Алексей Захаров,
эксперт ИК «ФИНАМ»
Состояние
региональных воздушных перевозок в РФ вызывает опасения.
Парк авиакомпаний, работающих в регионах, в основном состоит
из самолетов, которые находятся на грани исчерпания ресурса
и нуждаются в замене. Глава правительства Дмитрий Медведев
предлагает решить проблему отменой пошлин на ввоз в Россию
иностранных турбовинтовых машин для обновления регионального
парка самолетов.
Премьер-министр Дмитрий Медведев предложил рассмотреть
возможность отмены пошлин на ввоз самолетов вместимостью до
72 мест. Он отметил, что потребность в таких самолетах – с
учетом старения авиапарка и выбывания большинства самолетов
с такой вместимостью – довольно высока, а производственные
мощности в России ограничены. Предполагается, что если
предложение премьера будет реализовано, то на замену Ан-24
придут франко-итальянский ATR-42/72 и канадский DHC8-400
(Q-400). Именно их вместимость соответствует заявлению
Медведева. В настоящее время импорт этих самолетов
облагается пошлиной в размере 20%. Перевозчики уже не первый
год пытаются добиться решения об отмене пошлин, но пока без
успеха. Единственным послаблением для авиакомпаний стала
представленная в конце прошлого года программа субсидий по
лизинговым платежам за самолеты для внутренних региональных
и местных воздушных перевозок. Деньги из бюджета может
получить перевозчик, который берет в лизинг машину не старше
10-ти лет. Вместимость должна составлять 55 мест для
турбореактивных самолетов и 72 места – для машин с
турбовинтовыми двигателями. Размер субсидий составляет
12-15% от его стоимости.
На текущий год в бюджет РФ на субсидирование лизинга
воздушных судов (ВС) заложено 1,9 млрд руб. По информации
Росавиации, уже три компании получили добро на лизинг: «Ак
Барс Аэро» и «РусЛайн». Перевозчики, которые не получили
субсидий, могут рассчитывать на серьезные финансовые
послабления при ввозе ATR и Q-400. Эти самолеты, безусловно,
превосходят по своим технико-экономическим показателям
ветерана советской российской авиации, но есть один нюанс –
они достаточно чувствительны к условиям базирования. В
России, например, в регионах Сибири и Дальнего Востока
качество аэродромов не выдерживает критики.
Между тем, альтернатива франко-итальянским и канадским
машинам существует – самолет Ан-140-100, специально
созданный ОАО «Авиакор» на замену Як-40 и Ан-24. Серийное
производство Ан-140 в России началось в 2005 году. Однако до
сих пор в стране летает только шесть машин. Четыре из них
эксплуатирует авиакомпания «Якутия», два борта самарский
завод поставил в рамках контракта с ВВС. Проблема состоит в
том, что завод «Авиакор» не входит в состав Объединенной
авиастроительной корпорации (ОАК), а значит не получает
поддержки от государства. Отсутствие свободных средств не
дает возможности развивать производство.
Александр Филатов, генеральный директор корпорации «Русские
машины», которая контролирует самарский завод «Авиакор»,
считает, что половины средств, которые может недополучить
федеральный бюджет в связи с отменой пошлин на ввоз иномарок
до 72-х мест, хватило бы, чтобы переоборудовать мощности «Авиакора»
под выпуск тридцати самолетов Ан-140 в год.
Отмена пошлин на ввоз в Россию иностранных турбовинтовых
машин – шаг целесообразный. В противном случае региональным
воздушным перевозкам грозит паралич. Однако не следует
забывать и об отечественном авиапроме. В настоящее время
существует шанс на его выживание только в одном сегменте –
ближнемагистральных реактивных самолетов. В сегментах
дальних широкофюзеляжных и среднемагистральных машин
возможность производства конкурентоспособного продукта то ли
удастся доказать, то ли нет. При этом гипотетическое
завоевание мирового рынка может обернуться потерей рынка
внутреннего. Может быть, он не настолько престижен, но он
жизненно важен для России, где в зонах, доступных только
авиации, проживает несколько миллионов человек.
