Объединенная промышленная редакция
Газета о промышленности
Газета для промышленников
Промышленный еженедельник
Независимая межотраслевая газета о промышленности
Издается с 2002 года
Выходит по понедельникам
 

НАВЕРХ

Разделы
Промышленный еженедельник
№14(692) 16-22 апреля 2018

(свежий номер каждую среду)
Читайте в номере
Диверсификация: вопросы и проблемы
Нужна разумная политика в размещении гражданских производств на территории оборонных предприятий

Презентация в «Патриоте»
Стратегия развития строительно-дорожного машиностроения России

LEGO Education
Развитие навыков в цифровых средах

ММСО-2018
Московский международный салон образования

Правила развития
Профориентация как условие роста индустрии детских товаров

Шедевры и премьеры
Холдинг «Высокоточные комплексы» представил в Индии уже знакомые и абсолютно новые разработки

«Манго» для Индии
Вкусный фрукт и большой проект

Вертолетные перспективы
Россия и Индия согласовали облик Ка-226Т

Великолепная пятерка
Техмаш представил снаряды НПО «Сплав» для реактивной артиллерии

Партнеры и союзники
Андрей Бабко: «Россия является ведущим и приоритетным торгово-экономическим партнером Армении»

РОСКОСМОС и Москва
Сотрудничество в развитии науки, инноваций, социальной поддержке молодых специалистов

РОСМОЛД 2018
Более 200 компаний из 18 стран представят формы, пресс-формы, штампы, оборудование и технологии для производства изделий на международной выставке РОСМОЛД с 15 по 17 мая в Москве

Кубок Льва Бурчалкина
Международный детско-юношеский турнир по футболу

DEFEXPO INDIA 2018
На прошлой неделе в индийском городе Ченнаи проходила Международная выставка сухопутных и военно-морских вооружений DEFEXPO INDIA 2018

Развитие авиации
На Воронежском акционерном самолётостроительном обществе состоялось заседание межведомственной рабочей группы по вопросам развития военно-транспортной авиации
Проекты "ПЕ"
Подписка на электронную версию газеты
Дает преимущество во времени: на сайте газеты свежий номер выкладывается утром в среду, а подписчики электронную версию получают уже в понедельник до 10.00 утра (по Московскому времени).
Специальные проекты "ПЕ"
Социальные проекты "ПЕ"
Интервью
Андрей Бабко
«Россия является ведущим и приоритетным торгово-экономическим партнером Армении»
Олег Мельниченко
«Укреплять институты местного самоуправления, развивать гражданское общество»
Евгений Ильичев
«В качестве приоритета на 2018 год я бы поставил задачу создания еще более комфортных условий для производителей...»
Жерар Коттманн
«WNE стала местом встречи для представителей атомной промышленности со всего мира»
Ферхат Йенибертиз
«Турция запускает новый глобальный выставочный проект»
Леонид Можейко
«Я сторонник более классического подхода, когда государство определяет общие правила игры...»
Сергей Катырин
«ТПП РФ нацелена на дальнейшее содействие консолидации медиа-сообщества...»
Николай Шелепин
«Только симбиоз науки и промышленности даст толчок развитию технологий»
Григорий Хренов
«Форум «Микроэлектроника» – крайне важная площадка, которая обеспечивает синергию развития всей электронной индустрии России»
Сергей Хвощ
«Перспективы и возможности развития электронной компонентной базы в России»
Сергей Тимошенков
«Форум «Микроэлектроника» дает возможность расти вместе со всем научным миром и идти в ногу со временем!»

Перспективная экскаваторная мощь

Машиностроители сумели сохранить контроль за внутренним национальным рынком

Машиностроители сумели сохранить контроль за внутренним национальным рынкомСреди внутренних рынков, которые мы могли потерять в девяностые годы прошлого века, без преувеличения можно назвать и рынок карьерных экскаваторов. Учитывая, насколько важен для индустрии страны в целом минерально-сырьевой сектор, можно констатировать: случись это, Россия значительно снизила бы уровень национальной экономической безопасности и, наоборот, повысила технологическую зависимость целого ряда стратегических отраслей от иностранной техники и чужих технологий. Не случилось это в немалой степени благодаря тому, что отечественные гранды тяжелого машиностроения смогли сохранить свои компетенции, кадры и по большому счету не выпасть из мировых технологических процессов. Состоявшееся недавно на Краснобродском угольном разрезе (ОАО УК «Кузбассразрезуголь») введение в промышленную эксплуатацию самого мощного российского экскаватора производства питерского предприятия «ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г. Коробкова» (входит в Группу ОМЗ) стало еще одним убедительным подтверждением: внутренний рынок экскаваторов отечественные машиностроители смогли удержать.

Праздник в Кузбассе
При всей кажущейся прозаичности повода случившееся следует оценивать достаточно высоко. Этот тот самый рабочий момент, который и показателен, и симптоматичен одновременно. Новейший российский экскаватор ЭКГ-32 успешно закончил полугодовой период опытно-промышленной эксплуатации и был официально введен в парк рабочей техники ОАО УК «Кузбассразрезуголь». Разработчик и изготовитель этой техники ООО «ИЗ-КАРТЭКС им. П.Г.Коробкова» может торжественно праздновать — достижение того стоит. Успешная разработка и изготовление новой машины позволяет предприятию «ИЗ-КАРТЭКС им.П.Г.Коробкова» укрепить лидирующие позиции на рынке горного оборудования и войти в тройку крупнейших в мире производителей карьерных электрических экскаваторов. Одновременно данный факт может праздновать вся российская горная металлургия и все российское тяжелое машиностроение.
Экскаватор ЭКГ-32Р с объемом ковша 32 кубических метра и рабочей массой 950 тонн — самый мощный экскаватор типа «прямая механическая лопата», когда-либо изготовленный в СССР и России. Он разработан и изготовлен в рамках программы обновления номенклатуры выпускаемых изделий на базе комплексной модернизации и обновления производственных мощностей предприятия, осуществляемой при финансовой поддержке стратегического партнера — Газпромбанка (ОАО).
В период опытно-промышленной эксплуатации продолжительностью шесть месяцев была проверена работоспособность всех систем, узлов и агрегатов. По всем параметрам опытный образец соответствует требованиям технического задания. Экскаватор показал высокую надежность и в период испытаний отгрузил 3 млн 362,72 тыс. кубометров массы горных пород, обеспечив высокий коэффициент технической готовности – КТГ=0,9. В январе текущего года была достигнута наибольшая суточная производительность — 29400 кубометров массы горных пород.

Логика исторического развития
Создание экскаватора ЭКГ-32Р — логическое развитие ижорской школы экскаваторостроения, которая сегодня является одной из безусловно ведущих в мировом отраслевом контексте. Причем, с точки зрения глобального машиностроения — школа эта достаточно молодая, однако уже заслуженная и хорошо известная не только в России и СНГ.
К производству карьерной техники ижорцы приступили в конце 50-х годов ХХ века. В 1957 году правительственным постановлением «Ижорскому заводу» было поручено организовать серийный выпуск экскаваторов. В таких машинах испытывали большую потребность рудники и карьеры страны, которым нужна была мощная техника, рассчитанная на длительную работу в разных широтах. Экскаваторы должны были отличаться повышенной работоспособностью и выносливостью, умением уверенно трудиться в угольных и рудных карьерах и на стройках в любых климатических условиях.
За стартовый образец ижорцы взяли экскаватор ЭКГ-8 с объемом ковша восемь кубических метров, спроектированный на «Уралмашзаводе». К этому времени в Свердловске было сделано лишь три опытных образца ЭКГ-8, дальнейшее изготовление этого экскаватора на «Уралмашзаводе» не предполагалось. В 1957 году на «Ижорских заводах» было создано специализированное конструкторское бюро тяжелого машиностроения – КБТМ. Это КБ поначалу занималось совершенствованием модели ЭКГ-8 и подготовкой чертежей и технологической документации, необходимой для налаживания серийного выпуска экскаваторов. Осенью 1957 года документация по новой машине была передана в цеха, где тут же началось создание узлов и деталей. Первый ЭКГ-8, а следом за ним и второй уже осенью 1958 года были отправлены из Колпино горнякам Норильска.
Однако было решено создавать свою ижорскую машину. Чем и занялись в КБТМ. Первый опытный образец машины собственной разработки с четырехкубовым ковшом, получившей название ЭВГ-4 (впоследствии — ЭКГ-4у) был изготовлен в 1964 году, испытан в Эстонии на разрезе «Вивиконд» и уже в конце того же года принят к серийному производству. Ижорский четырехкубовый первенец оказался удачным: только за первые десять лет эксплуатации он добыл в разрезе «Вивиконд» 13 млн тонн породы. Срок амортизации этой машины истек в 1978 году, однако она продолжала еще много лет работать сверх предписанного лимита.
Чуть позже перед ижорцами встала задача создать свой образец восьмикубовой машины, которая и была реализована в 1965 году. Ее испытания проходили на Соколовско-Сарбайском ГОКе, после чего экскаватор получил «добро» на серийный выпуск. Новый экскаватор получил название ЭКГ-8И («и» — ижорский). Важно отметить, что его основные узлы и детали были более чем на 90% унифицированы с ЭВГ-4.
Выпуск новых ижорских экскаваторов развивался бурными темпами: уже в 1966 году было сделано 64 машины (43 «восьмерки» и 21 «четверка»), к 1975 году делалось 94 машины в год, а еще через 10 лет выпуск экскаваторов достиг своего максимума — 140 штук в год. Это немало, в особенности если учесть, что для транспортировки одной машины к месту будущей работы требуется целый железнодорожный состав из 15-20 платформ и полувагонов. ЭКГ-4у и ЭКГ-8И зарекомендовали себя надежными, простыми в управлении, обслуживании и ремонте машинами — не случайно им уже в 1968 году был присвоен государственный Знак качества, который они носили вплоть до снятия с серийного производства. Эти экскаваторы пользовались большим спросом в России, на Украине, в Узбекистане, Прибалтике, но в особенности много поставлялось их в Казахстан — в угольный разрез «Богатырь» рядом с городом Экибастуз и на другие предприятия горной отрасли. Поставлялись они и в целый ряд зарубежных стран — от Германии и Югославии до Индии и Вьетнама.

Конструкторские откровения
В том, что первый же созданный на Ижоре экскаватор оказался очень удачным, велика заслуга коллектива конструкторов. Конструкторское бюро КБ-1 занималось также проектированием прокатных станов и прессов различного назначения. Его численность и объем стоящих перед ним задач росли настолько быстро, что уже в 1970 году коллектив КБ разделился: конструкторы прессов и прокатных станов перешли во вновь созданный Колпинский филиал Всесоюзного института металлургического машиностроения (ВНИИМЕТМАШ).
Конструкция серийных машин постоянно совершенствовалась, создавались образцы, предназначенные для работы как в тропических условиях при повышенной жаре и влажности, так и в условиях Крайнего Севера, при температурах до минус 600 С. Наряду с двумя базовыми моделями создавались машины с меньшей вместимостью ковша: ЭКГ-6,3ус (промежуточная между ЭКГ-8И и ЭКГ-4у) и ЭКГ-3,2. Затем была создана и машина с большей вместимостью ковша — ЭКГ-12,5 (1970 год). Опытные образцы этих экскаваторов, успешно пройдя испытания, были с высокой оценкой приняты межведомственной комиссией, однако по ряду причин не получили столь же широкого распространения, как «четверки» и «восьмерки».
И тогда, и в дальнейшем унификация была одной из магистральных задач в деятельности ижорского КБТМ (впоследствии — КБ-1, затем — конструкторское бюро общего машиностроения: КБОМ). Это конструкторское бюро занималось также проектированием прокатных станов и прессов различного назначения.
После унифицированной «четверки» (ЭКГ-4у) наступил черед более мощных машин собственной конструкции: с емкостью ковша 8, а затем — 12,5 кубометра, ставших базовыми. На их основе конструкторы создали пять модификаций. Впервые в практике тяжелого экскаваторостроения ижорские машины были унифицированы по применяемым деталям и оборудованию на 85-90%. Конструкторы постоянно стремились к усовершенствованию экскаваторов. На ижорских машинах стали применяться литые днища ковшей и зубья со сменными коронками, что дало огромную экономию металла. В кабину практически не проникали ни шум, ни пыль, специальное кресло надежно защищало от вибрации, были установлены холодильник и кондиционер. Также впервые применялись индивидуальные приводы для каждой гусеницы, что резко повышало надежность ходового механизма и увеличивало маневренность машины. Это техническое решение было защищено авторскими свидетельствами, получены патенты США, Англии, ФРГ, Франции и других стран.
Экскаватор ЭКГ-8И (включая его модификации) был выпущен в рекордном количестве — свыше двух с половиной тысяч штук, этот показатель действительно достоин Книги рекордов Гиннесса. Эти очень надежные и долговечные машины до настоящего времени можно встретить в любом уголке России: в Красноярске, Кемерове, Иркутске, Приморском крае, в Курской, Мурманской, Белогорской, Брянской, Воронежской областях, в Якутии, Кабардино-Балкарии, а за рубежом — в Армении, Казахстане, на Украине, а также в Румынии, Монголии, Индии, Турции и во Вьетнаме.
Вместе с усовершенствованием серийных экскаваторов конструкторы разрабатывали и новые образцы с емкостью ковшей 10 (1983) и 15 (1987) кубометров с планерными редукторами поворота и подъема. Этим агрегатам требовалось всего полминуты на цикл: зачерпнуть в забое 10-15 кубометров породы и разгрузить ее на платформу или самосвал.

Традиции и современность
Фактически новое поколение экскаваторов ижорские конструкторы стали проектировать начиная с 1980 года. Было решено сделать объем их ковша кратным пяти (т.е. 5, 10 и 15 куб. м.), чтобы поднять производительность и облегчить загрузку в крупные самосвалы, объем кузова которых также кратен пяти. Кроме того, ставилась цель – повысить надежность и увеличить моторесурс машин. Через пять лет эта задача была в основном решена.
В 1986 году приемочными комиссиями были приняты новые экскаваторы: ЭКГ-15 (испытывался на разрезе «Ангренский»), ЭКГ-15ХЛ (хладостойкий), ЭКГ-10 и ЭКГ-5у (на разрезах «Томусинский» и «Краснобродский»). Ижорский завод незамедлительно приступил к серийному производству машин нового поколения. При этом выпуск старых моделей был прекращен, однако выпуск запасных частей для них продолжается. Принцип унификации и взаимозаменяемости основных узлов и деталей неукоснительно соблюдается ижорцами со времени создания первых машин и по сей день. Конструктивная схема рабочего оборудования не меняется: двухбалочная стрела, однобалочная рукоять ковша, канатный механизм напора. Это позволяет горнякам в случае необходимости трансформировать одну модель в другую путем замены рабочего оборудования.
Дата ввода в производство экскаватора ЭКГ-10 — 1986 год (с многократной последующей модернизацией и совершенствованием). Он предназначен для разработки и погрузки в железнодорожный и автомобильный транспорт полезных ископаемых и пород вскрыши, а также для отвалообразования и складских работ. Эта машина - базовая ижорская модель, которая путем замены рабочего оборудования легко трансформируется в различные модификации (например, с ковшом емкостью 5 кубометров и удлиненной стрелой, с уширенным ковшом вместимостью 11,5 кубометров и лучшей заполняемостью ковша при работе на угольных разрезах, и т.д.). Преимущество перед отечественными аналогами: высокая степень унификации узлов, легкость обслуживания и ремонта, исключительная надежность, подтвержденная многими годами эксплуатации в различных условиях. По желанию заказчика экскаваторы поставляются в тропическом и северном вариантах. Вместимость сменных ковшей — от 8 до 16 кубометров, мощность сетевого двигателя — 800 кВт, рабочая масса с ковшом — 395 т.
ЭКГ-15 (и его модификации ЭКГ-8у и ЭКГ-12ус) предназначен для разработки и погрузки в транспортные средства пород вскрыши и полезных ископаемых при открытых горных разработках. Модификации с удлиненным оборудованием могут использоваться для проходки пионерных траншей, а также для погрузки в транспортные средства, расположенные на вышележащих горизонтах. Вместимость сменных ковшей от 8 до 18 кубометров, мощность сетевого двигателя 1250 кВт, рабочая масса с ковшом 698 т. Несмотря на размеры, машина проста в управлении и обслуживании, обладает хорошей маневренностью.

Кризис — не помеха
Даже в перестроечные и кризисные годы работа над новыми модификациями ижорских экскаваторов продолжалась. В 1989 году был сдан новый карьерный экскаватор ЭКГ-8ус, а также на государственный Знак качества был аттестован экскаватор ЭКГ-15. Однако в конце 1980-х годов вместе с прекращением производства продукции оборонного назначения и практически полной остановкой производства оборудования для АЭС также остановился и госзаказ на карьерные экскаваторы.
В 1993 году на разрезе «Молодежный» (Казахстан) был успешно испытан экскаватор ЭКГ-10М с ковшом новой формы вместимостью до 11,5 кубометров. Горняки отметили, что оптимизация углов режущей части корпуса ковша улучшила его внедряемость в породу, а также заполняемость. Еще через четыре года ижорцы спроектировали и изготовили на базе стандартной пятикубовой машины плавучий экскаватор-земснаряд ЭЗ-5. Он монтируется в носовой части самоходного понтона водоизмещением в тысячу тонн и может расширять фарватер, углублять дно рек и бухт, перегружать донный грунт в баржи либо выгружать его на берег. Продолжалось и проектирование новых машин — с объемом ковша от 20 до 30 куб. м. Но наиболее востребованными серийными моделями по-прежнему были и остаются ЭКГ-10 и ЭКГ-15.
Общий технический прогресс Ижорской производственной площадки также благотворно сказывался и на качестве выпускаемых экскаваторов. Так, например, на предприятии успешно освоили технологии поверхностного упрочнения деталей. В их числе — азотирование, закалка токами высокой частоты, газопламенная закалка. Успешно используются современные информационные технологии, например — автоматизированная система технологической подготовки производства, позволяющая ускорить разработку технологических процессов изготовления изделий. Внедрена автоматизированная система управления производством.
Конструкция экскаваторов, выпускаемых предприятием «ИЗ-КАРТЭКС», постоянно совершенствуется, но при этом сохраняется принцип взаимозаменяемости основных узлов и деталей. Внедряются новые, специально разработанные высокопрочные, хладостойкие и хорошо свариваемые стали. Ведутся работы по внедрению в узлы трения скольжения неметаллических антифрикционных самосмазывающихся материалов, заменяющих остродефицитные и дорогие сплавы на основе меди. Это позволяет снизить трудоемкость смазки экскаваторов. Новые материалы в узлах трения исключают возможность «прихватывания» в сопряжениях типа втулка-вал. Внедряются автоматические системы смазки. Постоянно улучшается конструкция кабин экскаваторов с целью создания наиболее комфортных условий для работы машинистов.

Перспективность инвестиций
Создание уникальной машины ЭКГ-32 — закономерный результат общего уровня работы и общей технологической культуры предприятия. «ИЗ-КАРТЭКС» сегодня — современное производство, оснащенное новейшими технологиями и оборудованием, выпускающее надежные современные экскаваторы. Ижорские конструкторы перешли на компьютерное проектирование в 3D-среде, что в сочетании с использованием современных сталей увеличивает ресурс и надежность машин. Немаловажный факт: в продуктовой линейке предприятия предусмотрена унификация рабочего оборудования — например, напор экскаватора может быть реализован как в реечном, так и в канатном исполнении. «ИЗ-КАРТЭКС» оснащает свои машины новыми современными электроприводами, применяя тиристорные или транзисторные преобразователи и приводы переменного тока.
На сегодняшний день все ижорские экскаваторы оснащаются информационно-диагностической системой и централизованной системой автоматической смазки. «ИЗ-КАРТЭКС» устанавливает редукторы собственной оригинальной конструкции с повышенной точностью исполнения передач, применяет роликовый круг с коническими роликами и вантовой подвеской стрелы. Ижорские экскаваторы комплектуются сегодня новыми модульными фильтровентиляционными системами и системой пожаротушения, используются канаты с пластически отжатыми наружными прядями и органическими наполнителями. За последние годы также значительно улучшились дизайн машин, комфортабельность и эргономика кабинного модуля.
Коме того, «ИЗ-КАРТЭКС» сегодня стоит на пороге реализации крупной комплексной инвестпрограммы на сумму 4,8 млрд руб., которая рассчитана до 2020 года и осуществляется при поддержке Газпромбанка. В первую очередь обновление коснется механообрабатывающего и сварочного оборудования, мощностей по термической обработке, кранового оборудования, окраски и прочего. То есть, нет никаких сомнений, что за ЭКГ-32 очень скоро последуют новые ижорские разработки которые будут отвечать запросам времени и потребителей в России и за рубежом, уже хорошо знающих продукцию под маркой «ИЗ-КАРТЭКС» и новые.
В общем, школа жива и развивается. Национальная отрасль смогла удержать внутренний рынок, и это хороший пример и прецедент.
Поиск по сайту
Национальная премия
«Золотая идея»
«Российско-Турецкий деловой журнал»
«RADIOFRONT» SPECIAL PROJECT»
Самое важное
27 апреля 2018 г. состоится совместная конференция НП «ОПЖТ», Военно-промышленной комиссии РФ и ООР «СоюзМаш России»
Приглашаем представителей СМИ принять участие в работе конференции
Руководство ОАО «ЧМЗ»:
Форум ДЕМОСТРОЙ – перспективная площадка, которая получит поддержку производителей
«Золотые аккаунты» для столичных производителей
Московский экспортный центр запускает совместный проект с Alibaba.com
Фонд Развития Трубной Промышленности
ФРТП проведет конференцию в рамках 15-й Международной выставки «Нефть и газ» /MIOGE 2018
РОСМОЛД 2018
Штампы, формы, пресс-формы и аддитивные технологии от 200 производителей на выставке РОСМОЛД 2018
Форум "Применение 3D-печати в различных отраслях промышленности"
Посещение Форума бесплатно при условии предварительной регистрации
IV Международная конференция по промышленному дизайну пластмассовых изделий «ИДЕИ. ДИЗАЙН. ИЗДЕЛИЯ»
Участие в конференции бесплатно при условии предварительной онлайн регистрации
Приглашение на ДЕМОСТРОЙ
Специальный форум строительно-дорожной и специализированной техники и оборудования
Деревообрабатывающие предприятия Костромы рационализируют использование сырья
На комбинате «СВЕЗА Мантурово» введена в строй новая линия лущения
Умный город - чистый город! «Меркатор Холдинг» на ДЕМОСТРОЙ
Комфорт и безопасность дорог - вот главные постулаты компании «Меркатор Холдинг»
Arwe 2018
Процесс развития рынка ветроэнергетики в России запущен
«Завод «Дорожных машин»
Равняйсь! «Завод «Дорожных машин» покажет катки в КВЦ «Патриот»
Уральский Союз Железнодорожников
Проводит Круглый стол «Производство, модернизация, эксплуатация и ремонт подвижного состава (вагонов)»
АО «Концерн ВКС «Алмаз – Антей»
Ведущий завод АО «Концерн ВКС «Алмаз – Антей» стал партнером премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
«ГОРПРОМЭКСПО-2018»
Первая международная выставка «ГОРПРОМЭКСПО-2018» стартовала в Москве
Техника на высоте! Знаменитый «Галичанин» на Форуме ДЕМОСТРОЙ
Крупнейший производитель автокранов "Галичский Автокрановый завод" представит посетителям дебютного Форума ДЕМОСТРОЙ свои самые популярные модели!
Почта России объявляет о старте подписной кампании на второе полугодие 2018 года
С 1 апреля до конца июня во всех почтовых отделениях страны, а также в режиме онлайн проводится подписная кампания на периодические печатные издания на второе полугодие 2018 года
Отбор проектов модернизации тепловой генерации
Системный оператор и Ассоциация «НП Совет рынка» подвели итоги имитационного отбора проектов модернизации тепловой генерации
Форум ДЕМОСТРОЙ
Бесплатные автобусы повезут на Форум ДЕМОСТРОЙ
«НЕФТЬ. ГАЗ. ЭНЕРГО - 2018»
Завершила свою работу межрегиональная специализированная выставка «Нефть. Газ. Энерго – 2018», которая проходила в Оренбурге, в конгресс-центре «Армада» 28 – 30 марта
AI в бизнесе: три российских инструмента для увеличения прибыли
Искусственный интеллект постепенно перестаёт восприниматься как научная фантастика, становясь вполне повседневным явлением
РЭЦ оказал финансовую поддержку экспортерам промышленной и бытовой химии
Российским экспортным центром (РЭЦ) была оказана финансовая поддержка экспорта российской промышленной и бытовой химии на сумму 800 млн долларов
Объявлены первые номинанты Национальной премии «ПРИОРИТЕТ-2018»
В рамках стартового этапа Национальной премии в области импортозамещения «ПРИОРИТЕТ-2018» Организационный комитет и Экспертный совет премии извещают о результатах рассмотрения заявок
Форум «Ресурсы роста. Химия для жизни: государство и бизнес»
Минпромторг России расскажет о мерах господдержки и импортозамещении в химической промышленности
Форум «Ресурсы роста. Химия для жизни: государство и бизнес»
Ведущие эксперты обсудят приоритеты развития производства и импортозамещения малотоннажной и бытовой химии в России
Мнения экспертов
Ирина Елисеева
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Михаил Петрушин
Генеральный директор ООО «Зиракс»
Валерий Джермакян
КТН, советник, ООО «Юридическая фирма Городисский и Партнеры»
Ярослав Кабаков
Ректор УЦ «ФИНАМ»
Андрей Сапунов
Старший инвестиционный консультант ИК «ФИНАМ»
Ждан Шакиров
Старший преподаватель УЦ «ФИНАМ»
Издания:
"Оборонно-промышленный комплекс РФ" "Russian Aviation & Military Guide" "Российская муниципальная практика" "Русский инженер" "Объединенное машиностроение"
Оборонно-промышленный комплекс РФ
Russian Aviation & Military Guide
Российская муниципальная практика
Русский инженер
Объединенное машиностроение
"Industrial Weekly" "Высокоточные комплексы" "High-Precision Weapons" "Ударник" "Energy Russia"
Industrial Weekly
Высокоточные комплексы
High-Precision Weapons
Ударник
Energy Russia
"Show-daily АРМИЯ-2016" "Show-daily АРМИЯ-2017" "Russian Energy & Technology Guide" "Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг" "Актуальная энергетика"
Show-daily АРМИЯ-2016
Show-daily АРМИЯ-2017
Russian Energy & Technology Guide
Уралмаш Нефтегазовое Оборудование Холдинг
Актуальная энергетика
"Industrial Daily
ИННОПРОМ-2017"
"Industrial Daily
ЭКСПО-2017 Астана"
"Industrial Daily
ИНТЕРПОЛИТЕХ-2017"
"Общероссийский
журнал РАДИОФРОНТ"
"Радиоэлектронные Технологии"
Industrial Daily ИННОПРОМ-2017
Industrial Daily ЭКСПО-2017 Астана
Industrial Daily Интерполитех-2017
Общероссийский научно-популярный журнал «РАДИОФРОНТ»
Радиоэлектронные Технологии
Металл Фото Арт Фестиваль промышленной фотографии Московский клуб промышленных журналистов Премия имени Никиты Кириченко
Московский клуб промышленных журналистов
Московский клуб промышленной журналистики.
Учредитель и издатель:
ООО «Редакция газеты «Промышленный еженедельник». Издание зарегистрировано в Министерстве Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовой информации.
Подписка:
Распространяется по подписке, в розницу, по прямой рассылке и на профессиональных мероприятиях. Подписаться на «Промышленный еженедельник» можно в любом отделении связи РФ и СНГ.
Индекс для подписчиков:
Подписной индекс в электронном каталоге Почты России - П7282.
Корпоративная подписка:
Организуется для корпоративных подписчиков путем заключения прямых договоров с редакцией.
Адрес для корреспонденции:
123104, Москва, а/я 29,
«Промышленная редакция»
Телефоны редакции:
+7 (495) 505-76-92
+7 (495) 778-14-47
Интернет: www.promweekly.ru
E-mail: doc@promweekly.ru
Промышленный еженедельник  
Copyright © 2002-2018 Промышленный еженедельник - независимая межотраслевая
газета о промышленности