по мере сохранения спроса с
поправкой на инфляцию и госрегулирование, которое в отрасли
очень нестабильно, напоминает начальник отдела аналитических
исследований ИГ «УНИВЕР Капитал» Дмитрий Александров: «Эти
факторы накладываются на динамику цен на мировом рынке.
Причем, к просадкам цен вовне цена топлива
малочувствительна, отчасти вследствие олигопольной структуры
рынка и в рознице, и в опте».
В связи с высокими темпами роста российского автопарка на
топливном рынке сформировался дисбаланс спроса и
предложения, отмечают эксперты. Потребление бензина в России
устойчиво растет много лет подряд, рассказывает г-н Танкаев:
«В год в стране продается около 2,5 млн новых автомобилей.
Стабильно растет протяженность автодорог. При этом
производство долгое время оставалось на прежнем уровне.
Поэтому возник дефицит бензина, и он спровоцировал рост цен.
После завершения принятой программы реконструкции НПЗ Россия
будет производить не 36 млн т бензинов в год, а 70 млн т.
Тогда цены начнут падать, как это было в декабре 2011 года и
январе-феврале 2012 года».
Зачастую фактор влияния государства играет намного более
весомую роль, чем сезонные колебания спроса и предложения,
считает г-н Крюков: «Плюс влияют сезонные ремонты на НПЗ и
спрос со стороны сопредельных стран СНГ. Также налоговая
политика государства в части акцизов и экспортных пошлин
оказывает очень сильное влияние на цены на бензин. Минфин,
например, планирует отказаться от дифференциации акцизов, а
экспортные пошлины сегодня стимулируют выпуск дизтоплива, а
не бензина. Все это может очень плохо отразиться на
предложении бензина в долгосрочном периоде». Эксперт также
напоминает, что в соответствии с проводимой государством
политикой доля налогов в стоимости моторного топлива
уменьшаться не будет, и это окажет поддержку росту цен на
внутреннем рынке.