Алексей Захаров,
эксперт ИК «ФИНАМ»
Российские
авиапромышленники намерены реализовать совместно с
индийскими коллегами несколько интересных и перспективных
проектов. Однако запуск некоторых из них явно затянулся, и
теперь грозит срывом всей программе перевооружения
военно-транспортной авиации Индии.
Проект с Индией можно отнести к разряду «долго тлеющих». Еще
в 2000 году КБ Ильюшина начало переговоры с государственной
корпорацией Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) о совместном
создании транспортного самолета Ил-214T. Согласовав
техническое задание в 2001 году, стороны подписали протокол
о начале совместной разработке многоцелевого транспортного
самолета (Multirole Transport Aircraft — MTA). В 2004 году
Россия и Индия договорились о разработке в рамках программы
МТА самолета Ил-214. Спустя 3 года появилось
межправительственное соглашение о полномасштабной разработке
военно-транспортного самолета (ВТС).
Общая стоимость проекта оценивалась в $600 млн.
Правительство Индии намеревалось инвестировать в программу
$300 млн через Hindustan Aeronautics Ltd. Вкладом России,
которую представляли «Рособоронэкспорт», Иркутское
авиационно-производственное объединение (ИАПО) и КБ
Ильюшина, была интеллектуальная собственность. В 2008 году
ИАПО объявило о выходе из программы — компания намеревалась
сосредоточить свои усилия на разработке пассажирского
самолета МС-21. Руководство HAL заявило, что это внутреннее
дело России, однако, по неофициальным данным, вело поиск
инвесторов в третьих странах. Индия намеревалась начать
перевооружение своей транспортной авиации (основу ее парка
составляют Ан-32) в 2013 году, но разногласия с партнерами
ставили эти планы под угрозу.
Задержка разработки МТА могла привести к фактическому срыву
перевооружения индийской военно-транспортной авиации (ВТА),
если бы не очередная подвижка в программе MTA. Стало
известно, что в мае текущего года ОАО «ОАК-Транспортные
самолеты», Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Multirole
Transport Aircraft Ltd.(MTAL) подписали контракт. Его
содержание не разглашается, однако предположим, что на этот
раз речь идет не об очередной декларации, а о реальном
проектировании.
Тогда сразу возникает вопрос: а в состоянии ли Россия
выполнить свои обязательства? В России разработчиком ВТС
было КБ Ильюшина. Однако развал российской экономики и
российского авиапрома тяжело отразился на состоянии КБ
Ильюшина. Ильюшинцы выживали в основном за счет продления
ресурса все того же Ил-76, а также за счет сдачи площадей
под офисы. Настоящей работы для конструкторов не было,
поэтому многие специалисты перешли в «Гражданские самолеты
Сухого» и работали над созданием регионального самолета SSJ.
Это привело к тому, что КБ Ильюшина фактически стало
«недееспособным» как проектная организация. Проблема состоит
в том, что создание военно-транспортного самолета имеет свою
специфику, поэтому с трудом верится, что его смогут
спроектировать специалисты, пусть даже имеющие опыт
разработки пассажирских лайнеров. Если бы совместный
российско-индийский проект начали реализовывать — как
собирались — десять лет назад, опытных конструкторов
«грузовиков» в то время еще можно было найти.