В
прошлые выходные в подмосковном Жуковском прошли праздничные
мероприятия, посвященные 100-летию Военно-воздушных сил
России, в рамках которых на аэродроме
Летно-исследовательского института им. М.М.Громова была
представлена раритетная авиационная техника времен Первой
Мировой войны, Великой Отечественной войны и современная
техника. Главным украшением праздника стала летная программа
с участием иностранных и российских пилотажных групп. Особое
внимание вызвало участие в летной программе учебно-боевых
самолетов нового поколения Як-130.
Интерес к самолетам Як-130 как со стороны профессионалов,
так и любителей авиации, объясняется целым рядом причин.
Во-первых, Як-130 стал первым серийным отечественным военным
самолетом, прошедшим после 1991 года полный цикл — от
исследований до поставок в войска. Во-вторых, этот
совершенно новый отечественный самолет является на сегодня
главной обучающей машиной российских военных летчиков. По
словам министра обороны Российской Федерации Анатолия
Сердюкова, «оснащение ВВС самолетами Як-130 позволит вывести
обучение летчиков на требуемый уровень и подготовить их к
освоению боевых машин нового поколения».
Кстати, в торжественных полетах в Жуковском приняли участие
самолеты Як-130 как раз из состава ВВС РФ.
Летчики-испытатели ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» (входит в
состав ОАО «Корпорация «Иркут») Василий Севастьянов и Андрей
Воропаев продемонстрировали на них комплекс фигур высшего
пилотажа, при этом Як-130 был оснащен полным комплектом
вооружения.
Президент ОАО «Корпорация «Иркут», старший вице-президент
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Олег Демченко
отмечает: «В августе 2012 года мы приступаем к сдаче
заказчику первых самолетов Як-130 в соответствии с
контрактом, подписанным с Министерством обороны России в
декабре 2011 года. В этом году мы также начинаем поставки
ВВС РФ многоцелевых истребителей Су-30СМ с функцией обучения
летного состава».
«Самая большая награда для авиастроителей — видеть, что
новые самолеты, созданные талантом и трудом конструкторов,
инженеров, рабочих, испытателей, защищают небо нашей
Родины», — подчеркивает Олег Демченко.
Учебно-боевой самолет Як-130 разработан входящим в состав
корпорации «Иркут» «ОКБ имени А.С. Яковлева». Впоследствии
на его базе был создан Инженерный центр имени А.С.Яковлева,
который помимо Як-130 оказался вовлечен в работу по
программе создания семейства среднемагистральных
пассажирских самолетов МС-21.
При этом стоит вспомнить, что программа создания Як-130
стартовала в очень непростых условиях 1990-х годов.
Отсутствие государственного финансирования, прекращение
госзаказа на новые самолеты ВВС потребовали от предприятия
поиска новых путей финансирования проекта. Ключевую роль в
судьбе самолета сыграли два события. Во-первых, совместные
работы середины 1990-х годов с итальянской фирмой Aeromacci
по доводке прототипа Як-130. Во-вторых, подключение в начале
2000-х годов к программе в качестве инвестора Корпорации «Иркут».
Используя свои финансовые возможности и уникальные
компетенции Иркутского авиазавода, корпорация подготовила
современную базу для крупносерийного выпуска Як-130 на
основе передовых цифровых технологий. По сравнению с
традиционными методами, это позволило сократить сроки
запуска в производство в 1,5-2 раза, трудоемкость
изготовления — на 40%, а также повысить качество продукции.
В 2009 году самолеты успешно завершили государственные
испытания. Первая партия машин уже в 2010 году была передана
ВВС РФ, где их сразу же стали использовать для отработки
методик обучения и подготовки инструкторов.
Создавая Як-130, конструкторы самолета сумели намного
опередить конкурентов. Четкое понимание тенденций развития
боевой авиации позволило заложить в машину возможности,
востребованные при переходе к новому поколению истребителей.
Например, Як-130 соответствует им по тяговооруженности,
маневренности, способности летать на больших углах атаки.
Фактически при проектировании Як-130 сформирован новый
мировой стандарт учебно-боевого реактивного самолета. Именно
это определило популярность концепции машины в качестве базы
для создания Aeromacci M346 и, частично, китайского L-15.
При этом, несмотря на трудные для отечественного авиапрома
годы, Як-130 удалось вывести на рынок раньше конкурентов.
Кстати, надо иметь в виду, что Як-130 — первый отечественный
реактивный самолет, изначально спроектированный как
учебно-боевая машина. С ее высокими летными способностями в
прошлые выходные смогли познакомиться наглядно
многочисленные гости празднования.
