Алексей Захаров, эксперт ИК «ФИНАМ»
В
Воронеже состоялось 10-е заседание межпарламентской комиссии
по сотрудничеству Федерального Собрания РФ и Верховной Рады
Украины. Представители министерств и ведомств РФ и Украины,
связанных с авиационной промышленностью, обсудили
возможности сотрудничества в области самолетостроения.
Всплеск интереса властей России и Украины к авиации случился
после годичного затишья. В марте прошлого года ОАО
«Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и
Государственный авиастроительный концерн (ГАК) «Антонов»
заключили договор купли-продажи 50% уставного капитала ООО
«Управляющая компания «ОАК - Гражданские самолеты». В
будущем на основе этой сделки планировалось создать
совместное российско-украинское предприятие «ОАК-Антонов».
Первоначально российская сторона выражала желание приобрести
крупный пакет акций концерна «Антонов». Однако Украину это
не устраивало. В результате стороны не смогли прийти к
компромиссу. В мае 2011 года была предпринята вторая
попытка. Киев с деловым визитом посетила группа
руководителей ОАК во главе с президентом корпорации Михаилом
Погосяном.
Целью визита была конкретизация структуры совместного
предприятия «ОАК-Антонов». По неофициальной информации,
руководству ГАК «Антонов» было сделано предложение о
передаче под контроль СП части мощностей Воронежского
авиастроительного объединения (ВАСО) и завода «Авиастар»
(Ульяновск). В ответ ОАК ожидала передачи в СП мощностей ГАК
«Антонов», а также интеллектуальной собственности
конструкторского бюро (КБ). Однако и этот визит делегации
ОАК в Киев также не имел конкретных результатов.
Реализуемая в Воронеже программа производства Ан-148 идет со
скрипом. В настоящее время реальную эксплуатацию этих машин
ведет единственный перевозчик - Государственная транспортная
компания (ГТК) «Россия». Шесть бортов ГТК летают активно,
однако расширять парк украинских самолетов руководство
компании, похоже, не намерено.
Готовые и стоящиеся сейчас на ВАСО Ан-148 планируется
поставить МЧС, Специальному летному отряду «Россия»
(подчиняется Управлению делами президента РФ), а также
авиакомпаниям «Полет», которая уже имеет один борт этого
типа, и «Ангара». Тем не менее, ни о каких масштабных
заказах производители Ан-148 пока не могут и мечтать. В этом
году ВАСО должно выпустить семь самолетов, а что будет
дальше - непонятно.
Впрочем, до реального объединения, судя по всему,
по-прежнему далеко. Собравшиеся в Воронеже парламентарии
договорились только до того, что надо обозначить круг
вопросов, мешающих сотрудничеству. Спору нет, это важно.
Например, высокая себестоимость производства Ан-148 на ВАСО
обусловлена, в том числе, высокими таможенными сборами на
компоненты, пересекающие российско-украинскую границу.
Понижение ставок облегчит достижение рентабельности.
Однако до тех пор, пока ОАК и ГАК «Антонов» не договорятся о
финансовой и производственной основе сотрудничества, а также
о правах на интеллектуальную собственность, о реальном
совместном производстве самолетов можно не думать.
